CN201334978Y - 喷射引擎的供油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种喷射引擎的供油装置，包括一油箱、贯通油箱内外的一出油管道、及内置于油箱的一燃油泵模块。燃油泵模块是以一支架使一燃油泵、一调压阀、及一三通阀三者整合组装于上，其中调压阀与三通阀分别自阀支撑部的开孔两侧对接，三通阀分别连通至调压阀、燃油泵、及出油管道，而调压阀的排出口直接连通油箱内部。本实用新型的引擎供油装置整体摆设容易，不须考虑复杂的外部配管问题，也不须考虑在载具内部、油箱之外寻求适当的调压阀固设位置的问题。

Description

喷射引擎的供油装置

技术领域

本实用新型涉及一种供油装置，尤指一种适用于喷射引擎的供油装置。

背景技术

参考图1，其绘示习知喷射引擎的供油装置立体图。习知供油装置主要包括一油箱91、一燃油泵92、一负压式调压阀93、一出油管道94、及一调压回油管道95。燃油泵92是装设在油箱91内，且连接于上述出油管道94、及调压回油管道95；负压式调压阀93则是放置在油箱91外部。此种供油装置设计中，负压式调压阀93具有四口，故需使用四条软管931～934进行套设，其中软管931连接至出油管道94、软管932连接至调压回油管道95、软管933连接至燃油喷嘴(图未示)、软管934连接至引擎的一负压源，即进气歧管(图未示)以提供一参考负压。当引擎加速时，歧管真空降低，负压式调压阀可藉此提高燃油压力以补偿引擎负荷的增加。

由上述可知，习知设计除了需考虑到负压式调压阀在油箱外部所占空间，也要提供一适当固设位置以供阀体固定，此通常造成必须在调压阀与油箱之间连接颇长的软管，当调压阀固定的位置与油箱距离越远，所需管件越长，配置也越不容易。另外，因负压式调压阀与油箱之间需配设两软管、并需接一负压管路，明显地，机具内部空间利用的复杂性高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种喷射引擎的供油装置，其是一种具有较小配置空间需求的喷射引擎的供油装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术特征。

一种喷射引擎的供油装置，包括有一油箱、一出油管道、及一燃油泵模块。出油管道包括有一管道入口与一管道出口，分别位于油箱的内部与外部。

上述燃油泵模块容设于该油箱内，包括有一支架、一燃油泵、一调压阀、及一调压阀。支架包括有相连的一燃油泵支撑部与一阀支撑部，其中阀支撑部贯设有一开孔。燃油泵是承置于燃油泵支撑部。调压阀包括有一接收口与一排出口，其中排出口连通油箱内部。三通阀包括有一第一阀口、一第二阀口、及一第三阀口，分别连通至燃油泵、出油管道的管道入口、及调压阀的接收口。上述调压阀与三通阀分别自阀支撑部的开孔两侧对接。

藉由上述构造，本实用新型的引擎供油装置减少了整体的空间需求，使车辆载具内部的配置更为简单容易，亦即有更多的运用空间。

上述调压阀可更包括有一对扣孔结构，而三通阀包括有一对扣勾结构对应扣合于扣孔结构，调压阀与三通阀相互扣合而固定在支架上。上述燃油泵可透过一U形片而拘束固定在燃油泵支撑部，U形片一端锁附于支架，另一端扣合于支架。

上述油箱可包括有可分离的一顶盖，出油管道贯穿顶盖，且支架的阀支撑部固定于顶盖的底。出油管道可为一肘管。

本实用新型的优点在于引擎供油装置减少了整体的空间需求，使车辆载具内部的配置更为简单容易，亦即有更多的运用空间。

附图说明

图1是习知喷射引擎的供油装置立体图。

图2是本实用新型一较佳实施例的喷射引擎供油装置立体图。

图3是图2分解图。

符号说明

油箱91                                 燃油泵92

负压式调压阀93                         软管931～934

出油管道94                             调压回油管道95

油箱11                                 顶盖111

出油管道12                             管道入口121

管道出口122                            燃油泵模块13

支架14                                 燃油泵支撑部141

阀支撑部142                            开孔143

锁附孔144，211                         扣孔结构145，163

燃油泵15                             调压阀16

接收口161                            排出口162

三通阀17                             第一阀口171

第二阀口172                          第三阀口173

扣勾结构174，212                     U形片21

连接管22，23                         电接头24

螺栓25

具体实施方式

参考图2与图3，分别绘示本实用新型一较佳实施例的喷射引擎供油装置立体图及其分解图。本实施例中，喷射引擎的供油装置包括有一油箱11、一出油管道12、及一燃油泵模块13。油箱11于顶部开口，是透过一可分离的顶盖111罩盖住。顶盖111也开设有开口以供出油管道12、电接头24贯穿，亦即出油管道12、电接头24是自油箱11内部延伸至油箱11外部。上述电接头24是指用于燃油泵模块13的燃油泵15供电所用的接头。出油管道12为一肘管，并包括有位于相对二端的管道入口121与管道出口122，管道入口121在油箱11内部，管道出口122在油箱11外部。

燃油泵模块13是内置于油箱11中，包括有一支架14、一燃油泵15、一调压阀16、及一三通阀17。支架14包括有一燃油泵支撑部141、与一阀支撑部142，二者垂直相连。阀支撑部142是以锁附方式固定于顶盖111的底部，且贯设有一圆形开孔143。

燃油泵支撑部141上放置燃油泵15，并利用一U形片21将燃油泵15拘束固定住。上述U形片21一端形成有一锁附孔211、另一端形成有一扣勾结构212，一方面以一螺栓25穿通U形片21的锁附孔211及支架14的锁附孔144，另一方面使U形片21的扣勾结构212对应扣合在支架14的扣孔结构145，藉此将燃油泵15拘束固定于支架14。

调压阀16包括有一接收口161与一排出口162，其中排出口162直接与油箱11内部空间连通。调压阀16还包括有一对平行扣孔结构163。

三通阀17设置有第一阀口171、第二阀口172、及第三阀口173，第一阀口171透过连接管22而连通于燃油泵15、第二阀口172透过连接管23而连通于出油管道12的管道入口121。三通阀17还包括有一对扣勾结构174，对应扣合于调压阀16的扣孔结构163，且当三通阀17与调压阀16分别自阀支撑部142的开孔143两侧对接扣合时，三通阀17的第三阀口173对应连通调压阀16的接收口161。为使三通阀17、调压阀16更稳固于支架14上，可另再透过锁附方式加强固定。

被燃油泵15泵出的燃油经连接管22、三通阀17、连接管23、出油管道12，最后流至燃油喷嘴(图未示)，达到燃油供应目的。当燃油流压力过大，也会经三通阀17、调压阀16，最后从调压阀16的排出口162排回油箱11内。

由上述可知，本实用新型的引擎供油装置具有与习知供油装置相同的功能，但透过将调整燃油压力的调压阀与三通阀一起组装并整合于油箱中，使得供油装置整体空间需求降低，避免了寻求调压阀放置并固定位置的困难，也因为调压阀、燃油泵、出油管道相对位置很近，大为缩短各组件间的管路长度，故而提升了流路压力判断的正确性。

Claims (5)

1.一种喷射引擎的供油装置，其特征在于包括：

一油箱；

一出油管道，包括有一管道入口与一管道出口分别位于该油箱的内部与外部；以及

一燃油泵模块容设于该油箱内，该燃油泵模块包括有：

一支架，包括有相连的一燃油泵支撑部与一阀支撑部，其中该阀支撑部贯设有一开孔；

一燃油泵承置于该燃油泵支撑部；

一调压阀，包括有一接收口与一排出口，该排出口连通该油箱内部；以及

一三通阀，其包括有一第一阀口、一第二阀口、及一第三阀口，分别连通至该燃油泵、该管道入口、及该接收口；

其中，该调压阀与该三通阀分别自该阀支撑部的该开孔两侧对接。

2.根据权利要求1所述的喷射引擎的供油装置，其特征在于该调压阀包括有一对扣孔结构，而该三通阀包括有一对扣勾结构对应扣合于该对扣孔结构。

3.根据权利要求1所述的喷射引擎的供油装置，其特征在于该燃油泵透过一U形片而拘束固定在该燃油泵支撑部，该U形片一端锁附于该支架，另一端扣合于该支架。

4.根据权利要求1所述的喷射引擎的供油装置，其特征在于该油箱包括有可分离的一顶盖，该出油管道贯穿该顶盖，且该支架的该阀支撑部固定于该顶盖的底。

5.根据权利要求1所述的喷射引擎的供油装置，其特征在于该出油管道为一肘管。

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