CN201334635Y - 一种轮胎充气系统及一种轮胎压路机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎充气系统，该轮胎充气系统包括气泵、主管道、压力调节阀和卸荷阀；气泵包括气泵本体、气泵控制阀；压力调节阀的进气口和出气口分别与主管道和气泵控制阀的控制口相通；卸荷阀的进气口与主管道相通；所述卸荷阀的第一控制口与压力调节阀出气口相通；在主管道内的压力达到压力调节阀的开启压力时，气泵控制阀关闭，使气泵不能泵出压缩空气；在压力调节阀出气口的压力达到卸荷阀的开启压力时，卸荷阀能够进行卸荷。本实用新型提供的轮胎充气系统可以通过调整压力调节阀实现对整个系统压力的调整，简化轮胎充气系统压力的调整过程，降低了成本，并能够简化轮胎充气系统管道布置。

Description

一种轮胎充气系统及一种轮胎压路机

技术领域

本实用新型涉及一种充气系统，特别涉及一种轮胎充气系统，还涉及到一种带有轮胎充气系统的轮胎压路机。

背景技术

轮胎充气系统是当前一种重要的气压系统，它能够为各种轮胎式车辆的轮胎充气。在轮胎压路机中，供给和保持轮胎压力的轮胎充气系统更是关键的部分。

轮胎压路机具有良好的柔性压实性能，能够使压实对象获得较高的表面质量，同时能够保证被压实路面的骨料不被破坏，因此受到广泛应用。轮胎压路机的轮胎充气系统不仅要对轮胎进行充气，而且还要保持轮胎内气压稳定和各轮胎气压基本相同，以保证压实质量。如图1所示，现有轮胎压路机的轮胎充气系统主要包括气泵1、独立气泵控制阀2、过滤器4、干燥器3、储气筒5、轮胎6、旋转管接头61和卸荷阀7等组成。气泵1由发动机驱动，泵出压缩空气；气泵1泵出的压缩空气经过独立气泵控制阀2进入充气管道，经过滤器4过滤，干燥器3去除水分，通过管路进入轮胎6内腔，实现对轮胎的充气；储气筒5一方面可以存储一部分压缩空气，另一方面能够吸收系统压缩空气压力的波动，保证轮胎充气系统压力的稳定；旋转管接头61能够保证在车轮旋转过程中，轮胎内腔与主管道100相通，其工作原理不再详述，可以参考申请号为CN88100637专利申请文件。轮胎充气系统的压力通过独立气泵控制阀2和卸荷阀7进行调节。独立气泵控制阀2设有进气口和出气口，另外还设有一个控制口，所述控制口与轮胎充气系统主管道100相通。当轮胎充气系统主管道100的压力低于独立气泵控制阀2的关闭压力，压缩空气压力较小时，独立气泵控制阀2保持开启状态，使主管道100保持连通，气泵1向外泵出压缩空气，使系统压力不断增加；当轮胎充气系统主管道100的压力达到独立气泵控制阀2的关闭压力时，压缩空气的压力克服独立气泵控制阀2内的弹簧力推动阀芯，使主管道100断开，气泵1停止向外泵气，系统压力保持不变。因此，轮胎充气系统能够通过独立气泵控制阀2的状态的改变使系统压力保持基本不变。卸荷阀7也设有进气口、出气口和控制口，其进气口连在主管道100上，出气口与大气相通，控制口与主管道100相通。在主管道100压力低于卸荷阀7的开启压力时，卸荷阀7阀芯在弹簧作用下，保持主管道100的封闭状态，保持轮胎充气系统压力；在主管道100压力达到卸荷阀7的开启压力时，卸荷阀7开启，使主管道100与大气相通，排出部分压缩空气，降低轮胎充气系统的压力。卸荷阀7的开启压力应该大于独立气泵控制阀的关闭压力，这样，独立气泵控制阀2能够使轮胎充气系统的压力保持基本稳定，卸荷阀7能够在轮胎充气系统压力过高时，使轮胎充气系统管道与大气相通，排出部分压缩空气，降低系统空气压力，保证轮胎充气系统气压元件的使用性能和安全。

在现有技术中，为了实现轮胎充气系统的系统压力的控制，并保持系统的安全，需要分别对卸荷阀、独立气泵控制阀进行调节，并要保证卸荷阀的开启压力大于独立气泵控制阀的关闭压力。为了保证调整过程中，轮胎充气系统主管道始终与大气保持断开，需要先将卸荷阀的开启压力设置比较大，或使卸荷阀保持关闭状态，将卸荷阀控制口断开；然后再对独立气泵控制阀关闭压力进行调整。在调整独立气泵控制阀的关闭压力后，再对卸荷阀的开启压力进行调整。调整过程非常繁琐。另外，由于气泵自带的独立气泵控制阀关闭压力不能调整，在现有技术中无法进行利用，也造成资源浪费，同时也使现有技术中，管道布置比较复杂。

上述只是以轮胎压路机的轮胎充气系统为例对现有技术的技术问题进行的描述，本领域技术人员可以理解，在其他轮胎充气系统中，也存在相似的技术问题。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种轮胎充气系统，以简化轮胎充气系统压力调整过程，同时简化轮胎充气系统管道布置，降低轮胎充气系统成本。

本实用新型提供的轮胎充气系统包括气泵、主管道和卸荷阀，所述气泵包括气泵本体、气泵控制阀；所述气泵控制阀连接在气泵本体排气口和气泵出气口之间，所述气泵出气口与主管道相通；所述卸荷阀进气口通过第一卸荷接头与主管道相通，出气口与大气相通；所述主管道末端设有充气接头，还包括压力调节阀，所述压力调节阀的进气口与主管道相通，且其开启压力能够调节；

所述气泵控制阀控制口和卸荷阀第一控制口分别与压力调节阀出气口相通；所述压力调节阀能够根据主管道的压力控制气泵控制阀的控制口和卸荷阀第一控制口的压力。

优选地，所述压力调节阀包括控制口和自由口，所述压力调节阀的控制口与其进气口相通，所述压力调节阀自由口压力小于气泵控制阀的关闭压力，所述压力调节阀开启或关闭时，出气口能够分别与进气口或自由口相通。

优选地，所述轮胎充气系统还包括单向阀、再生储气筒和干燥器；所述单向阀连接在第一卸荷接头与充气接头之间的主管道上，所述主管道内的空气只能流向充气接头；所述压力调节阀的进气口与主管道相通，具体为，所述压力调节阀的控制口与单向阀出气口端的主管道相通；所述再生储气筒内腔通过再生接头与主管道相通，所述再生接头位于第一卸荷接头与单向阀之间；所述干燥器连接在再生接头与第一卸荷接头之间；所述卸荷阀的开启压力小于压力调节阀的开启压力。

优选地，所述干燥器内设有电加热装置，所述电加热装置能够防止干燥器内的水分结冰。

优选地，所述轮胎充气系统还包括消声器，所述消声器与卸荷阀的出气口相通。

优选地，所述轮胎充气系统还包括发动机进气系统的涡轮增压器，所述气泵的进气口与涡轮增压器的出气口相通；还包括保护阀，所述的保护阀连接在主管道上；在气泵出气口压力小于保护阀的开启压力时，所述保护阀能够保持主管道断开；在气泵出气口压力达到保护阀的开启压力时，所述保护阀能够将主管道连通。

优选地，所述轮胎充气系统还包括储气筒、压力表、开关阀，所述储气筒、压力表、开关阀连接在主管道上，所述开关阀能够切换主管道的连通、断开状态。

优选地，所述的卸荷阀还设有第二控制口，所述的第二控制口与主管道通过第二卸荷控制接头与主管道相通。

优选地，所述轮胎充气系统还包括发动机进气系统的涡轮增压器，所述气泵的进气口与涡轮增压器的出气口相通；还包括顺序连接在主管道上的保护阀、干燥器、过滤器、单向阀、储气筒、压力表和开关阀；所述干燥器内设有电加热装置；所述第一卸荷接头位于保护阀和干燥器之间的主管道上；所述保护阀控制口与气泵出气口相通；在气泵出气口压力小于预定压力时，能够保持主管道断开；在气泵出气口压力达到预定压力时，保护阀能够将主管道连通；所述压力调节阀的进气口与主管道相通，具体为，所述压力调节阀的控制口与单向阀出气口端的主管道相通；所述的卸荷阀还设有第二控制口，所述的第二控制口与主管道通过第二卸荷控制接头与主管道相通；所述第二卸荷控制接头与保护阀出气口端的主管道相通；还包括再生储气筒、消声器；所述再生储气筒内腔通过再生接头与主管道相通，所述再生接头位于过滤器与单向阀之间；所述消声器与卸荷阀的出气口相通；还包括开关阀，所述开关阀能够切换主管道与大气的连通、断开状态。

本实用新型提供的轮胎压路机包括：多个轮胎，轮胎上带有配管，还包括上述的轮胎充气系统，所述充气接头为多个旋转管接头；所述旋转管接头能够与轮胎上的配管相配合，使主管道与轮胎内腔能够相通。

优选地，所述配管上还连接有分开关阀，所述分开关阀能够切换配管的连通、断开状态。

与现有技术相比，本实用新型提供的轮胎充气系统增设一个压力调节阀，使压力调节阀进气口和控制口分别与主管道相通；气泵控制阀的控制口与卸荷阀的控制口分别与压力调节阀的出气口相通；当压力调节阀开启时，气泵控制阀的控制口就与主管道相连通，通过主管道内压力实现对气泵控制阀的开启或关闭，保证轮胎充气系统压力的稳定。当压力调节阀开启后，卸荷阀的控制口也与主管道相连通，在轮胎充气系统压力过高时，卸荷阀能够启动，排放系统中多余的压缩空气，降低轮胎充气系统空气压力，保证轮胎充气系统气压元件的安全。本实用新型提供的轮胎充气系统在保持气泵控制阀的关闭压力小于压力调节阀的开启压力时，就可以通过调整压力调节阀的开启压力使轮胎充气系统压力保持稳定；同时，能够使卸荷阀在主管道压力过高时，排放系统中多余的压缩空气，实现对系统的卸荷。因此可以通过调整压力调节阀实现对整个系统压力的调整，避免了对气泵控制阀关闭压力和卸荷阀开启压力分别进行调整，简化了轮胎充气系统压力的调整过程；同时，由于可以利用气泵自带的气泵控制阀，避免了增加独立的气泵控制阀，降低了成本，也简化轮胎充气系统管道布置。

在进一步的技术方案中，增加单向阀、再生储气筒和干燥器，并使卸荷阀的开启压力小于压力调节阀的开启压力，这样，在压力调节阀开启时，再生储气筒内压缩空气就能够将滞留在干燥器滤芯表层的水分经过卸荷阀吹到大气中，同时，单向阀能够保持轮胎内压力不变。由于压力调节阀开启与关闭比较频繁，再生储气筒内压缩空气就可以经常将干燥器滤芯表层的水分吹走，保持干燥器滤芯的干燥，在延长干燥器滤芯的使用时间的同时，可以保持干燥器良好的去除水分的功能。

在进一步的技术方案中，在干燥器内增加电加热装置，在低温工作环境下，可以将电加热装置连电，产生相应的热量，避免干燥器内结冰，保证在低温环境下，干燥器干燥功能的实现，增强轮胎充气系统的适应性。

在进一步的技术方案中，在卸荷阀出气口处设消声器，可以削弱卸荷阀开启时产生的噪声，提高轮胎充气系统环保性和操作舒适性。

在进一步的技术方案中，在气泵动力源为设有涡轮增压器的发动机的情况下，使气泵进气口与发动机进气系统的进气管相通，能够提高气泵泵气的效率，快速地使系统压力达到预定的压力；同时，在主管道上增设保护阀，能够避免气泵不工作时，轮胎充气系统内的压缩空气回流到发动机进气系统内，避免对发动机的不良影响。

本实用新型提供的轮胎充气系统，适用于对各种轮胎的充气，特别适用于轮胎压路机轮胎的充气。

附图说明

图1是现有技术中轮胎充气系统结构示意图；

图2是本实用新型提供的轮胎充气系统结构示意图；

图3是本实用新型提供的轮胎充气系统压力调节阀结构示意图。

图1和图2中：

气泵1、气泵本体11、气泵控制阀12、独立气泵控制阀2、主管道100、配管200；

压力调节阀10、进气口10-1、出气口10-2、控制口10-3、自由口10-4、再生接头55-1、卸荷阀7、第一卸荷接头7-1、第二卸荷控制接头7-2、消声器71、保护阀8；

干燥器3、过滤器4、单向阀51、再生储气筒55、再生接头55-1、储气筒5、压力表53、开关阀54、轮胎6、旋转管接头61、分开关阀62。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的内容进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，具体的描述语言或顺序不应对本实用新型的保护范围有任何限制作用。

实施例提供的是一种轮胎压路机的轮胎充气系统。本例中，轮胎压路机共有四组，8个轮胎。如图2所示，本例提供的轮胎充气系统包括气泵1、主管道100、压力调节阀10和卸荷阀7，为了描述的方便，还示出了轮胎6，轮胎6上设有配管200。气泵1内包括气泵本体11、气泵控制阀12；所述气泵控制阀12为气泵1自带的内置控制阀，并连接在气泵本体11的排气口和气泵1出气口之间，所述气泵1出气口与主管道100相通，以向主管道100内泵气。本例中，主管道100上的充气接头为旋转管接头61，所述旋转管接头61能够与轮胎6配管200相通。

本例中，压力调节阀10为三通二位阀，如图3所示，三个口为进气口10-1、出气口10-2和自由口10-4，还设有一个控制口10-3。进气口10-1与主管道100相通、出气口10-2与气泵控制阀12的控制口相通，自由口10-4与大气相通，压力调节阀10的控制口10-3与主管道100相通。控制口10-3空气压力能够控制压力调节阀的开启与关闭，其控制口10-3空气压力小于压力调节阀10的开启压力时，压力调节阀10处于关闭状态，即压力调节阀10的进气口10-1与出气口10-2不相通，出气口10-2与自由口10-4相通；当控制口压力大于压力调节阀10的开启压力时，压力调节阀10处于关闭状态，使进气口10-1与出气口10-2相通，并断开10-2与自由口10-4。气泵控制阀12为三通二位阀与压力调节阀10的结构相同，其控制口空气压力的变化能够实现气泵控制阀12的开启、关闭状态的切换；在气泵控制阀12控制口空气压力小于气泵控制阀12的关闭压力时，气泵控制阀12的进气口与出气口处于连通状态；当气泵控制阀12控制口压力大于其关闭压力时，气泵控制阀10的进气口与出气口断开，在本例中，是使气泵本体11的进气口与排气口相通，气泵空转，停止向外泵气。本例中的卸荷阀7也为一个两通两位阀，备有第一控制口；卸荷阀7的进气口通过第一卸荷接头7-1与主管道100相通，出气口与大气相通；所述卸荷阀7的第一控制口与压力调节阀10出气口相通。在卸荷阀第一控制口压力小于其开启压力时，卸荷阀7的进气口与出气口保持断开；在第一控制口压力达到其开启压力时，卸荷阀7的进气口与出气口连通，出气口又与大气相通，从而能够将轮胎充气系统内部分压缩空气排入大气，降低系统压力。

下面对本例提供的轮胎充气系统的工作过程进行描述。

气泵控制阀12的主要作用是：在轮胎充气系统压力未达到预定压力时，保持气路管道连通，使气泵1能够向外泵气；在轮胎充气系统压力达到预定压力时，断开气路管道，使气泵1不能向外泵气，保持轮胎充气系统的压力稳定。具体过程是：在主管道100内的压力小于压力调节阀10的开启压力时，根据上述对压力调节阀10的工作原理的描述，其进气口10-1与出气口10-2保持断开，其出气口10-2与自由口10-4相通，即与大气相通；此时，气泵控制阀12的控制口与压力调节阀10的出气口10-2相通，气泵控制阀12控制口内的压力为一个大气压，此时，气泵控制阀12的出气口与进气口保持连通，保持开启状态，气泵1能够泵出压缩空气，使系统压力不断增加。随着系统压力的增加，当主管道100内的压力达到压力调节阀10的开启压力时，压力调节阀10能够开启，其进气口10-1与出气口10-2相连通，气泵控制阀12控制口压力达到其关闭压力，气泵控制阀12关闭，其进气口和出气口断开，气泵1不能泵出压缩空气，保持轮胎充气系统压力不再增加，从使轮胎充气系统压力保持预定的压力值。本例中，所述气泵控制阀12为气泵1自带，其关闭压力不能调节，通常比较小，在主管道100压力大于压力调节阀10的开启压力，压力调节阀10开启时，气泵控制阀12控制口空气压力会大于其关闭压力，气泵控制阀12关闭，气泵1停止向系统内泵气。

卸荷阀7的作用在于：在轮胎充气系统压力未超过系统安全压力时，保持系统压力的稳定；在轮胎充气系统压力过高，超过系统安全压力时，排出过多的压缩空气，降低轮胎充气系统压力，防止系统气压元件的受损。具体的过程是：在压力调节阀10出气口10-2的压力小于卸荷阀7的开启压力时，卸荷阀7保持关闭状态，其出气口与进气口断开，保持轮胎充气系统内压力；在压力调节阀12开启，且其出气口的压力达到卸荷阀7的开启压力时，卸荷阀7开启，能够连通主管道100与大气，将轮胎充气系统中部分压缩空气排入大气，降低轮胎充气系统压力。

本例中，卸荷阀7的开启压力要大于气泵控制阀12的关闭压力，以满足轮胎充气系统压力稳定，同时保证轮胎充气系统气压元件的安全，避免系统气压过高导致气压元件受损，这样在压力调节阀10开启时，气泵控制阀12必然会关闭，使气泵1停止泵气，保持轮胎充气系统压力的稳定。而只有压力调节阀10的出气口10-2压力大于卸荷阀7的开启压力时，卸荷阀7才工作，降低轮胎充气系统压力，保证气压元件的安全。本领域技术人员可以理解，气压元件的安全气压要比轮胎充气系统正常工作所需压力大的多，因此，可以在生产中，预先将卸荷阀7的开启压力设置的比较大，以使其能够满足多方面的需要。这样在调节轮胎充气系统压力时，只需要调整压力调节阀10的开启压力，使压力调节阀10的开启压力在系统预定压力范围之内，就能实现对整个轮胎充气系统压力的调整，避免了对气泵控制阀12和卸荷阀7分别进行调整，简化了调整过程，提高轮胎充气系统的调试效率；同时，可以利用气泵1自带的气泵控制阀12，能够使气路管道更简单，降低了轮胎充气系统的成本。本例中，为了增加轮胎充气系统的安全性，卸荷阀7还设有第二控制口，如图2所示，所述的第二控制口通过第二卸荷控制接头7-2与主管道100相通；在压力调节阀10失效，卸荷阀7的第一控制口不能发挥作用时，如果轮胎充气系统压力增大，第二控制口会使卸荷阀开启，排掉多余的压缩空气，保证轮胎充气系统的安全。本领域技术人员可以理解，第二控制口发挥的是对系统的保护功能，因此，可以使第二控制口的开启压力比第一控制口的开启压力大一些，以实现对系统的多重保护。另外，压力调节阀10自由口10-4也不限于与大气相通，只要自由口10-4的气压小于气泵控制阀12的关闭压力，且小于卸荷阀7的开启压力就可以实现本实用新型的目的。

在本例中，为了防止轮胎6内压力增大时压缩空气回流，在主管道100上还设有单向阀51，单向阀51使主管道100的压缩空气只能向轮胎6方向流动；另外，在单向阀51与气泵1出气口之间的部分出现泄露时，单向阀51也能够将包括轮胎6的系统部分封闭，保持相应的压力，避免轮胎6压力突然减小；为了保证压力调节阀10控制口10-3压力与轮胎6内压力相等，可以使压力调节阀10的控制口10-3与单向阀51出气口端的主管道100相通，以使系统压力与轮胎6内的压力保持相等。

本例中，还设有再生储气筒55、干燥器3，再生储气筒55内腔通过再生接头55-1与主管道100相通，再生接头55-1连接在第一卸荷接头7-1和单向阀51之间的主管道100上，所述干燥器3连接在再生接头55-1与第一卸荷接头7-1之间。所述干燥器3能够去除或减少压缩空气内的水分。在卸荷阀7开启时，单向阀51阻止轮胎6内的压缩空气通过卸荷阀7的出气口排出，再生储气筒55内的压缩空气会先后经过干燥器3、卸荷阀7的进气口和出气口，最后排到大气中，在实现减小系统压力目的的同时，压缩空气还能够将滞留在干燥器3滤芯表层的水分冲走，经过卸荷阀7排放到大气中，保持干燥器3中较少水分，使干燥器3的滤芯能够长时间使用。此时，也可以使卸荷阀7的开启压力小于压力调节阀10的开启压力，这样，在压力调节阀10开启时，再生储气筒55内压缩空气就能够将滞留在干燥器3滤芯表层的水分经过卸荷阀7吹到大气中。由于压力调节阀10开启与关闭比较频繁，再生储气筒55内压缩空气就可以经常将干燥器3滤芯表层的水分吹走，保持干燥器3滤芯的干燥，在延长干燥器3滤芯的使用时间的同时，可以保持干燥器3良好的去除水分的功能。

本领域技术人员可以理解，轮胎压路机在低温环境下作业时，滞留在滤芯表层的水分会结冰，从而阻塞或影响干燥器的功能。为了使轮胎充气系统能够在低温环境下使用，在干燥器3中，还可以设有加热装置，本例中该加热装置为电加热装置，在低温环境下，连通加热装置的电路，就可以防止干燥器3滤芯内水分结冰，保持干燥器3在低温环境下的干燥功能实现，从而使本例提供的轮胎充气系统不受环境温度的限制，能够在低温环境下使用，改善轮胎充气系统的适应性能。

本领域技术人员可以理解，在卸荷阀7开启，再生储气筒55内压缩空气从卸荷阀7的出气口排出时，会产生比较大的噪声，这样的噪声会使操作人员产生不舒适的感觉，同时也会对外界环境产生不良影响。为了消除或减弱卸荷时产生的噪声，本例中，在卸荷阀7的出气口处，还连接有消声器71，以提高轮胎充气系统的操作舒适性，同时提高轮胎充气系统的环保性能。

本领域技术人员可以理解，轮胎充气系统开启后，需要气泵1运行一定的时间，轮胎充气系统压力才能达到预定压力；轮胎充气系统在开始运行时，系统压力会有一定的滞后期。本例中，为了使轮胎充气系统的压力能够更快地达到预定压力，使气泵1的进气口与发动机的进气系统的进气管(图中未示出)相通。本例中，气泵1的动力源为轮胎压路机的发动机，发动机上的进气系统安装有涡轮增压器，在发动机运转时，涡轮增压器能够增加发动机进气管压力，使进气管的压力大于大气压力，以改善发动机性能。当使气泵1的进气口与进气管相通时，气泵1的进气口的压力也大于大气压力。由于进气口压力比较大，气泵1工作时，轮胎充气系统的压力能够更快速地达到轮胎充气系统预定压力。

在气泵1停止工作时，轮胎充气系统会保持一定的压力，在轮胎压路机中，更是要保持轮胎内相应的压力。在气泵1进气口与发动机进气管相通的情况下，轮胎充气系统内压缩空气会通过气泵1进气口回流到发动机的进气管。由于轮胎充气系统压力远远大于发动机进气管压力，发动机进气管压力过大，必然会对发动机产生不良的影响。为了避免轮胎充气系统内压缩空气回流，在轮胎充气系统中还设有保护阀8，所述的保护阀8连接在主管道100上，其进气口与出气口分别与主管道100相通，其控制口与气泵1出气口相通，保护阀8控制口压力与气泵1出气口压力相同，其控制口压力能够控制保护阀8的状态。在气泵1出气口压力小于保护阀8的开启压力时，保护阀8的进气口和出气口不相通，使主管道100保持断开，这样轮胎充气系统内压缩空气就不能回流到发动机的进气管中；在气泵1出气口压力达到保护阀8的开启压力时，保护阀8的进气口与出气口连通，使主管道100连通，气泵1能够向轮胎充气系统泵气；此时，因为气泵1出气口压力比较大，轮胎6内的压力空气不能回流，保护阀8的开启压力可以与压力调节阀10的开启压力相同。本例中，是将保护阀8连接在气泵1的出气口处，本领域技术人员可以理解，保护阀8位置不必限定，只要保护阀8与气泵1出气口之间与轮胎充气系统主管道不相通，都能够达到上述的技术目的。

本例中，如图2所示，还设有过滤器4、储气筒5、压力表53、开关阀54和分开关阀62。所述过滤器4能够对通过的空气进行过滤，去除压缩空气内的杂质，保证轮胎充气系统中各气压元件正常工作。本例中，所述过滤器4连接在再生接头55-1与第一卸荷接头7-1之间的主管道100上，这样，在卸荷阀7开启时，再生储气筒55的压缩空气能够将过滤器4内的杂质吹出一部分，以延长过滤器4的使用时间。储气筒5一方面可以存储一部分压缩空气，另一方面能够吸收轮胎充气系统压缩空气压力的波动，保证轮胎充气系统压力的稳定。压力表53用于显示轮胎充气系统压缩空气的压力。开关阀54连接在主管道100上，本例的开关阀为三位四通阀，两个相对的接口分别与主管道100相通，其他两个与大气相通，阀芯位置的不同可以切换主管道100的连通、断开状态，还可以将主管道100与大气相通状态。主管道100的连通可以使轮胎充气系统对轮胎6进行充气，主管道100的断开能够使轮胎充气系统停止对轮胎6充气，在需要排放轮胎充气系统和轮胎内压缩空气时，可以使主管道100与大气相通，为避免排气时噪声过大，还可以在相应排气口处设消声器。本领域技术人员可以理解，两位两通阀也可以实现对轮胎充气的控制。所述分开关阀62设在每个轮胎的配管200上，所述分开关阀62一般处于开启状态，使旋转管接头61通过配管200与轮胎内腔相通；在一个轮胎损坏或者其他情况下，分开关阀62可以将旋转管接头61与轮胎内腔连通关系断开，以避免一个轮胎损坏使整个轮胎压路机不能行走。

上述压力调节阀10，气泵控制阀12和卸荷阀7为多位多通阀，本领域技术人员可以理解，实现相应功能还可以有多种具体结构的阀，不限于上述对结构的具体描述，只要能够实现相应功能的压力阀都属于本实用新型保护的范围。

根据上述实施例的描述，由于轮胎充气系统具有上述技术效果，上述具有轮胎充气系统的轮胎压路机也具备相应的技术特点。

以上是以轮胎压路机的轮胎充气系统为例进行描述的，本领域技术人员可以理解，将上述轮胎充气系统中的旋转管接头61换为普通的充气接头就可以用于对其他车辆轮胎进行充气，同样具有调节简单，简化气压管路、降低成本的技术效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型描述的原理前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1、一种轮胎充气系统，包括气泵、主管道和卸荷阀，所述气泵包括气泵本体、气泵控制阀；所述气泵控制阀连接在气泵本体排气口和气泵出气口之间，所述气泵出气口与主管道相通；所述卸荷阀进气口通过第一卸荷接头与主管道相通，出气口与大气相通；所述主管道末端设有充气接头，其特征在于，还包括压力调节阀，所述压力调节阀的进气口和控制口均与主管道相通；

所述气泵控制阀控制口和卸荷阀第一控制口分别与压力调节阀出气口相通。

2、根据权利要求1所述的轮胎充气系统，其特征在于，所述压力调节阀包括自由口，所述压力调节阀自由口压力小于气泵控制阀的关闭压力，所述压力调节阀关闭时，出气口与自由口相通。

3、根据权利要求1所述的轮胎充气系统，其特征在于，还包括单向阀、再生储气筒和干燥器；所述单向阀连接在第一卸荷接头与充气接头之间的主管道上；所述压力调节阀的控制口与单向阀的出气口端的主管道相通；所述再生储气筒内腔通过再生接头与主管道相通，所述再生接头位于第一卸荷接头与单向阀之间；所述干燥器连接在再生接头与第一卸荷接头之间；所述卸荷阀的开启压力小于压力调节阀的开启压力。

4、根据权利要求3所述的轮胎充气系统，其特征在于，所述干燥器内设有电加热装置。

5、根据权利要求1所述的轮胎充气系统，其特征在于，还包括消声器，所述消声器与卸荷阀的出气口相通。

6、根据权利要求1-5任一项所述的轮胎充气系统，其特征在于，还包括发动机进气系统的涡轮增压器，所述气泵的进气口与涡轮增压器的出气口相通；

还包括保护阀，所述的保护阀连接在主管道上。

7、根据权利要求1-5任一项所述的轮胎充气系统，其特征在于，还包括储气筒、压力表、开关阀，所述储气筒、压力表、开关阀连接在主管道上。

8、根据权利要求1-5任一项所述的轮胎充气系统，其特征在于，所述的卸荷阀还设有第二控制口，所述第二控制口与主管道通过第二卸荷控制接头与主管道相通。

9、根据权利要求1或2所述的轮胎充气系统，其特征在于，还包括发动机进气系统的涡轮增压器，所述气泵的进气口与涡轮增压器的出气口相通；

还包括顺序连接在主管道上的保护阀、干燥器、过滤器、单向阀、储气筒、压力表和开关阀；所述干燥器内设有电加热装置；所述第一卸荷接头位于保护阀和干燥器之间的主管道上；

所述保护阀控制口与气泵出气口相通；所述压力调节阀的控制口与单向阀出气口端的主管道相通；所述的卸荷阀还设有第二控制口，所述的第二控制口与主管道通过第二卸荷控制接头与主管道相通；所述第二卸荷控制接头与保护阀出气口端的主管道相通；

还包括再生储气筒、消声器和开关阀；所述再生储气筒内腔通过再生接头与主管道相通，所述再生接头位于过滤器与单向阀之间；所述消声器与卸荷阀的出气口相通。

10、一种轮胎压路机，包括多个轮胎，轮胎上带有配管，其特征在于，包括权利要求1-9任一项权利要求所述的轮胎充气系统，所述充气接头为多个旋转管接头；所述旋转管接头与轮胎上的配管相配合。

11、根据权利要求10所述的轮胎压路机，其特征在于，所述配管上还连接有分开关阀。

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