CN104385864A - 一种可调压式充放气回路系统及其充放气方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可调压式充放气回路系统及其充放气方法，所述系统包含有依次相连的气控阀（1）、储气筒（2）、单向阀（3）、空滤（5）、电磁阀（6）、可调减压阀（7）、双气控阀（8）、旋转接头（9）和单气控阀（10），所述气控阀（1）与空气泵的出气端相连通，所述单气控阀（10）与轮胎的气嘴相连通。本发明一种可调压式充放气回路系统及其充放气方法，结构简单且采用同一连接、同一管路即可实现充放气。

Description

一种可调压式充放气回路系统及其充放气方法

技术领域

本发明涉及一种充放气回路及其充放气方法，尤其是涉及一种用于对轮胎压路机等轮式工程机械的轮胎进行可调压充放气及其充放气方法，属于工程机械轮胎的充放气技术领域。

背景技术

目前，根据施工要求，轮胎压路机工作时，需要根据不同的工况来调整胎压，调整胎压需要对轮胎内的气体进行充放气操作；

常规的轮胎压路机充放气系统有两种形式：一种是使用外置的充气泵对轮胎进行充气，放气一般就靠人工顶轮胎气门芯，该方式效率低，且操作不够方便；另一种是采用发动机的空气加力泵来对轮胎进行充气，但是施工工况要求轮胎压路机施工时，要根据不同的工况需要不同的胎压进行工作，但该方式只能单向工作，即只能充气，不能放气，即使要放气，必须要去拆除充气管道，靠人工去放气，因此该方式也无法应用于需要频繁对轮胎进行充放气以调整胎压的场合；为此，中国专利ZL201110196331.3公开了“一种车辆轮胎充放气系统控制组合阀”，该结构能够利用一组设备实现充气和放气，但是，该结构充放气时采用两组管路，不但使得其结构复杂，而且对其进行充放气切换时，同样需要对气路连接进行更改，影响了充放气效率。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种结构简单且采用同一连接、同一管路即可实现充放气的可调压式充放气回路系统及其充放气方法。

本发明的目的是这样实现的： 

一种可调压式充放气回路系统，其特征在于：所述系统包含有依次相连的气控阀、储气筒、单向阀、空滤、电磁阀、可调减压阀、双气控阀、旋转接头和单气控阀，所述气控阀与空气泵的出气端相连通，所述单气控阀与轮胎的气嘴相连通。

本发明一种可调压式充放气方法：其特征在于：

充气时：

步骤1.1：打开电磁阀，调整可调减压阀到需要的压力值，由空气泵导入的气体经气控阀、储气筒、单向阀、空滤、电磁阀和可调减压阀后输出可调减压阀所对应气压的气体，该气体压力推开双气控阀，并经过旋转接头后推开单气控阀，单气控阀打开，轮胎与气道内的气体相连通，上述可调减压阀所对应气压的气体进入轮胎，对轮胎进行充气；

步骤1.2：当充气达到需要值，关闭电磁阀，双气控阀在轮胎侧压力的作用下换向，从而将轮胎切换到放气状态，此时双气控阀至单气控阀的气道内的气体直接与大气相连，由于该压力不足以打开单气控阀，单气控阀在弹簧作用下换向封闭，轮胎气体被封闭；

放气时：

步骤2.1：打开电磁阀，调整可调减压阀到需要的压力值，由空气泵导入的气体经气控阀、储气筒、单向阀、空滤、电磁阀和可调减压阀后输出可调减压阀所对应气压的气体，该气体推开双气控阀，经过旋转接头后推开单气控阀，单气控阀打开，沟通轮胎与充气气道，轮胎内的高压气体克服充气气道压力来使得双气控阀换向，此时双气控阀的放气口成节流状态，由于气道内有一定的背压，单气控阀靠该气道内的背压开启，轮胎内的高压气体通过双气控阀排出，从而对轮胎进行放气；

步骤2.2：当轮胎内的气体低于调节值时，充气气道压力推动双气控阀换向，此时关闭电磁阀，双气控阀在压力作用下再次换向，而单气控阀在弹簧作用下换向，此时气道内的气体直接与大气相连，压力不足以打开单气控阀，单气控阀在弹簧作用下换向封闭，轮胎气体被封闭。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明结构简单、使用方便，通过同一气路即可实现对轮胎的充放气，并且通过可调减压阀可实时调整胎压，从而使得应用本发明的工程车辆上的轮胎能够根据实际情况进行频繁的胎压调整以提高施工效果。

附图说明

图1为本发明一种可调压式充放气回路系统的结构示意图。

其中：

气控阀1、储气筒2、单向阀3、干燥剂4、空滤5、电磁阀6、可调减压阀7、双气控阀8、旋转接头9、单气控阀10。

具体实施方式

参见图1，本发明涉及的一种可调压式充放气回路系统，所述系统包含有依次相连的气控阀1、储气筒2、单向阀3、空滤5、电磁阀6、可调减压阀7、双气控阀8、旋转接头9和单气控阀10，所述气控阀1与空气泵的出气端相连通，所述单气控阀10与轮胎的气嘴相连通；

本发明一种可调压式充放气方法：

充气时：

步骤1.1：打开电磁阀6，调整可调减压阀7到需要的压力值（此时的压力值大于轮胎内的气压），由空气泵导入的气体经气控阀1、储气筒2、单向阀3、空滤5、电磁阀6和可调减压阀7后输出可调减压阀7所对应气压的气体，该气体压力推开双气控阀8，并经过旋转接头9后推开单气控阀10，单气控阀10打开，轮胎与气道内的气体相连通，上述可调减压阀7所对应气压的气体进入轮胎，对轮胎进行充气；

步骤1.2：当充气达到需要值，关闭电磁阀6，双气控阀8在轮胎侧压力的作用下换向，从而将轮胎切换到放气状态，此时双气控阀8至单气控阀10的气道内的气体直接与大气相连，由于该压力不足以打开单气控阀10，单气控阀10在弹簧作用下换向封闭，轮胎气体被封闭

在上述充气的过程中，双气控阀8就相当于一个可调溢流阀，开启压力由可调减压阀7控制；

放气时：

步骤2.1：打开电磁阀6，调整可调减压阀7到需要的压力值（此时的压力值小于轮胎内的气压），由空气泵导入的气体经气控阀1、储气筒2、单向阀3、空滤5、电磁阀6和可调减压阀7后输出可调减压阀7所对应气压的气体，该气体推开双气控阀8，经过旋转接头9后推开单气控阀10，单气控阀打开10，沟通轮胎与充气气道，轮胎内的高压气体克服充气气道压力来使得双气控阀8换向，此时双气控阀8的放气口成节流状态，由于气道内有一定的背压，单气控阀10靠该气道内的背压开启，轮胎内的高压气体通过双气控阀8排出，从而对轮胎进行放气；

步骤2.2：当轮胎内的气体低于可调减压阀7所调的压力值时，充气气道压力推动双气控阀8换向，此时关闭电磁阀6，双气控阀8在压力作用下再次换向，而单气控阀10在弹簧作用下换向，此时气道内的气体直接与大气相连，压力不足以打开单气控阀10，单气控阀10在弹簧作用下换向封闭，轮胎气体被封闭。

通过上述步骤即可在不改变气路连接的情况下，另一同一气路进行充放气，相比于常规的充放气装置，结构简单，降低了生产制造的成本；

另外：需要注意的是，上述具体实施方式仅为本专利的一个优化方案，本领域的技术人员根据上述构思所做的任何改动或改进，均在本专利的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种可调压式充放气回路系统，其特征在于：所述系统包含有依次相连的气控阀（1）、储气筒（2）、单向阀（3）、空滤（5）、电磁阀（6）、可调减压阀（7）、双气控阀（8）、旋转接头（9）和单气控阀（10），所述气控阀（1）与空气泵的出气端相连通，所述单气控阀（10）与轮胎的气嘴相连通。

2.一种可调压式充放气方法：其特征在于：

充气时：

步骤1.1：打开电磁阀（6），调整可调减压阀（7）到需要的压力值后对轮胎进行充气；

步骤1.2：当充气达到需要值，关闭电磁阀（6）结束充气；

放气时：

步骤2.1：打开电磁阀（6），调整可调减压阀（7）到需要的压力值后对轮胎放气；

步骤2.2：当轮胎内的气体低于可调减压阀（7）的压力值时，充气气道压力推动双气控阀（8）换向，此时关闭电磁阀（6），双气控阀（8）在压力作用下再次换向，而单气控阀（10）在弹簧作用下换向，此时气道内的气体直接与大气相连，压力不足以打开单气控阀（10），单气控阀（10）在弹簧作用下换向封闭，轮胎气体被封闭。

3.如权利要求2所述一种可调压式充放气方法：其特征在于：上述步骤1.1中，由空气泵导入的气体经气控阀（1）、储气筒（2）、单向阀（3）、空滤（5）、电磁阀（6）和可调减压阀（7）后输出可调减压阀（7）所对应气压的气体，该气体压力推开双气控阀（8），并经过旋转接头（9）后推开单气控阀（10），单气控阀（10）打开，轮胎与气道内的气体相连通，上述可调减压阀（7）所对应气压的气体进入轮胎；

所述步骤1.2中关闭电磁阀（6）后，双气控阀（8）在轮胎侧压力的作用下换向，从而将轮胎切换到放气状态，此时双气控阀（8）至单气控阀（10）的气道内的气体直接与大气相连，由于该压力不足以打开单气控阀（10），单气控阀（10）在弹簧作用下换向封闭，轮胎气体被封闭，从而结束充气。

4.如权利要求2或3所述一种可调压式充放气方法：其特征在于：上述步骤2.1中，由空气泵导入的气体经气控阀（1）、储气筒（2）、单向阀（3）、空滤（5）、电磁阀（6）和可调减压阀（7）后输出可调减压阀（7）所对应气压的气体，该气体推开双气控阀（8），经过旋转接头（9）后推开单气控阀（10），单气控阀打开（10），沟通轮胎与充气气道，轮胎内的高压气体克服充气气道压力来使得双气控阀（8）换向，此时双气控阀（8）的放气口成节流状态，由于气道内有一定的背压，单气控阀（10）靠该气道内的背压开启，轮胎内的高压气体通过双气控阀（8）排出，从而对轮胎进行放气。