CN201329778Y - 车身平衡自动调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种安装在汽车上，在汽车转弯或颠簸时，用于调节车身平衡的车身平衡自动调节装置。由左、右各两套油压缸、八只电磁继电器和平衡感应装置组成，电磁继电器和平衡感应装置与汽车蓄电池电连接。该装置安装在汽车上，当汽车产生倾斜时能够抵消车身的倾斜程度，从而对车身平衡进行自动调节，使车内的乘车者身体不会产生明显的倾斜和左右摇晃，减少了乘车者长时间乘座汽车的疲劳，增加车辆乘座的舒适性。

Description

车身平衡自动调节装置

技术领域

本实用新型涉及一种安装在汽车上，在汽车转弯或颠簸而产生左右倾斜时，用于调节车身平衡的车身平衡自动调节装置。

背景技术

汽车在转弯时由于离心力的作用，车身不可避免的向外侧倾斜，并且汽车转弯半径越小、车速越快，车身的倾斜程度越大。同时车内的乘车者也会因离心力的作用向外侧倾斜，使人体失去平衡，感觉非常不适。另一方面，当汽车在凹凸不平的路面上行驶时，车身亦时常会出现左右倾斜的情况，车内的乘车者随着汽车的颠簸一直处于左倾右斜的紧张状态，使乘车者感到非常疲惫，降低了车辆乘座的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车身平衡自动调节装置，将其安装在汽车上，在车辆转弯及在凹凸不平的路面上行驶时，能自动调节车身的平衡，增加车辆乘座的舒适性。

本实用新型所述车身平衡自动调节装置，由左、右各两套油压缸、八只电磁继电器和平衡感应装置组成，每套油压缸主要由缸体、与缸体滑动配合的活塞、与活塞下端连接的减振器组成，在缸体侧壁上沿缸体径向开设有两只阀销孔，在缸体壁上开设有进油道和回油道，进油道和回油道分别通过两只阀销孔与缸体内腔连通。

在缸体上设置有进油阀销和回油阀销，其通过固定在缸体上的支架及套装在阀销上的压缩弹簧安装在缸体上，且两只阀销的前端分别位于两只阀销孔中与阀销孔滑动配合，在压缩弹簧处于自由状态时，分别将进油道和回油道与缸体内腔的连通阻断，所述八只电磁继电器各自与每只阀销后端邻近，以控制阀销轴向移动。

平衡感应装置由基座、平衡感应杆、平衡感应块、左金属触头及右金属触头组成，平衡感应杆在中部通过与其垂直的销轴安装在基座上，可相对于基座绕销轴转动，平衡感应块固定在平衡感应杆下端，左、右金属触头分别位于平衡感应杆上端的左、右两侧。

与左侧两套油压缸进油阀销邻近的电磁继电器及与右侧两套油压缸回油阀销邻近的电磁继电器并联后，一端与蓄电池正极电连接，另一端与所述右金属触头电连接；与左侧两套油压缸回油阀销邻近的电磁继电器及与右侧两套油压缸进油阀销邻近的电磁继电器并联后，一端与蓄电池正极电连接，另一端与所述左金属触头电连接，平衡感应杆与蓄电池负极电连接。

电磁继电器在通电后能够将与其邻近的阀销吸合，使阀销克服压缩弹簧力，沿阀销轴线向电磁继电器方向(即油压缸缸体径向向外)移动。

将该车身平衡自动调节装置的油压缸通过其减振器安装在车辆的车桥上，即左侧两套油压缸分别安装在车辆左侧两只车轮的车桥上，右侧两套油压缸分别安装在车辆右侧两只车轮的车桥上，并使车身支承在四套油压缸缸体上端，将缸体的进油道和回油道通过油管分别与车辆的高压油罐和储油罐连通，将平衡感应装置安装固定在车身上用于感应车身的倾斜。

当车辆向右转弯时，由于离心力的作用，车身将向左倾斜(或车辆颠簸行驶向左倾斜时)，安装在车身上的平衡感应装置亦向左倾斜，平衡感应块和平衡感应杆由于始终处于与水平面垂直的状态，故平衡感应杆上端将相对于基座向右转动而与右金属触头接触，从而使相互并联的四只电磁继电器——与左侧两套油压缸进油阀销邻近的两只电磁继电器及与右侧两套油压缸回油阀销邻近的两只电磁继电器通电，则左侧两套油压缸的进油阀销，及右侧两套油压缸的回油阀销将同时沿缸体径向向外移动，从而使左侧两套油压缸缸体的进油道与缸体内腔连通，同时使右侧两套油压缸缸体的回油管与缸体内腔连通，则高压液压油进入左侧两套油压缸缸体内，使活塞相对于缸体向下移动(此时左侧两套油压缸缸体的回油道未与缸体内腔连通)，从而使车身左侧向上抬升。与此同时，右侧两套油压缸缸体内腔的液压油在车身重力作用下通过缸体回油道排出(此时右侧两套油压缸缸体的进油道未与缸体内腔连通)，使活塞相对于缸体向上移动，从而使车身右侧向下沉降。由于车身左升右降，故保证了车辆右转弯时车身左高右低，乘车人的重力的水平分力向右，抵消了离心力的作用，从而实行车身平衡的自动调节，保证乘座的舒适性。

在车辆左转弯时，或车辆颠簸行驶向右倾斜时，该车身平衡自动调节装置的工作原理与上相同，惟车身受油压缸作用的方向相反。

本实用新型安装在汽车上，当汽车产生倾斜时能够抵消车身的倾斜程度，从而对车身平衡进行自动调节，使车内的乘车者身体不会产生明显的倾斜和左右摇晃，减少了乘车者长时间乘座汽车的疲劳，增加车辆乘座的舒适性。

附图说明

现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型所述车身平衡自动调节装置的结构示意图，图中所展示的是安装在车辆左右两后轮车桥上的两套油压缸；

图2为该车身平衡自动调节装置中平衡感应装置的结构示意图；

图3为该车身平衡自动调节装置的电路结构图。

具体实施方式

如图1所示，该车身平衡自动调节装置由左、右各两套油压缸、八只电磁继电器1、6、12、13和平衡感应装置组成，每套油压缸主要由缸体8、与缸体8滑动配合的活塞20、与活塞20下端连接的减振器10组成，在每只缸体8侧壁上沿缸体8径向开设有两只阀销孔，在缸体8壁上开设有进油道3和回油道4，进油道3和回油道4分别通过两只阀销孔与缸体8内腔连通。

在缸体8上设置有进油阀销2和回油阀销5，其通过固定在缸体8上的支架11及套装在阀销上的压缩弹簧7安装在缸体8上，且两只阀销的前端分别位于两只阀销孔中与阀销孔滑动配合，在压缩弹簧7处于自由状态(即未受外力作用)时，其分别将进油道3和回油道4与缸体8内腔的连通阻断，所述八只电磁继电器1、6、12、13各自与每只阀销后端邻近，以控制阀销轴向移动(当电磁继电器通电时，对阀销产生吸合，使阀销沿其轴线向远离缸体8方向移动，而当电磁继电器断电时，在压缩弹簧7作用下，阀销将沿其轴线向缸体8中心移动而复位)。

如图2所示，平衡感应装置由基座16、平衡感应杆15、平衡感应块17、左金属触头14及右金属触头19组成，平衡感应杆15由导电材料制成，在其中部通过与其垂直的销轴18安装在基座16上，可相对于基座16绕销轴18转动，平衡感应块17固定在平衡感应杆15下端，左、右金属触头14、19分别位于平衡感应杆15上端的左、右两侧。

如图3所示，与左侧两套油压缸进油阀2销邻近的电磁继电器1及与右侧两套油压缸回油阀销5邻近的电磁继电器12并联后，一端与蓄电池E正极电连接，另一端与所述右金属触头19电连接；与左侧两套油压缸回油阀销5邻近的电磁继电器6及与右侧两套油压缸进油阀销2邻近的电磁继电器13并联后，一端与蓄电池E正极电连接，另一端与所述左金属触头14电连接，平衡感应杆15与蓄电池E负极电连接，左、右金属触头14、19和平衡感应杆15实际上组成了电路中的单刀双置开关K。

将该车身平衡自动调节装置的油压缸通过其减振器10安装在车辆的车桥9上，并使车身支承在四套油压缸缸体8上端，将缸体8的进油道3和回油道4通过油管分别与车辆的高压油罐和储油罐连通，将平衡感应装置安装固定在车身上，当车辆在行驶过程中产生左右倾斜时，该车身平衡自动调节装置能够自动调节车身的平衡。

Claims (1)

1、一种车身平衡自动调节装置，其特征在于：由左、右各两套油压缸、八只电磁继电器(1、6、12、13)和平衡感应装置组成，每套油压缸主要由缸体(8)、与缸体滑动配合的活塞(20)、与活塞下端连接的减振器(10)组成，在缸体侧壁上沿缸体径向开设有两只阀销孔，在缸体壁上开设有进油道(3)和回油道(4)，进油道和回油道分别通过两只阀销孔与缸体内腔连通；

在缸体(8)上设置有进油阀销(2)和回油阀销(5)，其通过固定在缸体上的支架(11)及套装在阀销上的压缩弹簧(7)安装在缸体上，且两只阀销的前端分别位于两只阀销孔中与阀销孔滑动配合，在压缩弹簧处于自由状态时，分别将进油道和回油道与缸体内腔的连通阻断，所述八只电磁继电器各自与每只阀销后端邻近，以控制阀销轴向移动；

平衡感应装置由基座(16)、平衡感应杆(15)、平衡感应块(17)、左金属触头(14)及右金属触头(19)组成，平衡感应杆在中部通过与其垂直的销轴(18)安装在基座上，可相对于基座绕销轴转动，平衡感应块固定在平衡感应杆下端，左、右金属触头分别位于平衡感应杆上端的左、右两侧；

与左侧两套油压缸进油阀销(2)邻近的电磁继电器(1)及与右侧两套油压缸回油阀销(5)邻近的电磁继电器(12)并联后，一端与蓄电池(E)正极电连接，另一端与所述右金属触头(19)电连接；与左侧两套油压缸回油阀销(5)邻近的电磁继电器(6)及与右侧两套油压缸进油阀销(2)邻近的电磁继电器(13)并联后，一端与蓄电池正极电连接，另一端与所述左金属触头(14)电连接，平衡感应杆(15)与蓄电池负极电连接。

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