CN201317301Y - 底板可多面倾斜的自卸车车厢 - Google Patents

Abstract

一种底板可多面倾斜的自卸车车厢，属于汽车运输装置的技术领域，用隔板将车厢分隔成多个独立的载货单元，各载货单元由框架、车厢底板及底板梁、副车架、油缸、边门、锁闭系统等构成，油缸垂直安装于副车架与底板梁的横向中心部位，通过其自带的万向节、球面万向节分别与副车架、底板梁固定连接，控制油缸活塞杆的行程使底板梁及车厢底板一侧的举升高度可以满足对卸货方向和底板倾斜角度的要求，边门上端与车厢框架以枢轴式连接且紧密闭合，在它们下面两侧的闭合处安装锁闭系统，车厢底板梁的端部上面固定连接撐门杆。本实用新型具有结构简单、操作容易、车箱底板可向二(三)面倾斜、重心低、卸货时不倾翻、不受卸货场地条件限制、卸货干净、不残留货物的特点。

Description

底板可多面倾斜的自卸车车厢

一、所属技术领域：

属于汽车运输装置的技术领域，特别涉及一种底板可多面倾斜的自卸车车厢。

二、背景技术：

现在国内外运行作业的自卸车品种越来越多，车体越来越大，随着拉载的货物越来越重，要求车体的自重要轻，整车的安全稳定性要更加优异可靠。而那些前举、侧翻、举升架式的自卸车，都存在重心高、举升不稳定、倾斜角度小、卸货不干净、作业时容易发生倾翻事故等缺陷。中国发明专利(专利号ZL200410083904)公开了一种“防倾翻自卸车举升与自动控制系统”，其特点是虽然具有非常可靠的防倾翻功能，但结构及制造工艺复杂，且底板为一块，只能向一面卸货，存在卸货不干净、车厢举升角度小、耗能高的缺点；中国实用新型专利(专利号ZL982210138)公开的“折叠式分流自卸车厢”，其结构特点是车厢底由左、右底板和折叠板组成，用液压缸和左右推杆作动力，存在只能向左右两侧卸货的缺点。中国发明专利(专利号ZL200610044412)公开的一种“底板可翻转带自动启闭锁的自卸车厢”，中国实用新型专利(专利号ZL200620123967、ZL200620018021、ZL200620001983)公开的“底板双侧翻转自卸车”及中国实用新型专利(专利号ZL03281044)公开的“一种振动式活动底板自卸车厢”。这些自卸车厢的共同特点是：底板为两块或三块连接而成，卸货时，底板只能向车后一面或至多同时向左右二面翻转，遇到卸货场地狭窄或情况特殊时，便会出现受场地限制而卸货作业困难的情况。

三、发明内容：

本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作容易、车箱底板可向三面倾斜、重心低、卸货时不会发生倾翻事故、不受卸货场地条件限制、卸货干净、不残留货物的自卸车。

本实用新型主要由车厢框架、底板、副车架、底板梁、举升油缸、液压系统、锁闭系统、操作控制系统等组成，其具体结构是这样的，整个车厢由几块竖向隔板分隔成几个容积大致相等的载货单元，各个载货单元的车厢底板相互独立，各个独立的底板共同构成车厢底板整体。每个载货单元由车厢底板及底板梁、副车架及举升油缸、左右两侧的车厢框架及边门、框架及边门上的锁闭系统、液压系统、操作控制系统等构成。每个载货单元的车厢底板都可以分别向左、右两侧大角度倾斜卸货，车厢尾部的载货单元，除具有其它单元的功能外，还可以向后部大角度倾斜卸货。由于车厢整体不用举升，故使整车重心降低，重心发生偏移角小，稳定性好，卸货时不会发生倾翻事故。

举升用的油缸垂直安装于载货单元的车厢底板的中部，通过其缸体下端自带的万向节与水平横向放置的副车架固定联接，缸体在副车架上方可自由转动；油缸活塞杆顶端自带的球面万向节与副车架上叠放的底板梁下面固定连接，油缸活塞杆在底板梁下方可自由转动。油缸缸体与液压系统、操作控制系统相连接；车厢底板梁与副车架的每个端部，各固定安装相配套的一组销轴座，销轴下座与上座之间用一根水平销轴贯通连接，销轴上座可围绕销轴转动。在车厢底板梁的每个端部上面各固定连接一根与其竖向垂直的撑门杆。每块底板所对应的车厢左右两侧及车厢后部的框架上各安装一扇吊垂式边门，各边门的上部与车厢框架以枢轴式连接，边门可以围绕其枢轴式连接处转动并使其下部开启，各边门的四周与车厢框架四周内侧紧密闭合，边门下部的两侧与车厢框架的对应闭合处，均固定安装一副锁闭系统，锁闭系统可由人工或自动控制系统开启或锁闭。

卸货作业时，根据作业环境的需要，可以选择卸货方向及需要卸货的载货单元，当选择好后，把卸货一侧的车厢边门与车厢框架之间的锁闭系统打开，再将另一侧连接上、下销轴座的销轴拔出，然后启动液压系统，在油缸活塞杆的推力作用下，使另一侧的上、下销轴座脱开，底板梁的另一端就向上升起，带动载货单元的整个车厢底板大角度倾斜。随着单元底板梁的大角度倾斜，其卸货侧端部固定连接的撑门杆随之向外倾斜，撑门杆的顶端便推动边门，使边门的下边开启，边门开启的程度随底板梁举升角度的大小而变化，其开启的最佳程度以能顺利完成卸货作业为宜。

在向后侧卸货时，虽然车厢底板前部没有安装销轴及销轴座，但为了防止货物撒落，在车厢底板的前端要安装一块与其垂直的挡料板，而且在卸货前要将本单元左右两侧连接底板梁与副车架的销轴全部拔出。

本实用新型具有结构简单、操作容易、车箱底板可向三面倾斜、卸货干净、车厢重心低、卸货时不会发生倾翻事故的特点。

三、附图说明：

图1为载货单元的正视结构示意图，图2为载货单元的侧视结构示意图；图中1-付车架、2-油缸、3-销轴下座、4-销轴上座、5-底板梁、6-撑门杆、7-边门、8-车箱框架、9-前挡料板、10-销轴、11-锁闭系统。

四、具体实施方式：

结合实施例加以详细说明。

将斯太尔9.6米自卸车车厢内部用竖隔板分隔成3个容积基本相等的载货单元，每个载货单元主要由付车架1、底板梁5及车厢底板、油缸2、车厢框架8及边门7等构成一个独立系统。付车架1水平横向安装于自卸车底盘上，位于各个载货单元系统的中部，其上面对应叠装底板梁5，付车架1的长度小于底板梁5的长度，底板梁5的长度与车厢框架8内侧的宽度相等，底板梁5上铺设车厢底板，车厢底板的四边与载货单元的车厢框架8内侧壁紧密贴合。油缸2安装于付车架1和底板梁5的中间，通过其缸体底部自带的万向节与付车架1之间固定连接，缸体可以在付车架1的上方自由转动；而油缸2的活塞杆顶端自带的球面万向节与车厢底板梁5之间也固定连接，活塞杆可在底板梁5的下面自由转动。付车架1的二端各固定安装一个销轴下座3，底板梁5下面与付车架1的两端相对应的部位，各固定安装一个销轴上座4，销轴上座4与销轴下座3相配套，其间用销轴10相连接。每个载货单元的左右两侧及车厢后部的车厢框架8上各安装一扇吊垂式边门7，在边门7的上端与车厢框架8以枢轴式连接；边门7的四周与车厢框架8的内侧紧密闭合，各边门7的下部两侧以及车厢框架8与其闭合的对应处，各固定安装一副锁闭系统11，锁闭系统11自动或由人工开启或锁闭。在底板梁5的二个端部上面位于边门7内侧处各焊接一根与其竖向垂直的撐门杆6，撐门杆6的高度大约为边门7高度的二分之一。

卸货作业时，根据作业环境的需要，可以选择卸货方向。当选择好卸货方向后，将载货单元卸货一侧的锁闭系统11打开，该侧的销轴10不动，而将另一侧的销轴10拔出，使该侧的销轴下座3与销轴上座4脱开，然后开启液压系统，油缸2的活塞杆在压力作用下，推动该载货单元底板梁5的另一端向上举升，使底板梁5连同车厢底板慢慢形成一个大角度斜面。随着底板梁5的举升，其卸货侧端部的撑门杆6随之向外倾斜，撑门杆6的顶端便推动边门7，使边门7的下边开启，边门7开启的程度随底板梁5倾斜角度的增加而增大，其开启的最佳程度以能顺利完成卸货作业为宜。卸货作业结束，操作控制系统和液压系统，使油缸2及底板梁5、边门7复位。

Claims (4)

1、一种底板可多面倾斜的自卸车车厢，主要由车厢框架、副车架、底板梁、油缸、液压系统、锁闭系统、操作控制系统等组成，其特征在于自卸车车厢由竖向隔板分隔成多个载货单元，位于每个载货单元的中部下面横向安装一个付车架(1)，付车架(1)上面相叠安装底板梁(5)，底板梁(5)上铺设车厢底板，油缸(2)安装于付车架(1)和车厢底板梁(5)的中心，通过其缸体底部自带的万向节与付车架(1)之间固定连接，通过其活塞杆顶端自带的球面万向节与车厢底板梁(5)之间固定连接，付车架(1)的二端各固定安装一个销轴下座(3)，车厢底板梁(5)与付车架(1)二端对应处的下面，各固定安装一个与销轴下座(3)配套的销轴上座(4)，销轴上、下座(4)(3)之间用销轴(10)相连接；车厢左右两侧及后部的车厢框架(8)上各安装一扇吊垂式边门(7)，各边门(7)的下部两侧与车厢框架(8)的闭合处，各固定安装一副锁闭系统(11)，在车厢底板梁(5)二端的上面位于边门(7)内侧处各固定连接一根与其竖向垂直的撐门杆(6)。

2、根据权利要求1所述的一种底板可多面倾斜的自卸车车厢，其特征在于付车架(1)的长度小于车厢底板梁(5)的长度，车厢底板梁(5)的长度与车厢框架(8)内侧的宽度相等，每个载货单元的车厢底板四边与车厢单元框架(8)四周的内侧壁紧密贴合。

3、根据权利要求1所述的一种底板可多面倾斜的自卸车车厢，其特征在于油缸(2)缸体可以绕万向节自由转动，油缸(2)活塞杆可绕着其顶端的球面万向节自由转动。

4、根据权利要求1所述的一种底板可多面倾斜的自卸车车厢，其特征在于吊垂式边门(7)的上边缘处与车厢框架(8)以枢轴式连接，各边门(7)与车厢框架(8)紧密闭合。

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