CN201317244Y

CN201317244Y - 防止车辆夜间会车炫目的偏振光装置

Info

Publication number: CN201317244Y
Application number: CNU2008201009287U
Authority: CN
Inventors: 史牧云
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-12-09
Filing date: 2008-12-09
Publication date: 2009-09-30
Anticipated expiration: 2018-12-09

Abstract

本实用新型提供一种防止车辆夜间会车炫目的偏振光装置，由设于车辆远光灯上的第一偏振片，以及驾驶室前窗或驾驶员眼镜上的第二偏振片构成，所述第一偏振片和第二偏振片的偏振方向一致；偏振方向和水平方向的夹角α满足：30°＜α＜40°，或50°＜α＜60°；即光栅方向与水平夹角在30°～40°或者50°～60°之间。此时光线透过率在11.1％－33.3％，把光线强度降低到原来的大约十分之一到三分之一范围内；既能避免会车时远光灯刺激眼部，又能保证一定的光线透过率，及时发现对方，不影响夜间车安全。本实用新型可有效消除或降低因车辆夜间会车时，对方车辆远光灯的强光照射，避免产生炫目，具有经济、可行的特点。

Description

防止车辆夜间会车炫目的偏振光装置

技术领域

本实用新型涉及机动车安全会车装置，具体涉及一种防止车辆夜间会车炫目的偏振光装置，属于光学技术领域。

背景技术

车辆夜间会车时，常常因为迎面而来的车辆的远光灯照射，给驾驶人员强光刺激产生炫目，使驾驶人员看不清地面，很容易发生交通事故。为此，车辆在夜间行驶中，常常采用减速、并在远光灯和近光灯间频繁切换的方法减轻会车炫目。但是该方法存在很大的随意性，不能保证所有的驾驶员均能在会车时及时切换，且切换时依然有间歇眩光，因此给驾驶人员带来不安全的隐患。长期以来，研究和开发防止车辆夜间会车炫目的方法及装置，是本领域技术人员一直在努力解决的问题。CN2683425(专利号为Z1200420007437)公开的“偏振方向与地面为夹角45度的会车装置”，包括设置在机动车的大灯前和机动车挡风玻璃上的偏振片，所述的偏振片的偏振方向一致，均与地面夹角约为45度，但是其光线透过率小于11.0％，使对方车辆光线过于暗淡，不能及时发现对方，在车速较高的情况下，明显存在一定的安全隐患。同样，CN2906666(专利号为200620006149.1)公开的“一种避免对面车辆强光照射的安全装置”，提供了戴在司机眼睛上的偏振光眼镜和所开车辆上的偏振光大灯，其存在的不足是偏振光眼镜和偏振光大灯的偏振方向为45±5度，由于光线透过率仍然小于11.0％，明显存在所述安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种既能避免会车时远光灯刺激眼部，又能保证一定光线透过率不影响行车的防止车辆夜间会车炫目的偏振光装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

防止车辆夜间会车炫目的偏振光装置，其特征在于：由设于车辆远光灯上的第一偏振片，以及驾驶室前窗或驾驶员眼镜上的第二偏振片构成；所述第一偏振片和第二偏振片的偏振方向一致；偏振方向和水平方向的夹角α满足：30°＜α＜40°，或50°＜α＜60°；即光栅方向与水平夹角在30°~40°或者50°~60°之间。

所述第一偏振片设于远光灯灯罩或灯体上。

所述第一偏振片和第二偏振片均为刻划、刻蚀、写入光栅或贴膜光栅。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

由于设于车辆远光灯上的第一偏振片和驾驶室前窗或驾驶员眼镜上的第二偏振片所选择的角度，选在30°~40°，和50°~60°之间，此时光线透过率在11.1％-33.3％，把光线强度降低到原来的大约十分之一到三分之一范围内；既能避免会车时远光灯刺激眼部，又能保证一定的光线透过率，及时发现对方，不影响夜间车安全。本实用新型可有效消除或降低因车辆夜间会车时，对方车辆远光灯的强光照射，避免产生炫目，具有经济、可行的特点。

附图说明

图1是本实用新型一种实施方式的结构示意图。

具体实施方式

一种利用偏振光防止车辆夜间会车炫目的方法，对于任何一车辆来说：

1、在车辆光源和自身驾乘人员之间，置两偏振片(可通过光源、光源前罩、驾驶室前窗、眼镜实现)，两个偏振片偏振方向一致，以保证自身车辆光源向前照射不受影响。

2、偏振方向和水平方向成夹角α满足：30°＜α＜40°，或50°＜α＜60°。

对于夜间会车(相向而行)的任何两辆车来说。随着α变化，夜间会车时，迎面车灯照射过来的光线发生眩光，其眩光强弱(即对方光源照射过来的到达自己眼睛的光线透过率)逐渐变化，产生不同的效果(仅仅放在第一相限讨论)，如下表所示：

α	0°	15°	30°	45°	60°	75°	90°
α	0°	15°	30°	45°	60°	75°	90°	两偏振片夹角度(180-2α)	180°	150°	120°	90°	60°	30°	0°
光线透过率	100％	66.7％	33.3％	0％	33.3％	66.7％	100％	两偏振片夹角度(180-2α)	180°	150°	120°	90°	60°	30°	0°

当α＝0°，90°，180°，270°，360°时，对方车辆和自己眼睛之间两偏振片偏振方向完全平行，光线透过率100％，无任何消除或减弱眩光效果。

当α＝45°，135°，225°，315°时，对方车辆和自己眼睛之间两偏振片偏振方向完全垂直，光线透过率0％，眩光消除，此时，完全看不到对方大灯照射。

为了简便起见，仅在第一象限(0°~90°)讨论。

根据上述表格，为了夜间会车安全起见，应尽量使得对面车辆光线不刺眼，就应该选择光栅夹角为45°左右(30°~60°)；但又要保证能及时发现对方来车，而40°~50°之间，对方大灯光线会过于暗，其光线透过率仅为0-11.％，不能及时发现对方车辆。

如图1所示，本实用新型防止车辆夜间会车炫目的偏振光装置，由设于车辆远光灯上的第一偏振片1，以及驾驶室前窗或驾驶员眼镜上的的第二偏振片2构成；所述第一偏振片1和第二偏振片2的偏振方向一致；偏振方向和水平方向的夹角α满足：30°＜α＜40°，或50°＜α＜60°；即光栅方向与水平夹角在30°~40°或者50°~60°之间。所述第一偏振片1设于远光灯灯罩或灯体上。此时光线透过率在11.1％-33.3％，把光线强度降低到原来的大约十分之一到三分之一范围内。即：光栅方向应该与水平夹角在30°~40°或者50°~60°。

由于30°~40°和50°~60°等效，而在工程应用上，可以规范为其中的一个范围。

所述第一偏振片1和第二偏振片2均为刻划、刻蚀、写入光栅或贴膜光栅。

本实施方式只是对实用新型原理进行的说明，而不应该看成是对本实用新型的限制。各种变化和修正对本领域的普通专业技术人员将变得显而易见。可以看出所有的这些变化和修正都落入本实用新型的保护范围之内。

Claims

1、防止车辆夜间会车炫目的偏振光装置，其特征在于：由设于车辆远光灯上的第一偏振片(1)，以及驾驶室前窗或驾驶员眼镜上的第二偏振片(2)构成；所述第一偏振片(1)和第二偏振片(2)的偏振方向一致；偏振方向和水平方向的夹角α满足：30°＜α＜40°，或50°＜α＜60°；即光栅方向与水平夹角在30°~40°或者50°~60°之间。

2、根据权利要求1所述的防止车辆夜间会车炫目的偏振光装置，其特征在于：所述第一偏振片(1)设于远光灯灯罩或灯体上。

3、根据权利要求1或2所述的防止车辆夜间会车炫目的偏振光装置，其特征在于：所述第一偏振片(1)和第二偏振片(2)均为刻划、刻蚀、写入光栅或贴膜光栅。