CN201313486Y - 一种单级减速驱动桥的桥壳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种单级减速驱动桥的桥壳结构，驱动桥中间的桥壳中段为钢管扩张成型拉延式结构。桥壳中段的两端和轴头电子束焊连接成一体。被动锥齿轮的外径为400mm～500mm。主动锥齿轮和被动锥齿轮为双曲面锥齿轮。本实用新型整体强度高、刚度强，外形美观，桥壳内齿轮强度大，且运转平稳。

Description

一种单级减速驱动桥的桥壳结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驱动桥，尤其涉及一种单级减速驱动桥的桥壳结构。

背景技术

随着我国公路条件的改善和重型汽车物流的变化，重型汽车驱动桥技术已不可逆转地向着单级化发展，但目前市场的单级减速驱动桥桥壳中段大多为铸造桥壳中段和钢板冲压焊接桥壳中段，前者整体质量大、铸造质量不易保证，成本高，不适合整车的进行轻量化及降成本设计。后者因为冲焊过程中材料受热，使得材料分子结构发生了变化，失去了原有的状态致使强度降低，同时因为焊接质量的问题会存在焊透率低、气孔夹渣等其他焊接焊接缺陷，导致桥壳使用时渗漏油和焊缝开裂等影响，这种桥壳材料利用率低，外形不美观，可靠性差。这种桥壳的刚度和强度除设计上考虑之外，还取决于钢板材质、焊缝质量焊透率、气孔夹杂和其他焊接缺陷等因素。

另外，目前国内所使用的单级减速驱动桥主要有以下的不足：1、整体承载强度不够大。2、桥壳内的齿轮强度不够大，寿命较短，齿轮运转时不够平稳，有较大的噪音。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型设计开发出了一种的整体强度高、刚度强，外形美观，桥壳内齿轮强度大，且运转平稳的单级减速驱动桥桥壳结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种单级减速驱动桥的桥壳结构，包括有位于驱动桥中间的桥壳中段和位于桥壳内的主动锥齿轮和被动锥齿轮，所述的桥壳中段为钢管扩张成型拉延式结构。

一种单级减速驱动桥的桥壳结构，所述的桥壳中段的两端和轴头电子束焊连接成一体。

一种单级减速驱动桥的桥壳结构，所述的被动锥齿轮的外径为400mm～500mm。

一种单级减速驱动桥的桥壳结构，所述的主动锥齿轮和被动锥齿轮为双曲面锥齿轮。

本实用新型桥壳中段采用钢管胀形成型结构，通过使中央部分扩张，两端滚压缩径成型，并且产品为整体无焊缝结构，外形美观，产品强度高，整体刚性好，抗变形刚度也很好，材料利用率高、桥壳重量轻。桥壳中段与两周轴头采用电子束焊接连接在一起，电子束的穿透能力强，节省了辅助材料和能源消耗，另外电子束焊接速度快，热影响区小，焊接变形小、焊接质量高。主、被动齿轮采用双曲面锥齿轮传动，其中被动齿轮理论外径485mm，使得齿轮强度大，增加了齿面接触，工作时有多对齿同时接触，运转平稳，噪声小，寿命长。

附图说明

附图为局部纵剖结构示意图。

具体实施方式

参见附图所示。本实用新型包括有驱动桥壳中段2、轴头1、主动锥齿轮3和被动锥齿轮4，驱动桥壳中段2为钢管胀形成型结构，并且驱动桥壳中段2与两端轴头使用电子束焊接，外形美观，产品强度高，整体刚性好，抗变形刚度也很好，材料利用率高、桥壳重量轻。并对轮边部分进行加强，输出扭矩可达到50000N.m。主动锥齿轮3和被动锥齿轮4均为双曲面锥齿轮，被动锥齿轮4的外径为485mm，使得齿轮强度大，增加了齿面接触，工作时有多对齿同时接触，运转平稳，噪声小，寿命长。

Claims (4)

1、一种单级减速驱动桥的桥壳结构，包括有位于驱动桥中间的桥壳中段和位于桥壳内的主动锥齿轮和被动锥齿轮，其特征在于所述的桥壳中段为钢管扩张成型拉延式结构。

2、根据权利要求1所述的一种单级减速驱动桥的桥壳结构，其特征在于所述的桥壳中段的两端和轴头电子束焊连接成一体。

3、根据权利要求1所述的一种单级减速驱动桥的桥壳结构，其特征在于所述的被动锥齿轮的外径为400mm～500mm。

4、根据权利要求1所述的一种单级减速驱动桥的桥壳结构，其特征在于所述的主动锥齿轮和被动锥齿轮为双曲面锥齿轮。

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