CN202685784U - 一种整体挤压成形桥壳的轻型后桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种整体挤压成形桥壳的轻型后桥，所述后桥总成采用桥壳本体为无缝钢管，所述无缝钢管中间经开槽和扩张后形成菱形安装口，在所述安装口内焊接有三角嵌块，再经专用冲压模具将所述安装口冲压成型。本实用新型的原材料毛坯为管材，不存在冲压桥壳产生的大量边角料，材料利用率高，可有效降低制造成本。而普通冲压焊接式后桥，其桥壳材料利用率为70%～85%，采用连轴头整体式后桥，其桥壳的材料利用率为98%。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轻型汽车后桥，具体的说是一种采用整体挤压成形桥壳的轻型后桥。
背景技术
驱动后桥在传动系中起到传递动力的作用，同时还要承受作用于路面和车架的纵向力、横向力、牵引力及其转距。其性能好坏直接影响整车的安全性、经济性、舒适性、可靠性，目前传统的后桥采用铸造成型桥壳及冲压焊接成型桥壳，铸造桥具有刚性大、强度高、变形小的特点，但其韧性较差；目前国内大量使用的冲焊桥的缺点是刚性差、变形大，进而存在汽车轮胎早期磨损和焊接缺陷引起的事故率高的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种整体挤压成形桥壳的轻型后桥，既有铸造桥刚性大、强度高、变形小的特点，又有冲焊桥韧性好等优点。
为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种整体挤压成形桥壳的轻型后桥，所述后桥总成采用后桥本体为无缝钢管，所述无缝钢管中间经开槽和扩张后形成菱形安装口，在所述安装口内焊接有三角嵌块，再经专用冲压模具将所述安装口冲压成型。
本实用新型进一步限定的技术方案是：前述的整体挤压成形桥壳的轻型后桥，所述后桥桥壳本体两端轴头采用车床一体车制成型。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的原材料毛坯为管材，不存在冲压桥壳产生的大量边角料，材料利用率高，可有效降低制造成本。而普通冲压焊接式后桥，其桥壳材料利用率为70%～85%，采用连轴头整体式后桥，其桥壳的材料利用率为98%；经国家级实验室台架试验验证，在相同截面下，后桥总成的承载能力提升20%，使用寿命提升50%。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供的一种整体挤压成形桥壳的轻型后桥，结构如图1所示，后桥本体1为无缝钢管，所述无缝钢管中间经开槽和扩张后形成菱形安装口2，在所述安装口内焊接有三角嵌块3，再经专用冲压模具将所述安装口冲压成型,后桥本体两端轴头4经车床一体车制成型。
本实施例制作步骤：先制备毛坯工件，然后在毛坯件的中间位置开设长形轴向通槽；再对开通槽部分进行加热、轴向加压、对工件的长形通槽进行扩口和工件预成型一系列加工；挡扩口工序完成后，对工件两端进行缩颈，形成轴头；然后焊接三角嵌块，将工件放置到专机上用模具挤压工件中间部位最终成型；在完成上述工序后将其转入其它工序进行后续加工、处理。
本实用新型经有限元强度对比分析：不考虑焊缝影响，后桥最大应力值为367.4Mpa，最大应力值点出现在右侧桥包和桥管过渡处；带上焊缝最大应力值为1129.5Mpa，最大应力值点出现在最侧板簧座上端与桥管焊接处，可见减少焊缝，较明显的提升增强后桥承载能力。
该新型结构的节能减排效果明显：省略了轴头及半壳体的焊接，使得焊接工作量大大降低，节省了能源消耗，减少了CO2等废气的排放，以普通冲压焊接式后桥为例，省略焊缝长约2.8米,可节省焊丝1.4Kg, 节约气体效益0.46元 节省电2.9kW·h。单台后桥综合效益计算，可有效节约成本20元，按年产量5万台考虑，每年可节约成本100万元。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (2)
1.整体挤压成形桥壳的轻型后桥，其特征在于：所述后桥总成所采用后桥壳本体为无缝钢管，所述无缝钢管中间经开槽和扩张后形成菱形安装口，在所述安装口内焊接有三角嵌块，再经专用冲压模具将所述安装口冲压成型。
2.根据权利要求1所述的整体挤压成形桥壳的轻型后桥，其特征在于：所述后桥桥壳本体两端轴头采用车床一体车制成型。
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