CN201304869Y - 汽车、摩托车轮胎防爆器 - Google Patents

Abstract

一种汽车、摩托车轮胎防爆器，属于机械制造技术领域，主要由气门嘴体和气门芯构成，气门芯有压杆，在气门嘴体顶端装有减压器，减压器由筒状壳体、圆锥形阀芯和弹簧构成，壳体的腔体下部有斜面，斜面处的腔体内装有阀芯，弹簧一端顶在圆锥形阀芯上部，另一端顶在壳体的顶端部位。向轮胎内充气仍然采用现有的轮胎气门阀部份，充气完成后将减压器安装在轮胎气门阀上，由于弹簧的撑力，斜面与阀芯构成密封系统，当轮胎内气体压力超过安全气压时，部份气体通过密封系统排出。本实用新型工作性能安全可靠，密封效果好，能够有效地防止车辆轮胎气压过高引起的爆胎事故发生。

Description

汽车、摩托车轮胎防爆器

技术领域：

本实用新型属于机械制造技术领域，是一种汽车、摩托车轮胎防爆装置。

背景技术：

汽车、摩托车高速行驶中，轮胎与地面产生强力摩擦，使轮胎温度升高，胎内气体压力增大，严重时出现爆胎情况，是酿成恶性交通事故的重要原因之一，造成人身及财产损失。现有的轮胎气门阀主要由气门嘴体和气门芯构成，气门芯有压杆，充气时压迫气门芯的压杆，气体可以通过气门嘴体进入轮胎，但由于气门芯的阻隔，不能向外排放气体，轮胎内气体压力过高时气门芯仍旧处于密封状态。

发明内容：

本实用新型要解决的技术问题是公开一种汽车、摩托车轮胎防爆器。

本实用新型解决技术问题的方案是在气门嘴体顶端装有减压器，减压器由筒状壳体、圆锥形阀芯和弹簧构成，壳体的腔体下部有漏斗状的斜面，斜面底部有卸压孔，漏斗状斜面处的腔体内装有圆锥形阀芯，圆锥形阀芯与漏斗状斜面相配合，壳体的腔体内装有弹簧，弹簧一端顶在圆锥形阀芯上部，另一端顶在壳体的顶端部位。向轮胎内充气仍然采用现有的轮胎气门阀部份，充气完成后将减压器安装在轮胎气门阀上，此时减压器的壳体底部下压气门芯的压杆，使气门芯失去密封作用，同时由于弹簧的撑力，漏斗状斜面与圆锥形阀芯构成密封系统，阻止轮胎内气体排出，当轮胎内气体压力超过安全气压时，气体克服弹簧撑力，部份气体通过卸压孔及漏斗状斜面与圆锥形阀芯构成密封系统排出，当轮胎内气体压力恢复至安全气压值时，弹簧再次将漏斗状斜面与圆锥形阀芯构成密封系统密封。

在气门嘴体与减压器的壳体之间装有压盖，压盖的盖顶有通孔，通孔孔径大于壳体外径，压盖内壁有与气门嘴体外壁螺纹配合的旋紧内螺纹，减压器的壳体下部的外壁上有凸棱。需要将减压器安装到气门嘴体上时，将压盖套在减压器的壳体上，旋转压盖，压盖与气门嘴体螺纹连接，并且将壳体的凸棱压在压盖与气门嘴体之间。

在壳体上部的腔体内有微调器，微调器为圆柱状，轴向有排气孔，外壁上有与壳体内腔螺纹配合的调整螺纹，弹簧的上端顶在微调器上。通过螺纹调整微调器的高度，能够改变弹簧撑力的大小，从而达到控制调整胎内气压标准值的目的。

本实用新型工作性能安全可靠，密封效果好，能够有效地防止车辆轮胎气压过高引起的爆胎事故发生。

附图说明：

附图为木实用新型剖视图。

具体实施方式：

本实用新型由气门嘴体1和气门芯2构成，气门芯2有压杆3，在气门嘴体1顶端装有减压器8，减压器8由筒状壳体9、圆锥形阀芯6和弹簧7构成，壳体9的腔体下部有漏斗状的斜面5，斜面5底部有卸压孔4，漏斗状斜面5处的腔体内装有圆锥形阀芯6，圆锥形阀芯6与漏斗状斜面5相配合，壳体9的腔体内装有弹簧7，弹簧7一端顶在圆锥形阀芯6上部，另一端顶在壳体9的顶端部位的微调器10上，微调器10为圆柱状，轴向有排气孔11，外壁上有与壳体9内腔螺纹配合的调整螺纹12，在气门嘴体1与减压器8的壳体9之间装有压盖15，压盖15的盖顶有通孔13，通孔13孔径大于壳体9外径，压盖15内壁有与气门嘴体1外壁螺纹配合的旋紧内螺纹16，减压器8的壳体9下部的外壁上有凸棱14。

Claims (3)

1、一种汽车、摩托车轮胎防爆器，主要由气门嘴体和气门芯构成，气门芯有压杆，其特征在于：气门嘴体顶端装有减压器，减压器由筒状壳体、圆锥形阀芯和弹簧构成，壳体的腔体下部有漏斗状的斜面，斜面底部有卸压孔，漏斗状斜面处的腔体内装有圆锥形阀芯，圆锥形阀芯与漏斗状斜面相配合，壳体的腔体内装有弹簧，弹簧一端顶在圆锥形阀芯上部，另一端顶在壳体的顶端部位。

2、根据权利要求1所述的汽车、摩托车轮胎防爆器，其特征在于：气门嘴体与减压器的壳体之间装有压盖，压盖的盖顶有通孔，通孔孔径大于壳体外径，压盖内壁有与气门嘴体外壁螺纹配合的旋紧内螺纹，减压器的壳体下部的外壁上有凸棱。

3、根据权利要求1所述的汽车、摩托车轮胎防爆器，其特征在于：壳体上部的腔体内有微调器，微调器为圆柱状，轴向有排气孔，外壁上有与壳体内腔螺纹配合的调整螺纹，弹簧的上端顶在微调器上。

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