CN2934809Y - 汽车轮胎自动减压防爆安全气嘴 - Google Patents
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Abstract
现有的汽车车轮在运行时，由于温度的升高引起汽车轮胎内气压过高，会发生爆胎，这也是引起高速公路交通事故的重要因素。本实用新型提供一种汽车轮胎自动减压防爆安全气嘴，它由推拉杆、气管、带锥封气环、排气密封胶圈、弹簧、排气孔、封气密封胶圈、封气碗和带孔气嘴帽构成。它可使汽车轮胎内气体在气压达到爆胎临界点之前及时放出一部分，使汽车轮胎内气压恢复到正常值，从而根除了因爆胎引起的行车安全隐患。
Description
一、技术领域
本实用新型涉及一种气嘴，特别涉及一种汽车轮胎自动减压防爆安全气嘴。
二、背景技术
现有的汽车轮胎由于长时间长距离负荷工作，再加上昼夜温差和区域温差，特别是在炎热的夏天，汽车轮胎由通常状态下的温度升高到50-70℃，使轮胎内气压压强(P2＝T2/T1·P1)增加2～4倍。由于现有的轮胎气嘴气体只能进不能出，所以当轮胎内气压增加并超过轮胎所能承受极限的时候就会发生爆胎，这对现有汽车来说是一个重要的安全隐患，这也是引起高速公路交通事故的主要原因之一。
三、实用新型内容
针对现有汽车轮胎内气压无安全限制的技术不足，本实用新型提供一种可在汽车轮胎内气压达到爆胎临界点之前自动放出适量气体，使汽车轮胎内气压恢复到正常值的汽车轮胎自动减压防爆安全气嘴。
解决本实用新型技术问题的方案是：汽车轮胎自动减压防爆安全气嘴由推拉杆、气管、带锥封气环、排气密封胶圈、弹簧、排气孔、封气密封胶圈、封气碗和带孔气嘴帽构成。气管为中间有一带孔隔板的圆筒，带孔隔板有三个通孔，成一条直线排列，正中的通孔容纳推拉杆以及套于推拉杆上的弹簧，两边的通孔为排气孔。推拉杆上有一挡片，用于控制弹簧的最大张拉距离，推拉杆下端设有螺纹。封气碗正中有一半球形突起，此半球形突起的正中有一与推拉杆下端螺纹相配合的螺孔，螺孔深度为通气碗厚度的1/2，此孔与推拉杆下端以螺纹相结合，封气碗中半球形突起周围的空间粘有封气密封胶圈，带锥封气环套于推拉杆上，其内圈直径大于推拉杆直径1mm，其下表面设有两个圆形凹孔，每个凹孔中有一圆锥突起，圆锥突起与凹孔之间粘有排气密封胶圈，带锥封气环的两圆锥突起分别插入两排气孔中。两排气孔的上沿以及气管带孔隔板正中通孔的下沿均有一圈斜面凸起。弹簧在张拉后，其两端分别与带锥密封环和封气碗的半球型突起顶部焊接，弹簧对带锥密封环和封气碗的拉力F＝P·S·W，其中，P为汽车轮胎能承受的最大空气压强，S为两排气孔水平面积之和，W为保险系数，取1/2。气管的上口套有一带孔气嘴帽，其端部开有一直径为1mm的气孔，气管的上口与带孔气嘴帽以螺纹配合。
当用充气机向汽车轮胎内充气时，充气机气嘴将推拉杆向下压，推拉杆向下推动封气碗使封气密封胶圈离开气管带孔隔板正中的通孔，高压空气从带锥通气环内圈与推拉杆之间的缝隙进入汽车轮胎。当汽车轮胎内空气压强超过正常压强值时，汽车轮胎内的空气所产生的压力将带锥封气环和排气密封胶圈向上顶开，汽车轮胎内空气将从排气孔排出。当汽车轮胎内空气压强回到正常压强值时，带锥通气环和排气密封胶圈在弹簧的拉力作用下向下运动，封住排气孔，使排气停止。
由于本实用新型能在汽车轮胎内气压过高时自动排气、减压，因此根除了因汽车轮胎内气压过高而导致的爆胎，提高了行车的安全系数。
四、附图说明
图1为汽车轮胎自动减压防爆安全气嘴的结构图；
图2为图1的A-A剖面图；
图3为图1的B-B剖面图。
图中：1.推拉杆2.气管3.带锥封气环4.排气密封胶圈5.弹簧6.排气孔7.封气密封胶圈8.封气碗9.带孔气嘴帽
五、具体实施方式
汽车轮胎自动减压防爆安全气嘴由推拉杆(1)、气管(2)、带锥封气环(3)、排气密封胶圈(4)、弹簧(5)、排气孔(6)、封气密封胶圈(7)、封气碗(8)和带孔气嘴帽(9)构成。气管(2)为中间有一带孔隔板的圆筒，带孔隔板有三个通孔，成一条直线排列，正中的通孔容纳推拉杆(1)及及套于推拉杆(1)上的弹簧(5)，两边的通孔为排气孔(6)。推拉杆(1)上有一挡片，用于控制弹簧(5)的最大张拉距离，推拉杆(1)下端设有螺纹。封气碗(8)正中有一半球形突起，此半球形突起的正中有一与推拉杆(1)下端螺纹相配合的螺孔，螺孔深度为通气碗厚度的1/2，此孔与推拉杆(1)下端以螺纹相结合，封气碗(8)中半球形突起周围的空间粘有封气密封胶圈(7)，带锥封气环(3)套于推拉杆(1)上，其内圈直径大于推拉杆(1)直径1mm，其下表面设有两个圆形凹孔，每个凹孔中有一圆锥突起，圆锥突起与凹孔之间粘有排气密封胶圈(4)，带锥封气环(3)的两圆锥突起分别插入两排气孔(6)中。两排气孔(6)的上沿以及气管(2)带孔隔板正中通孔的下沿均有一圈斜面凸起。弹簧(5)在张拉后，其两端分别与带锥密封环和封气碗(8)的半球型突起顶部焊接，弹簧(5)对带锥密封环和封气碗(8)的拉力F＝P·S·W，其中，P为汽车轮胎能承受的最大空气压强，S为两排气孔(6)水平面积之和，W为保险系数，取1/2。气管(2)的上口套有一带孔气嘴帽(9)，其端部开有一直径为1mm的气孔，气管(2)的上口与带孔气嘴帽(9)以螺纹配合。
当用充气机向汽车轮胎内充气时，充气机气嘴将推拉杆(1)向下压，推拉杆(1)向下推动封气碗(8)使封气密封胶圈(7)离开气管(2)带孔隔板正中的通孔，高压空气从带锥通气环内圈与推拉杆(1)之间的缝隙进入汽车轮胎。当汽车轮胎内空气压强超过正常压强值时，汽车轮胎内的空气所产生的压力将带锥封气环(3)和排气密封胶圈(4)向上顶开，汽车轮胎内空气将从排气孔(6)排出。当汽车轮胎内空气压强回到正常压强值时，带锥通气环和排气密封胶圈(4)在弹簧(5)的拉力作用下向下运动，封住排气孔(6)，使排气停止。
Claims (1)
1、一种汽车轮胎自动减压防爆安全气嘴由推拉杆、气管、带锥封气环、排气密封胶圈、弹簧、排气孔、封气密封胶圈、封气碗和带孔气嘴帽构成，其特征是：气管为中间有一带孔隔板的圆筒，带孔隔板有三个通孔，成一条直线排列，正中的通孔容纳推拉杆及及套于推拉杆上的弹簧，两边的通孔为排气孔，推拉杆上有一挡片，用于控制弹簧的最大张拉距离，推拉杆下端设有螺纹，封气碗正中有一半球形突起，此半球形突起的正中有一与推拉杆下端螺纹相配合的螺孔，螺孔深度为通气碗厚度的1/2，此孔与推拉杆下端以螺纹相结合，封气碗中半球形突起周围的空间粘有封气密封胶圈，带锥封气环套于推拉杆上，其内圈直径大于推拉杆直径1mm，其下表面设有两个圆形凹孔，每个凹孔中有一圆锥突起，圆锥突起与凹孔之间粘有排气密封胶圈，带锥封气环的两圆锥突起分别插入两排气孔中，两排气孔的上沿以及气管带孔隔板正中通孔的下沿均有一圈斜面凸起，弹簧在张拉后，其两端分别与带锥密封环和封气碗的半球型突起顶部焊接，弹簧对带锥密封环和封气碗的拉力F＝P·S·W，其中，P为汽车轮胎能承受的最大空气压强，S为两排气孔水平面积之和，W为保险系数，取1/2，气管的上口套有一带孔气嘴帽，其端部开有一直径为1mm的气孔，气管的上口与带孔气嘴帽以螺纹配合。
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2006
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