CN201287737Y - 轨道交通发车指示器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及信号传递类，具体涉及一种轨道交通发车指示器，该指示器由开关电源、主控板、通信接口板和LED显示模块构成，主控板连接开关电源和LED显示模块，其中开关电源把220V交流电源转换为内部电路使用的+5V直流电源，其优点是，显示距离远，亮度可调节，可通过软件远程调整显示的亮度，显示器可通过控制命令或按照用户要求调节不同的亮度，可通过拨码开关设置不同的显示模式，可多接口支持，具有较完善的故障诊断功能。

Description

轨道交通发车指示器

技术领域

本实用新型涉及信号传递类，具体涉及一种轨道交通发车指示器。

背景技术

发车指示器(DTI)是列车运行自动监督(ATS)信号系统的一个组成部分。发车指示器为列车司机提供到站停车时间、发车时间、晚点时间等信息。正常情况下，能够接收ATS子系统提供的控制命令和信息，当列车在站台停车后，按ATS指定的停站时间倒计时，显示距计划时刻表的发车时间，倒计时至零时指示列车发车；正计时为发车晚点时间，以秒为单位正计时。特殊作业发车计时器应有特殊标志。现有技术中，城市轨道交通列车运行自动控制系统(ATC)一般采用信号灯的亮灭及闪烁向列车司机表示何时发车。采用这种方案ATC系统可以表示的信息比较少，只能表示是否可以发车的信息，而停站时间、晚点时间、跳停、扣车等信息不能表示。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种轨道交通发车指示器，该指示器采用LED点阵的显示方式可以显示比较丰富的文字及数字信息，停站时间、晚点时间、跳停、扣车等信息可以非常容易表示，此外本装置支持比较多的工业总线的接口标准，可以兼容当前多种比较流行的ATC系统。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种轨道交通发车指示器，其特征在于该指示器由开关电源、主控板、通信接口板和LED显示模块构成，主控板连接开关电源和LED显示模块，其中开关电源把220V交流电源转换为内部电路使用的+5V直流电源。

所述主控板上集成有RS485和RS422接口和通信接口板，以及总线选择、功能选择开关1、功能选择开关2和CPU。功能选择开关1在需要选择地址的ATS系统中选择地址。功能选择开关2选择启动时亮度等级、4种显示模式。

所述LED显示模块由地址译码、行驱动、列驱动、32×32LED点阵和亮度调节模块组成，其中地址译码接收从CPU板送过来的地址选通信号并译码然后确定选通某一行，行驱动驱动某一行上的32个LED，列驱动驱动每一列的32个LED，32×32LED点阵由32行32列共1024个LED组成用于显示ATS发送过来的信息，亮度调节模块通过一个继电器的通断选择两种不同的亮度，继电器不导通时亮度较高，继电器导通亮度降低。

本实用新型的优点是，显示距离远，亮度可调节，可通过软件远程调整显示的亮度，显示器可通过控制命令或按照用户要求调节不同的亮度，可通过拨码开关设置不同的显示模式，可多接口支持，具有较完善的故障诊断功能。

附图说明

图1为本实用新型内部结构框图；

图2为本实用新型安装系统结构示意图；

图3为本实用新型主控板原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-2所示，本实施例涉及的轨道交通发车指示器用于城市轨道交通的ATC系统，该指示器安装在站台区域上、下行轨道的两端，用于向司机显示到站发车时间，每个站台可以安装2台或安装4台。如果安装2台，这2台其中一台安装在上行轨道正向前端，另一台安装在下行轨道正向前端；如果安装4台，4台分别安装在上、下行轨道的两端。

本实施例内部由开关电源、主控板、通信接口板和显示模块四部分构成，开关电源把220V交流电源转换为内部电路使用的+5V直流电源，精度≤±2％，开关电源输入220V交流电，输出的5V直流电压提供给主控板、显示模块，主控板通过工业总线接口接收ATS传送命令和信息，通过显示模块，显示ATS发送的信息。

如图3所示，主控板是本实施例的核心，主控板上集成了RS485和RS422接口，其它通信接口需要安装通信接口板来实现。主控板从工业总线上接收到ATS的数据帧，然后根据不同的协议进行解包，解包后根据ATS的数据帧驱动显示模块，显示模块根据主控板的驱动来显示不同的信息。主控板是控制与ATS之间通信协议的解析和驱动显示的部分，主控板上实现了RS422和RS485的接口协议，其它的协议如以太网、PROFIBUS、CAN、继电器控制等接口协议可以通过替换接口板来实现。主控板由RS422接口、RS485接口、PROFIBUS接口、总线选择、功能选择开关1、功能选择开关2和CPU七个部分组成。RS422接口和RS485接口已经在主控板上集成，如果ATS与DTI之间的接口是其中之一就不需要外接接口板。PROFIBUS接口是一个接口转换板，该转换板根据需要增加或者替换，如果ATS与DTI之间的接口是以太网、CAN或继电器接口需要用相应的接口板替换PROFIBUS接口板。总线选择是分别通过两个焊接不同的电阻来选择，如选择接口板确定的工业总线接口，选择主控板上集成的RS485接口，选择主控板上集成的RS422接口。本装置能够适应不同的ATS系统，对一个特定的ATS系统只能选择一种工业总线接口。功能选择开关1在需要选择地址的ATS系统中，如RS485、PROFIBUS、CAN、以太网等开关1选择地址。功能选择开关2选择启动时亮度等级、显示模式等与本装置自身相关的功能。

显示模块是驱动LED点阵显示的模块，显示模块采用逐行扫描的方式进行显示。显示模块由地址译码、行驱动、列驱动、32×32LED点阵和亮度调节6部分组成。地址译码用于接收从CPU板送过来的地址选通信号并译码然后确定选通某一行。行驱动用于驱动某一行上的32个LED。列驱动用于驱动每一列的32个LED。32×32LED点阵由32行32列共1024个LED组成用于显示ATS发送过来的信息。亮度调节模块通过一个继电器的通断选择两种不同的亮度，继电器不导通时亮度较高，继电器导通亮度降低。

前一列车出发后至下一列车到达车站前处于熄灭状态。下一列车到达车站停稳后，从规定的停站时间开始，以秒为单位递减进行倒计数显示。若倒计时显示为“00”时还没收到发车命令，则以秒为单位正计时显示晚点时间，当晚点时间显示达到最大值“99”时，闪光显示。DTI在显示停站时间时，仅仅根据ATS给出的停站时间进行显示，如果DTI在n时刻从ATS处接收到的停站时间为N，这时DTI显示为N。在计时显示过程中，经ATS控制可在任意时间点进行“扣车”操作；在“扣车”期间，显示器停止计时；当显示器接到取消“扣车”命令后，显示器置“00”，列车出发，显示器熄灭。

本实施例DTI采用单面32×32点阵显示，可以显示2～4个数字、字母或汉字，可根据用户要求采用不同的字体显示，显示颜色为红色，显示可视距离大于20米。显示器通过控制命令关闭或按照用户要求调节不同的亮度。系统支持RS485/422/232、Profibus、以太网Ethernet、CAN等工业总线标准，或通过继电器直接控制。在ATS系统不能提供停站时间或ATS系统因故不能提供有效的显示信息，本系统关闭(熄灭)全部显示器的显示。

本实施例的自诊断功能主要分为两部分：(1)控制器的自诊断，包括CPU、RAM、驱动电路和通信等的自诊断等；(2)显示部分的自诊断，显示部分具有开路和短路部分的检测，当检测到LED点阵有开路或短路情况会提示工作人员进行维修。

本实施例装置根据从ATS接收到时间信息进行显示。当列车进站并停稳后接到ATS系统发出的起始停站时间信号开始，采取显示器内置时钟单元计时的方式，以倒计数向司机显示距发车发车时间或晚点时间。

Claims (3)

1.一种轨道交通发车指示器，其特征在于该指示器由开关电源、主控板、通信接口板和LED显示模块构成，主控板连接开关电源和LED显示模块，其中开关电源把220V交流电源转换为内部电路使用的+5V直流电源。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通发车指示器，其特征在于所述主控板上集成有RS485和RS422接口和通信接口板，以及总线选择、功能选择开关1、功能选择开关2和CPU。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通发车指示器，其特征在于所述LED显示模块由地址译码、行驱动、列驱动、32×32LED点阵和亮度调节模块组成，其中地址译码接收从CPU板送过来的地址选通信号并译码然后确定选通某一行，行驱动驱动某一行上的32个LED，列驱动驱动每一列的32个LED，32×32LED点阵由32行32列共1024个LED组成用于显示ATS发送过来的信息，亮度调节模块通过一个继电器的通断选择两种不同的亮度，继电器不导通时亮度较高，继电器导通亮度降低。

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