CN206781761U - 一种城市轨道交通车辆客室照明系统及城市轨道交通车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道交通车辆客室照明系统及城市轨道交通车辆,照明系统，包括列车管理系统，所述列车管理系统与两个驱动电源连接；每个驱动电源给一条灯带供电；两个驱动电源相互连接。本实用新型其中一个驱动电源发生故障时，故障的驱动电源输出高电平，能够将故障信息及时上传给TCMS系统；即TCMS的I/O模块采集并发送故障信息到HMI上进行显示，可以提示维修人员对故障电源进行及时更换。

Description

一种城市轨道交通车辆客室照明系统及城市轨道交通车辆

技术领域

本实用新型涉及一种城市轨道交通车辆客室照明系统技术领域，特别是一种城市轨道交通车辆客室照明系统及城市轨道交通车辆。

背景技术

当前运营的城市有轨电车，采用了LED集中照明方案，一方面是由于LED灯具有节能的特性，另一方面采用集中照明控制方案，客室照明的开关可通过司机台进行集中控制。即一条客室照明的灯带采用2个驱动电源控制，当其中一个驱动电源故障时，与之相连的一半灯具熄灭。

公开号“CN 101614354A”介绍了一种车厢用LED照明系统，其主要提供了一种LED集中供电的车厢客室照明方案；解决了驱动电源安装在灯具上导致的发热对灯具内部坏境温升的影响，照明系统还包括2个以上串联的灯具，其余同一驱动电源串联后，再与供电电源相连接，从而减少了系统中驱动电源的数量。但是该方案还存在不足，主要如下：

1、该方案中无驱动电源发生故障后，其故障信息不能及时上报给车辆控制系统。需要检修人员在车厢巡逻或乘客反馈才知道存在照明问题；

2、该方案中，一条灯带采用4个驱动电源供电，4个驱动电源分别给灯带中的不同灯具供电，当一个驱动电源损坏时，这个驱动电源所带动的负载灯具将会熄灭。

3、该方案在客室照明驱动电源损坏时，客室照明将出现暗区，部分灯具熄灭容易造成乘客恐慌，降低车辆舒适性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种城市轨道交通车辆客室照明系统及城市轨道交通车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种城市轨道交通车辆客室照明系统，包括列车管理系统（TCMS）；所述列车管理系统与两个驱动电源连接；每个驱动电源给一条灯带供电；两个驱动电源相互连接。

所述列车管理系统与人机交互系统（HMI）连接，HMI可以进行故障信息显示，提醒维修人员及时检修并更换故障的电源。

每条灯带包括多个串联的LED模组。

本实用新型还提供了一种城市轨道交通车辆，采用上述照明系统。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型其中一个驱动电源发生故障时，故障的驱动电源输出高电平，能够将故障信息及时上传给TCMS系统；即TCMS的I/O模块采集并发送故障信息到HMI上进行显示，可以提示维修人员对故障电源进行及时更换；采用互为备份的两个驱动电源为整条LED灯带供电，解决了非冗余驱动电源供电方案中，一个电源故障，客室照明出现暗区的问题；当一个驱动电源损坏时，另外一个驱动电源能驱动整条灯带的灯具，且客室照明的照度不降低；在列车运行，外界光线充足的情况下，TCMS系统接收到司机操作命令，通过TCMS系统I/O模块输出紧急照明信号给驱动电源，驱动电源接收到紧急照明信号后自动降低恒流输出，使得客室的照度降低为紧急照明的亮度，节约了电能；当列车失去高压，采用蓄电池供电时，TCMS系统可以输出“紧急信号输入”命令到驱动电源。驱动电源接收到“紧急信号输入”后，降低输出的恒流，降低了灯具的亮度，使得功耗降低，节约了电能。

附图说明

图1为本实用新型实施例客室照明系统构成示意图；

图2为本实用新型实施例客室照明驱动电源与灯具的接线图；

图3为本实用新型实施例两个驱动电源正常工作示意图；

图4为本实用新型实施例单个驱动电源故障信息输出接线图；

图5为本实用新型实施例客室照明系统信息输出接线图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型主要由人机交互系统（HMI）、列车管理系统（TCMS）、第一驱动电源、第二驱动电源、 LED模组1.1~1.n、LED模组2.1~2.n组成以及其接线组成。

冗余式客室照明系统采用两个驱动电源给一条灯带供电。两个驱动电源互为备份，正常情况时，两个驱动电源各自点亮灯具中的一路模组。当一个驱动电源损坏（假定第一驱动电源损坏），而第二驱动电源能正常工作时，正常的驱动电源通过两个驱动电源之间的线路输出恒流的电流给第二驱动电源，再通过电源内部的电路输出恒流给第一路模组供电，保证了整辆车的照明灯具不会熄灭。

同时，故障的第一驱动电源输出高电平的故障信号，通过列车管理系统的I/O采集、显示到HMI进行故障信息显示，提醒维修人员及时检修并更换故障的电源。

而当列车运行外界光线充足的情况下，TCMS系统接收到司机的操作命令，通过I/O模块输出紧急照明信号给驱动电源，控制驱动电源恒流输出减少，使得客室的照度降低为紧急照明的亮度。

当列车失去高压，采用蓄电池供电时，TCMS系统自动输出“紧急信号输入”到两个驱动电源。两个驱动电源接收到“紧急信号输入”后，自动降低输出的恒流，减少了灯具的亮度，使得功耗降低，节约了电能。

第一驱动电源输出恒流驱动一路照明模组；第二驱动电源输出恒流驱动二路照明模组；列车管理系统的I/O模块，用于检测驱动电源输出的故障信号以及输出紧急照明信号。当故障检测信号2为高电平时表示电源故障。当第一驱动电源故障时，故障信号将通过TCMS系统I/O模块传输到HMI进行显示,并在TCMS系统内部进行故障记录和存储。提醒维修人员需对故障电源进行及时更换。

两个驱动电源正常的情况：电源通过驱动电源与灯具之间的连线给灯具供电。第一驱动电源从母线获得DC110V或DC24V供电后，经过转化，从LED+和LED-输出恒流，驱动LED模组1.1~1.n；驱动电源(序号5)从母线获得DC110V电能后，经过转化，从LED+和LED-输出恒流，驱动LED模组2.1~2.n；

驱动电源正常工作时，工作指示灯亮，“故障检测信号2”为低电平。

外界给驱动电源供电时，驱动电源内部的继电器a与A接通、c与B接通、a’与A’接通、c’与B’接通，A/B端、A’/B’端输出恒流，驱动灯具点亮。

一个驱动电源发生故障时：两个驱动电源为同一型号的电源，以第一驱动电源故障为例进行说明。第一驱动电源故障,第一驱动电源输出高电平的故障信号。TCMS系统接收到第一驱动电源的故障信号后，将信号进行转化并通过以太网传输到HMI进行显示。提示维修人员对故障电源进行及时更换。

故障信号的输出接线，见TCMS系统与第一驱动电源（或第二驱动电源）之间的“故障信号2”接线。TCMS系统将信号传输到HMI进行显示，见TCMS系统与HMI之间的接线。

第一驱动电源1故障时，第一驱动电源1的电源指示灯灭。

第一驱动电源故障，第一驱动电源内部的继电器自动切换端口，A与b接通、B与d接通。第二驱动电源从DC110V或DC24V母线获得电能，一方面从第二驱动电源的LED+、LED-输出恒流带动LED模组1.1~1.n；另一方面，电能从第二驱动电源的a’和c’端口向第一驱动电源的b和d 供电，从而向第一驱动电源的A和B端口输出恒流（即从第一驱动电源的LED+和LED-输出恒流）。

第二驱动电源自动增大恒流输出，驱动两路照明模组，使得灯具正常点亮，且照度不变。

第一驱动电源的“故障检测信号2”为高电平。

本系统采用互为备份的两个驱动电源为整辆车供电，解决了非备份电源供电方案中，一个电源故障客室照明出现间隔的暗区的问题；当一个驱动电源损坏时，另外一个驱动电源能驱动整条灯带的灯具，且照度不降低。假定LED模组1.1~1.n合计的功率为A，LED模组2.1~2.n合计的功率也为A。非冗余的方案中，单个驱动电源的容量为A。本方案单个驱动电源的设计功率为2A，使得在一个电源故障的情况下仍可以驱动整条灯带。

当列车运行外界光线充足的情况下，TCMS系统接收到司机的操作命令，通过I/O模块输出紧急照明信号给两个驱动电源，驱动电源接收到紧急照明信号后，自动降低恒流输出，使得客室照明的照度降低为紧急照明的亮度。

两个驱动电源收到I/O模块发来的高电平信号，自动降低恒流输出，灯具照度降低到紧急照度。

当列车失去高压，采用蓄电池供电时，TCMS系统自动输出“紧急信号输入”到两个驱动电源。驱动电源接受到“紧急信号输入”后，自动降低输出的恒流，减少了灯具的亮度，使得功耗降低，节约了电能。

两个驱动电源收到I/O模块发来的高电平信号，自动降低恒流输出，灯具照度降低到紧急照度。

Claims (4)

1.一种城市轨道交通车辆客室照明系统，包括列车管理系统；其特征在于，所述列车管理系统与两个驱动电源连接；每个驱动电源给一条灯带供电；两个驱动电源相互连接。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通车辆客室照明系统，其特征在于，所述列车管理系统与人机交互系统连接。

3.根据权利要求1所述的城市轨道交通车辆客室照明系统，其特征在于，每条灯带包括多个串联的LED模组。

4.一种城市轨道交通车辆，其特征在于，采用上述权利要求1～3之一所述的照明系统。