CN103489327A - 一种可视化智能公交站牌 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可视化智能公交站牌，包括指示牌和固定指示牌的支撑柱，所述指示牌分成多个指示区，其技术要点在于：还包括控制器和为控制器供电的电源，指示牌的各指示区内均分别设有背景灯，指示牌的各指示区内均设有与控制器分别相连的颜色指示灯，控制器连接无线接收器，与各指示区所标识的公交车号相对应的公交车上设有与无线接收器连接通信的无线发射器。本发明可显示正在驶向站点的公交车为哪路线的公交车，方便乘客及时判断是否是自己所要搭乘的公交车，以及时做好乘车准备；还可显示各路线公交车是否正在运行，方便乘客在早晚时间段进行候车，其结构设计合理、构思巧妙新颖，方便乘客乘车出行。

Description

一种可视化智能公交站牌

技术领域

本发明属于一种公交站牌，具体涉及一种可视化智能公交站牌。

背景技术

公交车是多数城市居民日常出行的主要交通工具，对于客流量较大的公交站点通常会有多个路线的公交车经过并停靠，乘客在站点候车时会有多个路线的公交车驶向站点，当距离较远时乘客无法看清正在驶向站点的公交车是否是自己所要搭乘的路线，所以只要有公交车向站点方向驶来，在站点候车的乘客多数都会伸长脖子向远处张望看是否是自己所要搭乘的公交路线，不便于乘客快速判断是否要搭乘此车，同时也使候车乘客的神经一直处于紧张状态，不便于乘客的出行。由其对于视力不佳的近视人群或老年人，常常是等到公交车停靠在站点时才意识到是自己所要乘坐的路线，经常是匆忙上车，如果在该站点同时搭乘此路线公交车的乘客较多而该公交车容纳不下所有在该站点乘坐此路线公交车的乘客时，未及时上车的乘客只能继续等候此路线的下一班次的公交车或换乘其它路线的公交车，对于视力不佳的近视人群或老年人来说，往往由于自己未早看清公交路线而延误上车时间，进而耽误了自己的出行时间。

再者当处于早晚候车时间段时，乘客在离站点较远时无法看清所要搭乘的公交路线是否已停运或尚未运行，仍会继续走向站点候车，还有些乘客由于光线较暗或视力不佳而无法看清所要搭乘的公交路线的运行时间、或因自己的疏忽而看错时间，对已经停运的公交车做无谓的等候、或对尚未运行的公交车做长时间的等候而延误自己的出行时间。

此外在等候公交车的时候，乘客经常会遇到所要搭乘的公交车在驶向自己所在站点时已客满，而由于未到达站点，车上的司机无法告知在站点候车的乘客此车已客满，不知情的乘客仍然做好乘坐此趟车的准备，有时还会放弃搭乘同时驶来的其它路线的公交车来乘坐此趟公交车，这就耽误了一些乘客的出行时间，当此客满的车到达站点时，即使车上无人下车，司机往往也要停车或减速以告知要乘坐此趟车的乘客已客满，费时费力，不便于司机的工作。而且公交车在行驶时也会出现抛锚等故障，若公交车在驶向站点时出现故障，司机也无法及时通知在该站点候车的乘客，不知情的候车乘客仍会继续等候，这样也延误了一些乘客的出行时间。

发明内容

本发明旨在于克服现有技术的不足，提供了一种可视化智能公交站牌，它可显示正在驶向站点的公交车为哪路线的公交车，方便乘客及时判断是否是自己所要搭乘的公交车，以及时做好乘车准备；还可显示各路线公交车是否正在运行；若驶向站点的公交车已客满或发生抛锚等事故时，司机可及时通知在站点等候此路线公交车的乘客换乘其它路线的公交车，以免延误乘客的出行时间。

本发明的可视化智能公交站牌，包括指示牌和固定指示牌的支撑柱，所述指示牌分成多个指示区，为实现上述目的所采用的技术方案在于：还包括控制器和为控制器供电的电源，指示牌的各指示区内均分别设有背景灯，指示牌的各指示区内均设有与控制器分别相连的颜色指示灯，控制器连接无线接收器，与各指示区所标识的公交车号相对应的公交车上设有与无线接收器连接通信的无线发射器。

作为本发明的进一步改进，每个指示区内均设有与控制器分别相连的警示灯，控制器连接无线警示接收器，与各指示区所标识的公交车号相对应的公交车上设有与无线警示接收器连接通信的无线警示发射器。

作为本发明的进一步改进，所述的无线发射器为GPRS。

作为本发明的进一步改进，所述的无线发射器为无线发射模块。

作为本发明的进一步改进，所述的无线接收器为无线接收模块。

作为本发明的进一步改进，所述的电源为设在指示牌表面的太阳能电池板。

作为本发明的进一步改进，每个指示区内设有与背景灯串联的时间继电器。

作为本发明的进一步改进，各指示区内的背景灯均分别与控制器连接。

作为本发明的进一步改进，所述的控制器为单片机。

作为本发明的进一步改进，所述的控制器为PLC。

本发明的可视化智能公交站牌，在指示牌内设置控制器和与控制器相连的无线接收器，在公交车上设置无线发射器，在指示牌上设置的与不同路线公交车的路线编号对应的指示区内设置与控制器相连的颜色指示灯，当有公交车驶向站牌时，无线接收器将所接到该公交车上的无线发射器所发射的信号传送给控制器，经控制器分析确定是哪路的公交车后，会启动与公交车路线编号相对应的指示区内的指示灯发出绿光，显示正在驶向站点的公交车为哪路线的公交车，在站点候车的乘客只要观看站牌上发绿光的指示区所显示的公交路线编号即可知道是否为自己要乘坐的公交车，以便及时做好乘车准备，方便乘客的出行；各指示区内均设有背景灯，背景灯暗则表示此路线的公交车已停运或尚未运行，背景灯亮则表示此路线的公交车尚在运行，以方便早晚时间段候车的乘客知晓自己所要搭乘的公交车是否处于运行中，避免乘客对当日已停运的公交车做无谓的等候、或对尚未运行的公交车做长时间的等候而延误自己的出行时间；指示牌上设有与控制器相连的无线警示接收器，公交车上设有无线警示发射器，若驶向站点的公交车已客满或发生抛锚等事故时，司机只需操作无线警示发射器即可向站点传送信号，无线警示接收器接收到无线警示发射器所发出的信号后会传送给控制器，控制器分析确定是哪路公交车所发出的信号后会启动与该路线公交车对应的指示区内设置的警示灯，警示灯发出红光以显示驶向站点的哪路公交车已客满或发生事故，及时通知在站点等候此路线公交车的乘客换乘其它路线的公交车，以免延误乘客的出行时间。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明实施例一的电气原理框图。

图3为本发明实施例二的电气原理框图。

图4为本发明实施例三的电气原理框图。

图5为本发明实施例四的电气原理框图。

图6为本发明实施例五的电气原理框图。

图7为本发明实施例六的电气原理框图。

图8为本发明实施例七的电气原理框图。

图9为本发明实施例八的电气原理框图。

具体实施方式

以下结合各实施例对本发明的具体实施方式进行说明：

实施例一

参照图1和图2，本实施例的可视化智能公交站牌，包括指示牌1和固定指示牌1的支撑柱4，所述指示牌1分成多个指示区2，还包括单盘机和为单片机供电的电源，电源为设在指示牌1表面的太阳能电池板3。指示牌1的各指示区2内均分别设有背景灯和颜色指示灯，背景灯所发光线为白光，颜色指示灯所发光线为绿光，背景灯和颜色指示灯分别与单片机相连，单片机连接无线接收模块，与各指示区2所标识的公交车号相对应的公交车上设有与无线接收模块通信的GPRS，当某一路线的公交车即将驶进站牌时，与该路公交车路线相对应的指示区2内的无线接收模块会接收到该路公交车上的GPRS所发出的信号，并将信号传送给单片机，单片机经分析处理后启动与该路公交车相对应的指示区2上的颜色指示灯，颜色指示灯发出绿光以提醒在站牌等候乘坐该路线公交车的乘客准备上车。当公交车从该站点驶离时，与该路公交车路线相对应的指示区2内的无线接收模块所接收的GPRS发射信号逐渐变弱直至消失，当信号消失时，单片机熄灭该指示区2的颜色指示灯，由该指示区2的背景灯继续照明。单片机的自身程序会对各指示区2内的背景灯的照明时间进行控制，当某一路线的公交车已过了运行时间或未到运行时间时，单片机会熄灭与该路线公交车对应的指示区2内的背景灯，该指示区2变暗，这样乘客在远处即可看到哪路公交车今日还在运行中、哪路公交车今日已停运或尚未开始运行，方便乘客进行搭乘，避免乘客因疏忽而对当日已停止运行的某一路线的公交车进行不必要的等候，同时对于乘坐早班车的乘客，也可方便知晓哪路公交车已开始运行，方便乘坐。

每个指示区2内均设有与单片机分别相连的警示灯，警示灯所发光线为红光，单片机连接无线警示接收器，与各指示区2所标识的公交车号相对应的公交车上均设有与无线警示接收器连接通信的无线警示发射器，若此班次的公交车已客满或发生抛锚等故障时，司机可手动按动无线警示发射器的启动按钮来发射警示信号，指示牌1上的无线警示接收器接收到警示信号后会传送给单片机，单片机经过分析处理后启动警示灯，提醒候车的乘客换乘其它路线的公交车，以免耽误乘客的出行。

实施例二

参照图1和图3，本实施例的可视化智能公交站牌，包括指示牌1和固定指示牌1的支撑柱4，所述指示牌1分成多个指示区2，还包括PLC和为PLC供电的电源，电源为设在指示牌1表面的太阳能电池板3。指示牌1的各指示区2内均分别设有背景灯，指示牌1的各指示区2内均设有与PLC分别相连的颜色指示灯，背景灯所发光线为白色光，颜色指示灯所发光线为绿色光。PLC连接无线接收模块，与各指示区2所标识的公交车号相对应的公交车上设有与无线接收模块通信的GPRS。每个指示区2内设有与背景灯串联的时间继电器，通过时间继电器对背景灯的照明时间进行控制，当某指示区2所标识的公交路线处于下班时间段时，该指示区2内的时间继电器会切断该指示区2内背景灯的供电路线，使背景灯熄灭，以提醒乘客此路线的公交车已下班停运，当该路线的公交车到次日的早班发车时间时，时间继电器会重新接通该指示区2内背景灯的供电路线，使背景灯重新发光，已提醒乘客此路线的公交车已开始上班运行。

每个指示区2内均设有与PLC分别相连的警示灯，警示灯所发光线为红色光，PLC连接无线警示接收器，与各指示区2所标识的公交车号相对应的公交车上均设有与无线警示接收器连接通信的无线警示发射器，若此班次的公交车已客满或发生抛锚等故障，司机可手动按动无线警示发射器的启动按钮来发射故障报警信号，指示牌1上的无线警示接收器接收到故障报警信号后会传送给PLC，PLC经过分析处理后启动警示灯，提醒候车的乘客换乘其它路线的公交车。

实施例三

参照图1和图4，本实施例与实施例一不同的是，与各指示区2所标识的公交车号相对应的公交车上所设置的无线发射器为无线发射模块，每个指示区2内设有与背景灯串联的时间继电器，通过时间继电器来切断或接通背景灯的供电线路，进而控制背景灯的照明时间，从而提醒候车乘客哪路公交车已停止运行或尚未运行、哪路公交车正在运行中。

实施例四

参照图1和图5，本实施例与实施例二不同的是，各指示区2内所设置的背景灯均与PLC相连，PLC的自身程序会对各指示区2内的背景灯的照明时间进行控制，当某一路线的公交车到停运时间是，由PLC控制背景灯熄灭、当该路线的公交车到运行时间时，由PLC启动背景灯进行照明，从而提醒候车乘客哪路公交车已停止运行或尚未运行、哪路公交车正在运行中。

实施例五

参照图1和图6，本实施例与实施例一不同的是，每个指示区2内设有与背景灯串联的时间继电器，通过时间继电器来切断或接通背景灯的供电线路，进而控制背景灯的照明时间，从而提醒候车乘客哪路公交车已停止运行或尚未运行、哪路公交车正在运行中。

实施例六

参照图1和图7，本实施例与实施例二不同的是，与各指示区2所标识的公交车号相对应的公交车上所设置的无线发射器为无线发射模块。

实施例七

参照图1和图8，本实施例与实施例一不同的是，与各指示区2所标识的公交车号相对应的公交车上所设置的无线发射器为无线发射模块。

实施例八

参照图1和图9，本实施例与实施例二不同的是，与各指示区2所标识的公交车号相对应的公交车上所设置的无线发射器为无线发射模块；各指示区2内所设置的背景灯均与PLC相连，PLC的自身程序会对各指示区2内的背景灯的照明时间进行控制，当某一路线的公交车到停运时间是，由PLC控制背景灯熄灭、当该路线的公交车到运行时间时，由PLC启动背景灯进行照明，从而提醒候车乘客哪路公交车已停止运行或尚未运行、哪路公交车正在运行中。

以上所列仅为本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明的实施范围，即凡依本发明所公开的技术内容为基础进行简单变换的其余实施方式，皆属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种可视化智能公交站牌，包括指示牌和固定指示牌的支撑柱，所述指示牌分成多个指示区，其特征在于：还包括控制器和为控制器供电的电源，指示牌的各指示区内均分别设有背景灯，指示牌的各指示区内均设有与控制器分别相连的颜色指示灯，控制器连接无线接收器，与各指示区所标识的公交车号相对应的公交车上设有与无线接收器连接通信的无线发射器。

2.如权利要求1所述的一种可视化智能公交站牌，其特征在于：每个指示区内均设有与控制器分别相连的警示灯，控制器连接无线警示接收器，与各指示区所标识的公交车号相对应的公交车上设有与无线警示接收器连接通信的无线警示发射器。

3.如权利要求1所述的一种可视化智能公交站牌，其特征在于：所述的无线发射器为GPRS。

4.如权利要求1所述的一种可视化智能公交站牌，其特征在于：所述的无线发射器为无线发射模块。

5.如权利要求1所述的一种可视化智能公交站牌，其特征在于：所述的无线接收器为无线接收模块。

6.如权利要求1所述的一种可视化智能公交站牌，其特征在于：所述的电源为设在指示牌表面的太阳能电池板。

7.如权利要求1所述的一种可视化智能公交站牌，其特征在于：每个指示区内设有与背景灯串联的时间继电器。

8.如权利要求1所述的一种可视化智能公交站牌，其特征在于：各指示区内的背景灯均分别与控制器连接。

9.如权利要求1-8的任意一项所述的一种可视化智能公交站牌，其特征在于：所述的控制器为单片机。

10.如权利要求1-8的任意一项所述的一种可视化智能公交站牌，其特征在于：所述的控制器为PLC。

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