CN201283806Y - 电涡流缓速器控制器 - Google Patents

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CN201283806Y CNU2008201760685U CN200820176068U CN201283806Y CN 201283806 Y CN201283806 Y CN 201283806Y CN U2008201760685 U CNU2008201760685 U CN U2008201760685U CN 200820176068 U CN200820176068 U CN 200820176068U CN 201283806 Y CN201283806 Y CN 201283806Y
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王中先
吕水莲
王凤魁
张炜
刘仁杰
李奇峰
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Cama Luoyang Electromechanic Co Ltd
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  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
  • Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)

Abstract

本实用新型公开了一种电涡流缓速器控制器，包括与缓速器的各组线圈串接的一个或一个以上的功率管及功率管控制电路、可根据不同挡位信号输出不同工作电压的挡位接收端，所述电涡流缓速器控制器还包括单片机、继电器，单片机具有可接受车载速度传感器信号和车载ABS警报信号的接口，所述单片机的控制输出端与继电器控制连接；所述功率管控制电路包括方波产生电路、跟随器、取样电位器、运算放大器；本实用新型在工作时，每组线圈均有电流，形成的磁场均匀，产生的制动力大，使用时，工作时间短，消耗电瓶时间短，延长电瓶使用年限，而且可根据车速和ABS工作情况通过简单的电路控制实现对控制器的控制，具有结构简单、可靠性好的优点。

Description

电涡流缓速器控制器
技术领域
本实用新型涉及电涡流缓速器，尤其是电涡流缓速器控制器。
背景技术
电涡流缓速器作为载重汽车和客车的辅助刹车装置，一般安装在传动轴上，使用时可使传动轴的速度下降，具有非接触制动，无惯性，刹车平稳的优点，电涡流缓速器包括缓速器主机和控制器，缓速器主机的主要工作元件为线圈，而缓速器控制器的工作就是控制线圈的电流变化，其中的PWM(脉冲宽度调制)型控制器是使用功率管实现线圈中的电流变化，现有的一些PWM型控制器的存在控制方式复杂，可靠性较差的缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、可靠性好的电涡流缓速器控制器。
本实用新型的技术方案是：一种电涡流缓速器控制器，包括与缓速器的各组线圈串接的一个或一个以上的功率管及功率管控制电路、可根据不同挡位信号输出不同工作电压的挡位接收端，所述电涡流缓速器控制器还包括单片机、继电器，单片机具有可接受车载速度传感器信号和车载ABS警报信号的接口，所述单片机的控制输出端与继电器控制连接；所述功率管控制电路包括方波产生电路、跟随器、取样电位器、运算放大器，方波产生电路的输出端接入运算放大器的同相输入端，档位接收端的输出端通过公共端与所述继电器的常闭触点相连后接入功率管控制电路的跟随器的输入端，跟随器的输出端接入取样电位器，取样电位器的输出端接入运算放大器的反向输入端，运算放大器的输出端接入各功率管的控制极。
所述方波产生电路具有车载电源输入端口。
本实用新型在工作时，每组线圈均有电流，形成的磁场均匀，产生的制动力大，使用时，工作时间短，消耗电瓶时间短，延长电瓶使用年限，而且可根据车速和ABS工作情况通过简单的电路控制实现对控制器的控制，具有结构简单、可靠性好的优点。
附图说明
图1是本实用新型的功率管与所用电涡流减速器的线圈的连接示意图；
图2是本实用新型的工作原理图；
图3是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，控制器的功率管N1、N2、N3、N4与电涡流缓速器的各组线圈串联如图1所示。控制器的电源部分借用车载电瓶，经过稳压器处理变为+Vcc，此电压为功率管控制电路的工作电源，当缓速器的制动信号通过手动开关或脚控开关或手控开关与脚控开关并联按制动档位送入控制器的档位接收端：I端、II端、III端、IV端分别与手和/或脚控开关的1～4端相连，每个档位的信号，通过公共端0，公共端0与继电器K的常闭触点相连，继电器K等待车速大于5Km/h，常开触点闭合，此时使用手动开关(或脚控开关)，缓速器才工作。A1与A2组成方波产生电路送入运算放大器A4的同相输入端；A3跟随器作用，将每个档位的不同工作电压隔离、跟随后经取样电位器后变化后再送入运算放大器A4的反相端；A4的同相输入端与反向输入端的电压电压信号比较(每个档位的控制电压不同)，A4输出端的波形宽度有所变化，改变脉冲占空比，将此脉冲送入每个功率管N1～N4的控制极，变化功率管的通断时间，而功率管的通断时间不同，每路输出的平均电压有高低之分，对于固定阻值的线圈来说，实现电流变化。车速信号采集采用车辆自带的车载速度传感器，车辆运行中速度信号一直被单片机识别，当车速大于5Km/h，单片机输出信号，图2、图3中的继电器K吸合。此时，使用手动开关(或脚控开关)缓速器才工作，不具备速度大于5Km/h时，缓速器不起作用，低速时不消耗电瓶电能，起到保护电瓶和缓速器的作用。车载ABS防抱死装置，ABS正常时，仪表盘上ABS报警灯灭；ABS报警信号输出端无报警信号输出。当ABS发出报警，仪表盘上ABS报警灯亮；ABS报警信号输出端发出报警信号，此时控制器接收ABS报警信号，单片机判断出ABS有报警信号，单片机发出指令，停止继电器K工作，继电器K触点断开。此时，使用手动开关(或脚控开关)，缓速器不工作。ABS发出报警后，说明车轮温度比较高，轮胎内气压高，如果再让缓速器还能工作，极容易发出因制动的冲击，轮胎爆炸，导致翻车，出现交通事故。

Claims (2)

1、一种电涡流缓速器控制器，包括与缓速器的各组线圈串接的一个或一个以上的功率管及功率管控制电路、可根据不同挡位信号输出不同工作电压的挡位接收端，其特征在于：所述电涡流缓速器控制器还包括单片机、继电器，单片机具有可接受车载速度传感器信号和车载ABS警报信号的接口，所述单片机的控制输出端与继电器控制连接；所述功率管控制电路包括方波产生电路、跟随器、取样电位器、运算放大器，方波产生电路的输出端接入运算放大器的同相输入端，档位接收端的输出端通过公共端与所述继电器的常闭触点相连后接入功率管控制电路的跟随器的输入端，跟随器的输出端接入取样电位器，取样电位器的输出端接入运算放大器的反向输入端，运算放大器的输出端接入各功率管的控制极。
2、根据权利要求1所述的电涡流缓速器控制器，其特征在于：所述方波产生电路具有车载电源输入端口。
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