CN201283411Y - 铁路货车侧架整体芯模样 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种铁路货车侧架整体芯模样，由上、下模样组成；上模样包括上芯盒、若干上芯盒活块及上盒芯活块固定装置，下模样包括下芯盒、若干下芯盒活块；上、下芯盒的外框与内框形成一腔体，该腔体表面轮廓大致对应整体芯表面轮廓，上、下芯盒以经过整体芯最大轮廓处为分盒面；上、下芯盒活块分别对应上、下芯盒在分盒面外的凸起、斜面等影响上、下芯盒和整体芯分离的部位设置；上、下芯盒活块具体包括：外活块，分别设置在对应整体芯外表面的凸起、斜面等部位，紧邻上、下芯盒外框安装；内活块，分别设置在对应整体芯内表面的凸起、斜面等部位，紧邻上、下芯盒内框安装。本实用新型可一次性获得侧架整体芯，从而消除分段组芯的缺陷。

Description

铁路货车侧架整体芯模样

技术领域

本实用新型涉及型芯制造领域，具体来说是一种铁路货车侧架整体芯模样。

背景技术

铁路货车一般由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。传统货车的转向架主要由摇枕、侧架、轮对三部分组成，其中，摇枕、侧架均为铁路货车的重要承载部件，需要采用铸钢，以铸造方式生产。侧架具有若干内腔和内孔，构造十分复杂，因此，铸造时需要在铸型型腔中安置砂芯以形成内腔。

目前，生产高速、重载货车所使用侧架的生产工艺均为组芯工艺，即将形成侧架内腔的砂芯分为多个部分，在生产时首先打制砂芯，然后在铸型型腔内将砂芯组合在一起以形成铸件的内腔。这种方式的优点在于，工艺比较简单，便于手工操作，但也存在一些难以克服的缺陷，简述如下：

一方面，这些砂芯的分段位置处于产品重要受力部位或该部位的边缘，如果操作不当或工装磨损，将导致铸件出现披缝，在生产过程中的铸造应力或运用过程中的疲劳应力作用下，可能在该部位产生热裂纹或疲劳裂纹的缺陷；另一方面，由于这些砂芯分段均处于产品内腔，在生产过程中不易发现，在产品运用过程中易在这些缺陷位置发生断裂；这两方面的原因，都将影响货车运行安全，无法适应铁路运输不断向高速重载发展的需要。此外，由于采用手工操作，其存在人为的因素，易出现砂芯分段定位不准的问题。

上述问题可通过整体芯工艺解决，该工艺将侧架内腔设计为上下两片砂芯，然后组合在一起形成整体芯。由于消除了砂芯分段的缺陷，这种整体芯可显著减小铁路货车运行中的安全事故。

显然，为了生产出铁路货车侧架整体芯，必须设计相应的铁路货车侧架整体芯模样。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种铁路货车侧架整体芯模样，能够适用铁路货车侧架整体芯的生产需要。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的铁路货车侧架整体芯模样，由上模样和下模样组成；所述上模样包括一上芯盒、若干上芯盒活块及上盒芯活块固定装置，所述下模样包括一下芯盒、若干下芯盒活块；所述上芯盒和下芯盒的外框与内框形成一腔体，所述腔体的表面轮廓大致对应整体芯的表面轮廓，所述上芯盒和下芯盒以经过整体芯的最大轮廓处为分盒面；所述上芯盒活块、下芯盒活块分别对应所述上芯盒、下芯盒在所述分盒面之外的凸起、斜面等影响所述上芯盒、下芯盒和整体芯分离的部位设置；所述上芯盒活块、下芯盒活块具体包括：

外活块，分别设置在对应整体芯外表面的凸起、斜面等部位，所述外活块分别紧邻所述上芯盒、下芯盒外框安装；

内活块，分别设置在对应整体芯内表面的凸起、斜面等部位，所述内活块分别紧邻所述上芯盒、下芯盒内框安装。

优选地，所述各上芯盒活块、下芯盒活块与所述上芯盒、下芯盒之间以全脱落方式安装，使得在翻转所述上芯盒、下芯盒时所述各上芯盒活块、下芯盒活块能够自由脱落。

优选地，所述各上盒芯活块固定装置为固定销，用于在工装状态下将所述各上芯盒活块固定在所述上芯盒上。

优选地，所述上模样还包括上底板，用于在工装状态下放置所述上芯盒；所述下模样还包括下底板，用于在工装状态下放置所述下芯盒。

优选地，所述上芯盒、下芯盒分别通过定位销固定在所述上底板、下底板上。

优选地，在工装状态下，所述上芯盒由合芯机翻转后与所述下芯盒合芯为一体。

优选地，还包括芯盒夹紧机构，用于夹持合芯后的所述上芯盒、下芯盒。

优选地，所述上芯盒、下芯盒的表面外镶钢板。

与现有技术相比，本实用新型提供铁路货车侧架整体芯模样，最大限度地将侧架作为一个整体考虑，可以一次性获得侧架整体芯，从而消除分段组芯的缺陷。本实用新型通过整体组芯，不会产生两片芯间的组装误差，可高质量地完成整体芯的生产操作；同时，由于无需手工组对、打磨，可以提高整体芯的生产效率。本实用新型可适用铁路货车侧架整体芯的生产需要，其既适合于专业小批量生产铸造侧架，亦可配备其它造型设备组成机械化造型生产线。

附图说明

图1是铁路货车侧架整体芯的外形图；

图2是本实用新型铁路货车侧架整体芯模样的示意图；

图3A是本实用新型铁路货车侧架整体芯模样的上模样的仰视图；

图3B是图3A中A-A面的剖视图；

图3C是图3A中B-B面的剖视图；

图4A是本实用新型铁路货车侧架整体芯模样的下模样的俯视图；

图4B是图4A中C-C面的剖视图；

图4C是图4A中D-D面的剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例与附图进行说明。

请参考图1，该图为铁路货车侧架整体芯的外形图。图1中所示铁路货车侧架整体芯(以下简称整体芯)100，包括横梁101、斜筋102、承台103等部分，其上半芯与下半芯基本对称；经过横梁101、斜筋102、承台103的对称面形成整体芯100的最大外轮廓，因此可将该对称面作为整体芯模样芯盒的分盒面。

如图1所示，整体芯100具有一大两小的内腔104，因此，整体芯模样芯盒中应包括外框与内框，才能形成制造整体芯100所需的腔体；显然，应使得所述芯盒外框与内框形成的腔体表面轮廓大致对应整体芯100的表面轮廓，以保证整体芯100的质量。

此外，整体芯100在分盒面之外存在一定的凸起、斜面等，从而会影响芯盒和整体芯100的分离；因此，在设计整体芯模样时，必要综合考虑这些凸起与斜面的因素；这需要在相应位置设置一些活块，以便顺利脱模。

请参考2，该图为本实用新型铁路货车侧架整体芯模样的示意图。如图2所示的铁路货车侧架整体芯模样(以下简称整体芯模样)200，由上模样210和下模样220组成。其中，所述上模样210包括一上芯盒211、若干上芯盒活块212及上盒芯活块固定装置213，所述下模样包括一下芯盒221、若干下芯盒活块222。其中，设置上盒芯活块固定装置213的目的是，避免上芯盒211翻转时上芯盒活块212脱落而影响整体芯100的成型；如果拆卸掉上芯盒活块固定装置213，则上芯盒活块212就可以方便取出。

所述上芯盒211和下芯盒221形成的腔体形状轮廓对应整体芯100表面轮廓；并且，所述上芯盒211和下芯盒221以经过整体芯100的最大轮廓处为分盒面。这是因为，整体芯100的中部向外鼓出，将上芯盒211和下芯盒221的分盒面设置于整体芯100的最大轮廓处，可以方便地将其拔出；否则，会受到整体芯100中部的凸起限制而无法拔出。

所述上芯盒活块212、下芯盒活块222分别对应所述上芯盒211、下芯盒221在所述分盒面之外的凸起、斜面等影响所述上芯盒211、下芯盒221和所述整体芯100分离的部位设置。设置这些活块后，上芯盒211、下芯盒221可以沿整体芯100前述对称面即分盒面的垂直方向顺利拔出，即顺利脱模。

所述上芯盒活块212、下芯盒活块222各自包括两类活块，具体为：

外活块，分别设置在对应整体芯100外表面的凸起、斜面等部位设置，所述外活块分别紧邻所述上芯盒211、下芯盒221外框安装，既保证整体芯的形状，由便于制芯后顺利脱模。

内活块，分别设置在对应整体芯100内表面的凸起、斜面等部位设置，所述内活块分别紧邻所述上芯盒211、下芯盒221内框安装；

由此，既保证整体芯的形状，又便于制芯后顺利脱模。

下面进一步详细说明。

请同时参考图3A、图3B、图3C，其中：图3A是本实用新型铁路货车侧架整体芯模样的上模样的仰视图；图3B是图3A中A-A面的剖视图；图3C是图3A中B-B面的剖视图。该上模样210为全脱落式，在翻转上芯盒211时，上芯盒活块212能够自由脱落；由此，使得完成制芯后上芯盒活块212能够从上芯盒211上自由取下。

工装状态下，上模样210包括：上底板214、上芯盒211、上芯盒活块212、及上芯盒活块固定装置213。其中，各上盒芯活块固定装置213为固定销，在工装状态下将各上芯盒活块212固定在上芯盒211上；上底板214用于在工装状态下放置上芯盒21；一般地，用上芯盒定位销215将上芯盒211固定在上底板214上。

工作时，上芯盒211放在上底板214上，上底板214放在机动滚道上，采用人工或射芯机工艺完成添砂、硬化，形成上半芯；经机动滚道输送到合芯工位，通过专用合芯机，完成上芯盒211翻转并与下芯盒221合为一体，使得上半芯与下半芯合成整体芯100；取出上芯盒活块固定装置213，合芯机取下上芯盒211；并将上芯盒211翻转复位放在上底板214上，人工取出上芯盒活块212，放入上芯盒211内，再插入上芯盒活块固定装置213；由此，完成上半芯的制芯全过程；如此反复，进入下个工作循环。

需指出的是，在上模样210中，包括有包括两类活块，其中，

外上活块212A，分别设置在对应整体芯100外表面的凸起、斜面等部位附近，所述外上活块212A分别紧邻所述上芯盒211外框安装；

内上活块212B，分别设置在对应整体芯100内表面的凸起、斜面等部位附近，所述内上活块212B分别紧邻所述上芯盒211内框安装。

设置外上活块212A、内上活块212B后，下芯盒221的外框、内框可以沿整体芯100前述对称面即分盒面的垂直方向顺利脱模。

下摸样220具有类似的结构，简述如下：

请同时参考图4A、图4B、图4C、图4D，其中：图4A是本实用新型铁路货车侧架整体芯模样的下模样的俯视图；图4B是图4A中C-C面的剖视图；图4C是图4A中D-D面的剖视图。该下模样220为全脱落式，在翻转下芯盒221时，下芯盒活块222能够自由脱落；由此，使得完成制芯后各下芯盒活块222能够从下芯盒221上自由取下。

工装状态下，下模样220包括：下底板223、下芯盒221、下芯盒活块222。其中，由于下芯盒221无需翻转，故不必设置下芯盒活块固定装置；下底板223用于在工装状态下放置下芯盒221；一般地，用下芯盒定位销224将下芯盒221固定在下底板223上。

工装时，下芯盒221放在下底板223上，下底板223放在机动滚道上；采用人工或射芯机工艺在合芯工位完成添砂，把已硬化的上半芯合上；经机动滚道输送到取芯工位，采用专用吊具，吊出下芯盒221，人工取下芯盒活块222；用专用吊具取出合成的整体芯100；再把下芯盒221放在下底板223上，下芯盒活块222放入下芯盒221内，完成下半芯制芯全过程；如此反复，进入下个工作循环。

类似地，在下模样220中，也包括两类活块，其中，

外下活块222A，分别设置在对应整体芯100外表面的凸起、斜面等部位附近，所述外下活块222A分别紧邻所述下芯盒221外框安装；

内下活块222B，分别设置在对应整体芯100内表面的凸起、斜面等部位附近，所述内下活块222B分别紧邻所述上芯盒211内框安装。

设置外下活块222A、内下活块212B后，下芯盒221的外框、内框可以沿整体芯100前述对称面即分盒面的垂直方向顺利脱模。

此外，为了保证整体芯100的质量，合芯时需用芯盒夹紧机构(图未示)夹持上芯盒211、下芯盒221，使两者不分离，保证整体芯100的质量。另外可在上芯盒211、下芯盒221的表面外镶钢板，以延长其使用寿命。

使用上述整体芯模样200，最大限度地将侧架作为一个整体考虑，可以一次性获得侧架整体芯100，从而消除分段组芯的缺陷。其不会产生两片芯间的组装误差，可高质量地完成整体芯的生产操作；同时，由于无需手工组对、打磨，可以提高整体芯100的生产效率。上述整体芯模样200，可适用铁路货车侧架整体芯的生产需要，其既适合于专业小批量生产铸造侧架，亦可配备其它造型设备组成机械化造型生产线。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1、一种铁路货车侧架整体芯模样，其特征在于，由上模样和下模样组成；所述上模样包括一上芯盒、若干上芯盒活块及上盒芯活块固定装置，所述下模样包括一下芯盒、若干下芯盒活块；所述上芯盒和下芯盒的外框与内框形成一腔体，所述腔体的表面轮廓大致对应整体芯的表面轮廓，所述上芯盒和下芯盒以经过整体芯的最大轮廓处为分盒面；所述上芯盒活块、下芯盒活块分别对应所述上芯盒、下芯盒在所述分盒面之外的凸起、斜面影响所述上芯盒、下芯盒和整体芯分离的部位设置；所述上芯盒活块、下芯盒活块具体包括：

外活块，分别设置在对应整体芯外表面的凸起、斜面等部位，所述外活块分别紧邻所述上芯盒、下芯盒外框安装；

内活块，分别设置在对应整体芯内表面的凸起、斜面等部位，所述内活块分别紧邻所述上芯盒、下芯盒内框安装。

2、如权利要求1所述的铁路货车侧架整体芯模样，其特征在于，所述各上芯盒活块、下芯盒活块与所述上芯盒、下芯盒之间以全脱落方式安装。

3、如权利要求2所述的铁路货车侧架整体芯模样，其特征在于，所述各上盒芯活块固定装置为固定销，用于在工装状态下将所述各上芯盒活块固定在所述上芯盒上。

4、如权利要求3所述的铁路货车侧架整体芯模样，其特征在于，所述上模样还包括上底板，用于在工装状态下放置所述上芯盒；所述下模样还包括下底板，用于在工装状态下放置所述下芯盒。

5、如权利要求4所述的铁路货车侧架整体芯模样，其特征在于，所述上芯盒、下芯盒分别通过定位销固定在所述上底板、下底板上。

6、如权利要求5所述的铁路货车侧架整体芯模样，其特征在于，在工装状态下，所述上芯盒由合芯机翻转后与所述下芯盒合芯为一体。

7、如权利要求6所述的铁路货车侧架整体芯模样，其特征在于，还包括芯盒夹紧机构，用于夹持合芯后的所述上芯盒、下芯盒。

8、如权利要求1-7任一项所述的铁路货车侧架整体芯模样，其特征在于，所述上芯盒、下芯盒的表面外镶钢板。

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