CN201261413Y - 滑动座椅控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的滑动座椅控制系统包括：座椅加热模块、按摩腰托模块、座椅通风模块、滑动座椅控制模块和车身控制模块，其中，所述滑动座椅控制模块与车身控制模块电连接，以获得整车电压信号和车门开关状态信号；所述滑动座椅控制模块分别与座椅加热模块、按摩腰托模块、座椅通风模块电连接，当全车处于低电压模式时，根据整车电压信号，所述滑动座椅控制模块向座椅加热模块、按摩腰托模块和座椅通风模块发送关闭指令。采用本实用新型的滑动座椅控制系统，能够在整车低电压情况下大大地节省电能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆部件，尤其涉及一种滑动座椅控制系统。
背景技术
目前，汽车的后排滑动座椅及其相应的辅助装置已经成为车辆的必配之物，其目的是为了提高乘客的舒适性和操控性。对于后排乘客，能够电动控制后排座椅的位置，以及拥有后排座椅的加热、按摩、电动腰托等功能，对乘客的舒适性来说有很大的提高。
但在现有技术中，所有功能在各种电源模式下都工作，这样，整个系统的电能消耗很大，不利于节能。
实用新型内容
针对现有技术电能消耗的不足，本实用新型的目的是提供一种节省电能的滑动座椅控制系统。
根据本实用新型滑动座椅控制系统的技术方案，滑动座椅控制系统包括座椅加热模块、按摩腰托模块、座椅通风模块、滑动座椅控制模块和车身控制模块，其中，所述滑动座椅控制模块与车身控制模块电连接，以获得整车电压信号和车门开关状态信号；所述滑动座椅控制模块分别与座椅加热模块、按摩腰托模块、座椅通风模块电连接，当全车处于低电压模式时，根据整车电压信号，所述滑动座椅控制模块向座椅加热模块、按摩腰托模块和座椅通风模块发送关闭指令。
优选地，所述系统还包括座椅复位模块，座椅复位模块与滑动座椅控制模块电连接，以当全车处于低电压模式时根据车门开关状态信号，所述滑动座椅控制模块向座椅复位模块发送开关指令。
优选地，所述座椅复位模块是霍尔电机。
优选地，所述系统还包括与滑动座椅控制模块电连接、用于向滑动座椅控制模块发送控制指令的开关总成。更优选地，开关总成与车身控制模块通过LIN总线连接。
优选地，滑动座椅控制模块与车身控制模块通过LIN总线连接。
采用本实用新型的滑动座椅控制系统，能够对车辆的控制模块电气输入接口信号及车载总线通信信息进行检测，判断其是否适合于座椅自动复位功能及座椅滑动功能，若满足上述条件，则执行座椅相应的功能。在车身控制模块和滑动座椅控制模块之间加入控制节点，并根据接收到的车身控制模块信号对相应的座椅模块进行控制，控制节点可以获取整车的电压信号，根据电压信号发出休眠指令，使得相应模块进入休眠状态，因此大大节省了电能。
进一步地，为了安全性考虑，本实用新型的座椅滑动仍然在所有电源模式下都能工作，其他功能都必须在启动状态下工作，这样大大降低了整车功耗。
附图说明
图1是根据本实用新型一种实施方式的滑动座椅控制系统的示意图。
具体实施方式
如图1所示，根据本实用新型一种优选实施方式的滑动座椅控制系统100包括：座椅复位模块105、滑动座椅控制模块101和车身控制模块200。
所述整车滑动座椅控制模块101与车身控制模块200连接，可以包括分布在车辆各部件处的电压传感器以及相应的模数转换电路。当车辆正常工作时，各部件可能具有各种不同的电压，例如：+9V、+16V等等。车身控制模块200提供各种电气信号，滑动座椅控制模块101可以获得各部分的工作状况。
车身控制模块200检测车门的开关状态，并将车门状态信号发送到滑动座椅控制模块。车门状态通常是指车门的开关状态，可以通过各种适合的技术手段来检测车门的开关状态，例如门碰开关、压力传感器、光电传感器等等。滑动座椅控制模块101对于接收到的整车电压信号和车门状态信号进行判断，再根据相应的控制逻辑对滑动座椅的相应模块进行控制。滑动座椅控制模块101可以是由MCU等数字处理器执行的软件模块或硬件控制逻辑。
座椅复位模块105根据滑动座椅控制模块的指令执行座椅复位操作，优选地，座椅复位模块105是霍尔电机。所述霍尔电机接收滑动座椅模块发出的信号，控制座椅前后滑动以及接收门碰开关信号控制座椅自动回位。
滑动座椅控制系统100还可以包括开关总成104、座椅加热模块107、按摩腰托模块108。其中：
开关总成104可以包括各种适合的按钮、开关。通过LIN总线，用户通过开关总成104将加热、按摩、座椅滑动、腰托命令发送到滑动座椅控制模块101。滑动座椅控制模块101接收开关总成104发出的命令，发出座椅加热、按摩、座椅滑动等指令到各子模块，并反馈到各开关，点亮指示灯以反馈状态。接收车身控制模块200发过来的整车电压信号和门碰开关信息，判断是否需要回复座椅，以及判断是否需要在低电压状态关闭部分座椅功能。
座椅加热模块107接收滑动座椅控制模块101发出的信号后，控制加热垫进行加热或关闭加热，并向滑动座椅控制模块101反馈加热指示灯信号。
按摩腰托模块108接收滑动座椅控制模块101发出的信号后，控制气垫充气或者放气以完成按摩功能，并向滑动座椅控制模块101反馈按摩工作指示灯信号。
开关总成104能够对各模块的工作状态进行显示，所述开关总成104与滑动座椅控制模块101连接，通过接收各功能模块的反馈信号，显示各功能模块当前的工作状态。
在本实施方式的控制过程中，整车电源模式的信号通过增加的LIN总线节点进行通讯，系统中有两个LIN节点，分别为滑动座椅控制模块与车身控制模块(BCM)之间的LIN通讯，可以得到整车电源信号，在不同的电源信号时开启关闭后排滑动座椅系统。
整车电压状态信号通过增加LIN节点通讯。在低电压的情况下，接收车身控制模块发过来的电压信号，关闭加热，通风，按摩或者腰托功能以减少整车功耗；以及滑动座椅做控制模块收到车身控制模块发出的睡眠模式的信号时进入睡眠状态，同时，车身控制模块可以唤醒滑动座椅控制模块。控制开关与滑动座椅模块之间的LIN节点，可以实现系统的控制及错误诊断。
门碰开关通断状态信号也通过增加的LIN节点进行通讯，以判断座椅是否需要自动复位。如果车门(例如后车门)打开，则车身控制模块唤醒LIN总线，具体地，通过LIN总线将左门或者右门的门碰开关信号发送到滑动座椅控制模块，这将唤醒滑动座椅控制模块启动，使座椅自动回位。
当要实现座椅加热时，座椅加热开关发送信号到滑动座椅控制模块，通过滑动座椅控制模块把信号转换发送到加热通风模块。左右座椅加热功能可以独立控制。加热通风模块能够反馈当前的加热档位到滑动座椅控制模块。滑动座椅控制模块通过LIN总线通讯把当前的加热档位状态信号发送给加热开关，并通过作为指示模块的三个档位指示LED显示当前加热状态。当顾客启动通风功能，座椅加热功能自动关闭。
当要实现座椅通风时，通风开关发送信号到滑动座椅控制模块，通过滑动座椅控制模块把信号转换发送到座椅通风模块。左、右座椅的通风模块可以独立控制。通风模块能够反馈当前的通风档位到滑动座椅控制模块。滑动座椅控制模块通过LIN总线通讯把当前的通风档位状态信号发送给通风开关，并通过作为指示模块的三个档位指示LED显示当前通风状态。当顾客启动加热功能时，座椅通风功能自动关闭。
当要实现按摩功能时，左右座椅的按摩腰托模块能够独立控制。按摩腰托模块共有两种状态：启动和关闭。按摩开关发送信号到滑动座椅控制模块，滑动座椅控制模块把信号转换成PWM信号发送到按摩腰托模块并接收按摩腰托模块的状态反馈，点亮或关闭作为指示模块的按摩开关工作指示灯。
可以通过开关控制座椅的滑动功能，左右座椅可以独立控制。所述开关可以是翘板式开关，以对座椅滑动连续控制。当乘客打开左后门或者右后门时，滑动座椅控制模块接收到车身控制模块通过LIN总线发送的门碰开关的信号，滑动座椅控制模块接收到此信号后，发送PWM信号到霍尔电机，启动霍尔电机，使该侧的座椅回位到初始位置。
滑动座椅控制模块能够接收车身控制模块通过LIN总线发送过来的低电压保护模式信号。在一种低电压保护模式中，关闭按摩和腰托功能；在另一种低电压保护模式中，则关闭所有功能，即加热、通风、按摩和腰托。
尽管本实用新型是通过上述的优选实施方式进行描述的，但是其实现形式并不局限于上述的实施方式。应该认识到在不脱离本实用新型主旨的情况下，本领域技术人员可以对本实用新型做出不同的变化和修改。
Claims (6)
1、一种滑动座椅控制系统，其特征在于，包括：座椅加热模块、按摩腰托模块、座椅通风模块、滑动座椅控制模块和车身控制模块，
其中，所述滑动座椅控制模块与车身控制模块电连接，以获得整车电压信号和车门开关状态信号；
所述滑动座椅控制模块分别与座椅加热模块、按摩腰托模块、座椅通风模块电连接，当全车处于低电压模式时，根据整车电压信号，所述滑动座椅控制模块向座椅加热模块、按摩腰托模块和座椅通风模块发送关闭指令。
2、根据权利要求1所述的滑动座椅控制系统，其特征在于，所述系统还包括座椅复位模块，座椅复位模块与滑动座椅控制模块电连接，以当全车处于低电压模式时根据车门开关状态信号，所述滑动座椅控制模块向座椅复位模块发送开关指令。
3、根据权利要求1或2所述的滑动座椅控制系统，其特征在于，所述座椅复位模块是霍尔电机。
4、根据权利要求3所述的滑动座椅控制系统，其特征在于，所述系统还包括与滑动座椅控制模块电连接、用于向滑动座椅控制模块发送控制指令的开关总成。
5、根据权利要求4所述的滑动座椅控制系统，其特征在于，开关总成与车身控制模块通过LIN总线连接。
6、根据权利要求1所述的滑动座椅控制系统，其特征在于，滑动座椅控制模块与车身控制模块通过LIN总线连接。
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2008
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