CN202694127U - 一种can总线中央电气盒 - Google Patents

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魏生云
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Abstract

本实用新型涉及一种CAN总线中央电气盒，该中央电气盒通过CAN总线与BCM连接，所述的中央电气盒包括相连接的CAN模块和继电器组合板，所述的CAN模块包括电源、CAN收发器、A/D电路、微控制单元和继电器驱动单元，所述的CAN收发器通过CAN总线与BCM连接，所述的微控制单元分别连接CAN收发器、A/D电路和继电器驱动单元，所述的继电器驱动单元与继电器组合板连接。与现有技术相比，本实用新型具有扩展性好，出错智能检测，成本少，安全性高，低功耗等优点。

Description

一种CAN总线中央电气盒
技术领域
本实用新型涉及一种车用中央电气盒，尤其是涉及一种CAN总线中央电气盒。
背景技术
当前车用中央电气盒采用大量线束与BCM(Body Control Module，车身控制系统)连接。中央电气盒只是简单的对线路进行保护。控制负载的数量决定了线束的多少，在大负载数量的情况下，BCM本身的输出端口需求也会随着增加。造成线束使用量大，安全性能差，安装检修困难等问题。如果单个的负载出现故障，造成功能不正常，BCM也不能及时的检测到，对于智能化人性化的现代用车要求远远不能满足。
发明内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种扩展性好、成本低、安全性高的CAN总线中央电气盒。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种CAN总线中央电气盒，该中央电气盒通过CAN总线与BCM连接，所述的中央电气盒包括相连接的CAN模块和继电器组合板，所述的CAN模块包括电源、CAN收发器、A/D电路、微控制单元和继电器驱动单元，所述的CAN收发器通过CAN总线与BCM连接，所述的微控制单元分别连接CAN收发器、A/D电路和继电器驱动单元，所述的继电器驱动单元与继电器组合板连接。
所述的CAN模块通过排针和继电器组合板连接。
所述的继电器驱动单元设有3-10个。
所述的继电器组合板由3-10个继电器组成。
与现有技术相比，本实用新型通过CAN总线与BCM通讯，在传统方案的汽车中央电气盒的基础上增加智能控制功能，可以实现更加灵活、可靠的中央电气盒，合理的减少整车成本。BCM与中央电气盒的连接非常简单，连接性能稳定可靠；通过总线诊断的协议可能实现负载出错的智能预告。本实用新型具有扩展性好，出错智能检测，成本少，安全性高，低功耗等特点。
附图说明
图1为本实用新型的硬件结构示意图；
图2为本实用新型CAN模块的工作模式示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例1
如图1所示，一种CAN总线中央电气盒，该中央电气盒通过CAN总线与BCM连接，所述的中央电气盒包括相连接的CAN模块和继电器组合板，所述的CAN模块包括电源1、CAN收发器2、A/D电路3、微控制单元4和继电器驱动单元5，所述的CAN收发器通过CAN总线与BCM连接，所述的微控制单元分别连接CAN收发器、A/D电路和继电器驱动单元，所述的继电器驱动单元与继电器组合板连接。所述的继电器驱动单元设有3个，所述的继电器组合板由3个继电器组成。
上述CAN总线中央电气盒的工作过程如下：
1)BCM检测到客户开通负载(如：远光灯)指令；
2)BCM在CAN总线上发送开通负载相应的报文；
3)CAN收发器2检测到相应报文，回复确认信息给BCM；
4)控制继电器接通相应负载；
5)检测负载线路安全性能(短路，断路，过温，过载等)，如果出错把相应报文发送到CAN总线；
6)BCM检测到出错报文进行相应的处理。
上述CAN模块通过30PIN的排针和继电器组合板连接，CAN模块的工作模式包括五种：运行模式、高电压模式、低压模式、睡眠模式和闲置模式。运行模式包括两种状态：普通状态与Limp-Home状态。
如图2所示，CAN模块上电后，首先进行初始化，进入运行模式的普通状态，若300ms内没有接收到CAN信息，则进入运行模式的Limp-Home状态；若电池电压高于+18.6V，则进入高压模式；若电压电池低于+7.7V，则进入低压模式；若电压电池低于+6.7V，则进入闲置模式；CAN模块处于低压模式或闲置模式时，若IGN关闭或CAN总线闲置超过一定时间，则进入睡眠模式；CAN模块处于运行模式时，若IGN关闭或有睡眠命令或CAN总线闲置超过一定时间，则进入睡眠模式；CAN模块处于睡眠模式时，若IGN开启或被CAN总线唤醒，则进入运行模式。
实施例2
参考图1所示，一种CAN总线中央电气盒，该中央电气盒通过CAN总线与BCM连接，所述的中央电气盒包括相连接的CAN模块和继电器组合板，所述的CAN模块包括电源1、CAN收发器2、A/D电路3、微控制单元4和继电器驱动单元5，所述的CAN收发器通过CAN总线与BCM连接，所述的微控制单元分别连接CAN收发器、A/D电路和继电器驱动单元，所述的继电器驱动单元与继电器组合板连接。所述的继电器驱动单元和继电器组合板上继电器的个数均为10个。上述CAN总线中央电气盒的工作过程及CAN模块的工作模式同实施例1。

Claims (4)

1.一种CAN总线中央电气盒，其特征在于，该中央电气盒通过CAN总线与BCM连接，所述的中央电气盒包括相连接的CAN模块和继电器组合板，所述的CAN模块包括电源、CAN收发器、A/D电路、微控制单元和继电器驱动单元，所述的CAN收发器通过CAN总线与BCM连接，所述的微控制单元分别连接CAN收发器、A/D电路和继电器驱动单元，所述的继电器驱动单元与继电器组合板连接。
2.根据权利要求1所述的一种CAN总线中央电气盒，其特征在于，所述的CAN模块通过排针和继电器组合板连接。
3.根据权利要求1所述的一种CAN总线中央电气盒，其特征在于，所述的继电器驱动单元设有3-10个。
4.根据权利要求1所述的一种CAN总线中央电气盒，其特征在于，所述的继电器组合板由3-10个继电器组成。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105629830A (zh) * 2015-12-22 2016-06-01 深圳市智行畅联科技有限公司 一种互联汽车电子装置的电源管理方法
CN106427833A (zh) * 2016-10-08 2017-02-22 北京新能源汽车股份有限公司 车辆及其的前舱智能电器盒

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