CN206493847U - 一种纯电动商用车的整车电气系统 - Google Patents
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Abstract
一种纯电动商用车的整车电气系统，包括整车控制器，所述的整车控制器分别与电源管理系统、驱动电机、自动变速箱、电动空压机、电动空调、电动暖风通过低压线路相连接，所述的电源管理系统分别与充电插座、DCDC、动力电池、转向机、驱动电机、电动空压机、电动空调、电动暖风通过高压线路相连接，整车控制器分别与TCU、电动转向控制器、电动空压机控制器、DCDC、ABS、电源管理器、电机控制器通过总线相连接。实现了匹配整车应用，实现了各系统接口模块化，提高了整车安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电气系统，更具体地说涉及一种纯电动商用车的整车电气系统，属于汽车电气系统设计技术领域。
背景技术
目前，全球能源危机日益严重。为响应全球环境保护要求及应对能源危机问题，东风商用车技术中心决定开发纯电动商用车以适应市场需求。
但是，目前各大汽车厂商对电动车电气系统设计没有明确的统一指导方案，以及对实现整车电磁兼容或安全性如何满足法规要求也没有具体设计方案；因此如何匹配整车应用是设计难点及后期的研究方向。
发明内容
本实用新型针对现有的纯电动商用车气系统设计没有明确的统一指导方案、实现整车电磁兼容或安全性如何满足法规要求也没有具体设计方案等问题，提供一种纯电动商用车的整车电气控制系统。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种纯电动商用车的整车电气系统，包括整车控制器，所述的整车控制器分别与电源管理系统、驱动电机、自动变速箱、电动空压机、电动空调、电动暖风通过低压线路相连接，所述的电源管理系统分别与充电插座、DCDC、动力电池、转向机、驱动电机、电动空压机、电动空调、电动暖风通过高压线路相连接，整车控制器分别与TCU、电动转向控制器、电动空压机控制器、DCDC、ABS、电源管理器、电机控制器通过总线相连接。
所述的整车控制器分别与仪表和诊断接口通过总线相连接。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
本实用新型包括整车控制器，整车控制器采用硬线连接和总线控制双方式控制电动车各控制系统；从而降低了整车线束成本，减少了故障率；实现了匹配整车应用，实现了各系统接口模块化，提高了整车安全性。
附图说明
图1是本实用新型中电气系统低压线路连接图。
图2是本实用新型中电气系统高压线路连接图。
图3是本实用新型总线连接图。
图4是本实用新型中整车控制器的控制结构图。
图5是本实用新型中制动能量回收的控制结构图。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1至图3，一种纯电动商用车的整车电气系统，包括整车控制器；整车控制器采用硬线连接和总线控制双方式控制电动车各控制系统，实现了匹配整车应用，且降低了整车线束成本。
参见图1至图2，本实用新型中的电气控制系统的硬线连接分为低压线路和高压线路两部分。所述的整车控制器分别与电源管理系统、驱动电机、自动变速箱、电动空压机、电动空调、电动暖风通过低压线路相连接；即整车控制器根据整车信号管理着电源管理系统、驱动电机、自动变速箱、空压机、空调和暖风。所述的电源管理系统分别与充电插座、DCDC、动力电池、转向机、驱动电机、电动空压机、电动空调、电动暖风通过高压线路相连接；即电源管理系统管理充电插座、DCDC、动力电池、转向机、驱动电机、空压机、空调、暖风的高压线路。
参见图3，所述的整车控制器分别与TCU、电动转向控制器、电动空压机控制器、DCDC、ABS、电源管理器、电机控制器通过总线相连接。更进一步的，所述的整车控制器分别与仪表和诊断接口通过总线相连接。整车控制器VCU作为网关，接收各控制器的总线信息，同时对转向电机、空压机等进行控制，实现电动行驶功能；另外整车控制器VCU还设计为有选择性地发出故障报文，以减少对用户的使用困惑等误导性的信息骚扰，最后由总线仪表显示故障信息。仪表以总线方式显示车速、转速、电量、水温、档位、续航里程、电压、电流、电池温度、电机温度、电机转矩。采用总线方式可以减少线束容量、降低整车成本、降低风险。由于电动车各系统控制器通讯协议不一，本实用新型中设计为所有故障信息由整车控制器处理后参照ISO 15031-6标准、自定义模式向仪表发送，如有多个故障同时发生，则采用循环上报方式向仪表传送。且采用选择性发送故障信息方式，整车控制器通过总线发送，仪表接收并显示。故障信息定义为：停机报警、维护报警、系统故障指示、电池剩余容量低、DCDC故障报警、动力电池故障、绝缘电阻报警、动力电池液位低、电机与控制器温度过高、电机超速报警。
参见图4，本实用新型是将整车控制器作为整个控制高压系统的中心，整车控制器根据车辆工作状态及驾驶需求，分别控制驱动电机、AMT、电源管理系统、电动转向、电动、电动空压机、电动空调、电动暖风等控制器；电源管理系统接收整车控制器的驱动信号，30秒后开启高压输出，维持电动转向机、电动空压机等运转，实现纯电动行驶要求。整车控制器接收到制动信号和减速信号后，控制驱动电动机由电动状态转为发电状态，将动能转化为电能回收到动力电池，实现制动能量回收。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种纯电动商用车的整车电气系统，包括整车控制器，其特征在于：所述的整车控制器分别与电源管理系统、驱动电机、自动变速箱、电动空压机、电动空调、电动暖风通过低压线路相连接，所述的电源管理系统分别与充电插座、DCDC、动力电池、转向机、驱动电机、电动空压机、电动空调、电动暖风通过高压线路相连接，整车控制器分别与TCU、电动转向控制器、电动空压机控制器、DCDC、ABS、电源管理器、电机控制器通过总线相连接。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动商用车的整车电气系统，其特征在于：所述的整车控制器分别与仪表和诊断接口通过总线相连接。
Priority Applications (1)
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| CN201720092198.XU CN206493847U (zh) | 2017-01-22 | 2017-01-22 | 一种纯电动商用车的整车电气系统 |
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| CN201720092198.XU CN206493847U (zh) | 2017-01-22 | 2017-01-22 | 一种纯电动商用车的整车电气系统 |
Publications (1)
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| CN206493847U true CN206493847U (zh) | 2017-09-15 |
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Family Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107054092A (zh) * | 2017-01-22 | 2017-08-18 | 东风商用车有限公司 | 一种纯电动商用车的整车电气系统 |
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2017
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