JP2017527028A - バスシステムおよびそれを制御する方法 - Google Patents

Abstract

少なくとも１つのバス線（１０）を介して信号技術的に互いに結合された複数の電気的および／または電子的コンポーネントを有するバスシステム（２）が開示され、前記コンポーネントは少なくとも１つのマスターコンポーネント（４）と少なくとも２つのスレイブコンポーネント（６、７、８、８’、８ｎ、９、９’）である。スレイブコンポーネント（６、７）の少なくとも１つは、他のスレイブコンポーネント（８、８’、８ｎ、９、９’）の１つまたは複数のもののために、少なくとも１つの駆動パラメータについてマスターとして機能する。さらに、少なくとも１つのバス線（１０）を介して信号技術的に互いに結合された複数の電気的および電子的コンポーネント（４、６、７、８、８’、８ｎ、９、９’）を有するこの種のバスシステム（２）を制御する方法が開示され、それにおいてスレイブコンポーネント（６、７）の少なくとも１つが、他のスレイブコンポーネント（８、８’、８ｎ、９、９’）の１つまたは複数のために、少なくとも１つの駆動パラメータについてマスターとして作動する。

Description

本発明は、独立した請求項１の特徴を有する、少なくとも１つのバス線を介して信号技術的に互いに結合された複数の電気的および／または電子的なコンポーネントを有するバスシステムに関する。本発明は、さらに、独立した方法請求項７の特徴を有する、この種のバスシステムを制御する方法に関する。

車両内の電気的または電子的なコンポーネントを駆動するために、種々の電子制御バスシステムが知られており、それは、以下においては一般にバスシステムとも称される。車両技術においては、特にController Area Network-Bussysteme(いわゆるCAN-Bussysteme)またはLocal Interconnect Network-Bussysteme(いわゆるLIN-Bussysteme)が利用される。極めて普及しているＣＡＮバスシステムは、高いデータ伝送率を特徴としているが、この種のシステムは、それが比較的にかなり複雑であることにより、より低速のＬＩＮバスシステムよりも、高価である。ＣＡＮバスシステムは、特に２つに分かれたデータ線を必要とするが、ＬＩＮバスシステムは、１本のデータ線で充分であり、かつ機能し、それによって極めて多くの導線材料が節約される。特にこの理由から、車両工業においては、安全上重要ではなく、かつ／または少なくとも一時的に下位の優先順位を割り当てられる、多くのシステムにおいて、ＬＩＮバスシステムが使用される。ＬＩＮバスシステムによって問題なく制御される、この種の適用の例は、車両ドア、車両シートまたは車両窓である。

特に車両シートにおいては、少し前から従来の電気的なシート加熱装置の他に、空調装置が使用されることが増えている。空調シートと称するこのシステムは、車両シートの温度制御をするためのシートヒーターの他に、車両シート用の付加的な通気システムを有している。空調シートの課題は、車両搭乗者と車両シートの間の接触面を冷却もしくは通気することによって、マイクロ空調をアクティブに調節し、それによって車両搭乗者の快適性を高めることにある。すでに、いわゆるマスター−スレイブシステムを介して機能し、かつそのためにバスシステムを介して通信する、シート空調システムが知られている。これらのシステムにおいては、バスマスターコンポーネントが、たとえばシート位置の電気的な調節、シートメモリ機能および／またはいわゆるシート送風装置のような、多数の機能の他に、さらに空調シートのための中央の閉ループ制御機能を引き受ける。さらに、マスターコンポーネントは、他の導線を結合するための然るべきシート加熱出力端を提供する。マスターコンポーネントは、標準コンフィグレーションにおいて、決定キャリアの課題を引き受ける。それが、インテリジェントなマスターコンポーネントである限りにおいて、このマスターコンポーネントは、閉ループ制御プロセスの間他の（スレイブ）コンポーネントの少なくとも１つの測定値に従って自らを閉ループ制御することができる。それに対してスレイブコンポーネントは、通常、インテリジェントなコンポーネントの制御信号に従う。

ＬＩＮ制御バスを有するこの種のシステムがたとえば、特許文献１から知られている。そこに開示されているＬＩＮ制御バスは、少ない電流消費と高い可用性を有するものである。そのためにいわゆるサイレントモードあるいは静寂モードが提案され、それは、アクティブな制御コマンド交換のない位相のための電流を節約するモードを形成する。再び少なくとも１つのコンポーネントのアクティブな制御が行われるとすぐに、このサイレントモードまたは静寂モードからアクティブなウォッチモードへ切り替わる。もちろんこのレイアウトによって、バスマスターの複雑性は著しく増大し、それがコスト増をもたらす。

さらに、いわゆるシート空調閉ループ制御ユニットを有する、シート空調システムが知られている。これは、車両シート加熱ならびに軸通気のための専用の導線出力端を有しており、中央の閉ループ制御機能を引き受ける。その場合の欠点は、もちろん、シート加熱のみを装備する車両シートにおいては、たとえばマイナー装着または異なるソフトウェアによって、閉ループ制御バリアントが発生することである。それによって付加的に必要となる開発作業、製造ラインまたはロジスティクス課題に基づくコスト増がもたらされる。さらに、これらのやり方においては、空調閉ループ制御ユニットのために存在する組み込み空間が最適に利用されない。

独国特許出願公開第１０２０１３２０１４７１号明細書

本発明の課題は、付加的なシート空調閉ループユニットを必要としないので、制御構造の複雑性を減少させることができ、かつそれによって製造コストを削減することができる、特に自動車の空調装置内に使用するための、簡単な構造のバスシステムを提供することにある。

上の課題は、独立した特許請求項１の特徴を有するバスシステムによって、解決される。他の好ましい形態が、下位請求項に記載されている。

上述した課題を解決するために、本発明は、独立した請求項１の特徴を有する、少なくとも１つのバス線を介して信号技術的に互いに結合された複数の電気的または電子的コンポーネントを有するバスシステムを提案する。電気的または電子的コンポーネントというのは、少なくとも１つのマスターコンポーネントと少なくとも２つのスレイブコンポーネントであって、その場合にスレイブコンポーネントの少なくとも１つが、他のスレイブコンポーネントの１つまたは複数のもののために、少なくとも１つの駆動パラメータについて、マスターのように指令者として機能し、すなわち多かれ少なかれ自立した制御信号を他のスレイブコンポーネントへ伝達する。システム内には常にマスターコンポーネントが存在するが、さらに半独立の、あるいは独立の、すなわち少なくとも部分的にマスターコンポーネントに依存しない、専用の制御信号および制御指令を他のスレイブコンポーネントへ伝達することができるスレイブコンポーネントが存在し、この信号伝達はマスターコンポーネントの影響を受けない。その限りにおいて、これらのスレイブコンポーネントは、他のスレイブコンポーネントに対して、少なくとも一時的にマスターコンポーネントとして機能する。「マスター」の概念は、本来システム内の唯一の「真の」マスターを表すために確保されているので、指令を与えるスレイブコンポーネントに関しては、本来のマスターと区別するために、「指令者」の概念を利用することもできる。したがってバスシステムにおいては、少なくとも１つのスレイブコンポーネントが、他のスレイブコンポーネントのための少なくとも１つの目標駆動パラメータを計算して、そのスレイブコンポーネントおよび／またはマスターコンポーネントへ伝達することができる。その場合に選択的に、第１のスレイブコンポーネントに、閉ループ制御すべきシステムのための中央の閉ループ制御機能を対応づけることができ、それが他のスレイブコンポーネントおよび／またはマスターコンポーネントへ、あるいは閉ループ制御すべきシステム全体へ伝達されることも想定され得る。バスシステムにおいては、少なくとも一時的に他のスレイブコンポーネントに対してマスターのように指令者として機能する第１のスレイブコンポーネントが、自らへ伝達され、かつ評価されたバス信号および／またはバスメッセージによって、閉ループ制御すべきシステムの構成要素としてのそのステータスを認識すると、効果的な場合がある。

少なくとも１つのバス線、マスターコンポーネントおよび少なくとも１つの第１と第２のスレイブコンポーネントを有する、本発明に係るバスシステムにおいて、マスターコンポーネントとスレイブコンポーネントの間で通信を行うバス線は、たとえばＬＩＮバス線とすることができるが、選択的にＣＡＮバス線であってもよい。その場合に第１のスレイブコンポーネントが、制御すべきシステムのための中央の閉ループ制御機能を有する。第１のスレイブコンポーネントは、存在するバスメッセージによって、自らが閉ループ制御すべきシステムの構成要素を形成するか、を認識する。したがって閉ループ制御すべき全システムについて、好ましくは第１のスレイブコンポーネントが中央の閉ループ制御機能を引き受ける。マスターコンポーネントによる要請に応じて、第１のスレイブコンポーネントは該当するメッセージを、第１のスレイブコンポーネントに割り当てられた少なくとも第２のスレイブコンポーネントへ伝達する。その場合に、マスターコンポーネントのメッセージは、システム内部の１つの単なる１つの機能段に減少される。第１のスレイブコンポーネントは、他の存在する情報を考慮しながら、マスターコンポーネントのメッセージをさらに処理する。

このやり方は、バス線の内部で、それぞれコンポーネント出力を持たない１つまたは複数のコンポーネントを駆動することができる、という利点を提供する。その代わりに、第１と第２のスレイブコンポーネントは、１つまたは複数のバスシステムのバス線を介して通信することができる、自立したコンポーネントシステムである。

特に本発明に係る制御のためのバスシステムは、空調装置、好ましくは空調シートのシート空調制御に適している。シート空調制御はマスターコンポーネントを有し、そのマスターコンポーネントがバス線を介して、たとえばシート加熱の形式の第１のスレイブコンポーネントおよびたとえばシート通気の形式の少なくとも１つの第２のスレイブコンポーネントと接続されている。シート加熱コンポーネントおよびシート通気コンポーネントは、自立したコンポーネントであって、それらはバスシステムを介して通信し、かつその電気的な信号データを交換する。その場合にシート加熱コンポーネントは、単独でシート空調システム全体のための中央の閉ループ制御機能を引き受け、その限りにおいてシート通気についてマスターのように指令者を形成する。そのために典型的に、ボディコントロールモジュール、空調制御器具あるはシートコントロールモジュールが設けられている。したがってシート加熱コンポーネントは、空調シートのための閉ループ制御機能を備えた、シート加熱制御器を有する。シート加熱制御器は、専用のファン出力なしで、１つまたは複数のシート通気コンポーネントを駆動することができる。

シート加熱コンポーネントは、バス線内部に存在するメッセージによって、自らが空調シートの構成要素であるかどうかを、認識する。その場合にマスターコンポーネントのメッセージは、シート加熱システムもしくは空調シートシステムの単に１つの機能段に減少される。それは、たとえばシート加熱を「加熱段１」または「加熱段２」へ調節することであり得る。シート加熱コンポーネントは、他の存在する情報を考慮しながらこのメッセージを処理する。この情報は、たとえばシート加熱温度とすることができる。マスターコンポーネントの要請に応じて、シート加熱コンポーネントは該当するメッセージを、シート加熱コンポーネントへ割り当てられた１つまたは複数のシート通気コンポーネントへ伝達する。その後、シート加熱コンポーネントがそれに応じて該当するシート通気コンポーネントを駆動する。

たとえば、空調装置の駆動開始前に、様々なシートバリアントを準備するために、シート加熱コンポーネントの種々の目標温度あるいはシート通気コンポーネントのファン回転目標数値をパラメータ化することができる。すなわち空調シートを調節するための、たとえばシート加熱を「加熱段１」に調節し、あるいはシート通気を「空調段２」へ調節するように、様々な調節段を定めることができ、それらの調節段を操作者は操作エレメントを用いて選択することができる。「加熱段１」は、たとえば３３−３５℃のシート加熱温度を設けることができる。そのために空調装置における技術的な変更は不要である。

この構造は、従来のバスシステムに比較して、車両シートを上述した種類のシート加熱を用いて単にシート通気コンポーネントを付加するだけで、空調シートに拡張することができる、という利点を提供する。そのためには必ずしも、シート加熱コンポーネントにおけるあるいはマスターコンポーネントにおける技術的変更を行う必要はない。さらに、市場で一般的なシート加熱コンポーネントとシート通気コンポーネントを利用することができ、付加的なシート空調制御ユニットが必要となることはない。さらに、空調シートの空調装置内で使用することができるバスシステムのコスト的に好ましい解決が提供される。

上述した課題を解決するために、本発明は、さらに、独立した方法請求項７の特徴を有する、少なくとも１つのバス線を介して信号技術的に互いに結合された複数の電気的あるいは電子的コンポーネントを有するバスシステムを制御する方法を提案する。これらのコンポーネントは、少なくとも１つのマスターコンポーネントと少なくとも２つのスレイブコンポーネントである。本方法において、スレイブコンポーネントの少なくとも１つは、少なくとも１つの駆動パラメータについて、かつ／または定められた駆動インターバルの間、他のスレイブコンポーネントの１つまたは複数のためにマスターとして作動する。すなわち、他のスレイブコンポーネントのために少なくとも一時的にマスターとして作動する、少なくとも１つのスレイブコンポーネントは、他のスレイブコンポーネントの少なくとも１つの目標駆動パラメータを計算して、それらのスレイブコンポーネントおよび／またはマスターコンポーネントへ伝達することができる。このようにして、この第１のスレイブコンポーネントに閉ループ制御すべきシステムのための中央の閉ループ制御機能を割り当てることができ、その中央の閉ループ制御機能が他のコンポーネントあるいは閉ループ制御すべき全システムへ伝達される。

好ましくは本方法において、第１のスレイブコンポーネントは、自らへ伝達され、かつ評価されたバス信号および／またはバスメッセージによって、閉ループ制御すべきシステムの構成要素としての、自らのステータスを認識することができる。選択的に、第１のスレイブコンポーネントは、マスターコンポーネントによる要請に従って初めて該当する信号を、第１のスレイブコンポーネントに割り当てられた少なくとも２つのスレイブコンポーネントに伝達することができる。その場合にマスターコンポーネントのメッセージは、システム内部の単に１つの機能段に減少される。その上、第１のスレイブコンポーネントが他の存在する情報を考慮しながらマスターコンポーネントの信号をさらに処理すると、有意義な場合がある。このやり方は、それぞれコンポーネント出力を持たない、バス線内部の１つまたは複数のコンポーネントを駆動することができる、という利点を提供する。その代わりに、第１と第２のスレイブコンポーネントは、バスシステムのバス線を介して通信する、自立したコンポーネントシステムである。

本発明の他の適用場合は、空調シートを制御する方法に関する。そのためにシステムのマスターコンポーネントは、たとえばシート加熱を調節するための温度値またはシート通気を調節するためのファン回転数値を入力するための、室内の操作部材を有している。操作部材を介して値の入力が行われた場合に、この入力はマスターコンポーネントからバス線を用いてシート加熱コンポーネントへ伝達される。というのはマスターコンポーネントの課題は、単に１つの機能段に限定されているからである。入力が、シート加熱の温度値を調節するため、たとえばシート加熱を「加熱段１」へ調節するための指令である場合に、この指令は直接シート加熱コンポーネントによって変換される。というのは、このシート加熱コンポーネントがシステムの中央の閉ループ制御機能を有しているからである。

他の制御シーケンスにおいて、他の入力として、シート通気を調節するため、たとえばシート通気を「空調段２」へ調節するための指令を、操作部材を用いてマスターコンポーネントへ伝達することができる。マスターコンポーネントの機能段に基づいて指令はバス線によってシート加熱コンポーネントへ伝達される。シート加熱コンポーネントはシステムの中央の閉ループ制御機能を有しているので、指令はシート加熱コンポーネントからバス線を介してシート通気コンポーネントへ伝達され、最終的にシート通気コンポーネントがこの指令を実施する。

本発明に係るバスシステムを空調装置内で使用する他に、種々の車両室内装備システム内で適用することも考えられ、同システムにおいては、たとえば室内快適性を最適にするために、通常の加熱が、ＬＩＮバス駆動される通気システムを引き受けることができる。さらに、本発明に係るバスシステムは、ネックウォームシステム内で使用することができ、ネックウォームシステムにおいては、シート加熱温度とネック空気体積とからなる最良の組み合わせを定めるために、シート加熱がネックウォームファンの制御を引き受ける。

さらに、本発明に係るバスシステムをベッド空調システム内、ビューロースツール内またはスタジアムシート内で使用することも可能であって、それらにおいてヒーターも、ファン、あるいは統合された熱電気装置も使用される。他の使用領域を提供するのは、たとえばマイクロサーマルモジュールであって、それにおいてシート加熱がファンおよび冷却と加熱のためのサーモエレメントの制御を引き受ける。

以下、本発明の実施例およびその利点を、添付の図面を用いて詳細に説明する。図における個々の部材の互いに対する大きさの比率は、かならずしも実際の大きさの比率に相当するものではない。というのは、幾つかの形状は簡略化され、他の形状は理解しやすくするために他の部材に比較して拡大して示されているからである。

本発明に係るバスシステムの実施変形例を示すための図式的なブロック回路図である。 本発明に係るバスシステム内部の有意義な制御の流れを示す他の図式的なブロック回路図である。 本発明に係るバスシステム内部の他の制御の流れを図式的に示している。 本発明に係るバスシステムを自動車の空調シートの例で図式的に示している。 空調シートのバスシステム内部の制御の流れを図式的に示す他の表示である。 本発明に係るバスシステム内部の制御シーケンスを示している。 本発明に係るバスシステム内部の他の制御シーケンスを示している。

本発明の同一または同じ作用をする部材には、同一の参照符号が使用される。さらに、それぞれの図の説明に必要な個々の図における参照符号のみの一覧が示される。図示される実施形態は、単に本発明に係るシステムもしくは本発明に係る方法をどのように構成することができるかの例を示すものであって、排他的制限を示すものではない。

図１には、本発明に係るバスシステム２の考えられる実施変形例の図式的なブロック回路図が示されている。図示されるバスシステム２は、マスターコンポーネント４と、複数のスレイブコンポーネント６と８、すなわち第１のスレイブコンポーネント６と複数の第２のスレイブコンポーネント８、８’から８^ｎを有している。第１のスレイブコンポーネント６と第２のスレイブコンポーネント８、８’から８^ｎは、たとえば空調可能な車両シートまたは同種のものによって形成することができるシステム１２の構成要素であって、電気的なコンポーネントに対応づけられている。

スレイブコンポーネント６と８、８’から８^ｎは、唯一のバス線１０によって電気的なデータ信号を伝達するために互いに接続されており、そのバス線はスレイブコンポーネント６と８、８’から８^ｎを互いに結合するだけでなく、さらにシステム１２の境界を越えて信号技術的にマスターコンポーネント４に結合している。バス線１０を介して伝達されるマスターコンポーネント４の信号メッセージは、システム１２の内部の単なる１つの機能段へ減少され、第１のスレイブコンポーネント６がシステム１２の内部の中央の閉ループ制御機能を引き受ける。したがって第１のスレイブコンポーネント６は、システム１２の内部で、少なくとも一時的に、かつ／または所定の機能に関して、マスターのように第２のスレイブコンポーネント８、８’から８^ｎのため、あるいは第２のスレイブコンポーネント８、８’から８^ｎの少なくとも１つのための指令者として、機能する。したがって中央の閉ループ制御機能は、指令者によって完全に引き受けることができる。しかし代替的に、その中央の閉ループ制御機能は、たとえばボディコントロールモジュール、空調制御器具またはシートコントロールモジュールによって実施することもできる。

図２のブロック回路図は、本発明に係るバスシステム２内部の可能もしくは有意義な制御の流れを一例として示している。ここには図示されていない、システム１２を操作するための操作もしくは取扱いユニット２４（図５を参照）から、マスターコンポーネント４が制御指令を受けとり、その制御指令は矢印１４で示されている。システム１２内部のマスターコンポーネント４の機能段に基づいて、マスターコンポーネントはこの制御指令をバス線１０を用いて第１のスレイブコンポーネント６へ伝達する。制御指令の伝達は、矢印１６で象徴されている。制御指令１６によって伝達された機能は、第１のスレイブコンポーネント６の機能領域内へ達するので、制御指令１６は第１のスレイブコンポーネント６によっても実施される。それに対して、図２に示され、かつバス線１０を介して信号技術的にマスターコンポーネント４および第１のスレイブコンポーネント６と結合されている第２のスレイブコンポーネント８は、とりあえず制御指令を受け取らず、行動を実施しない。

図３のブロック回路図においては、本発明に係るバスシステム２内部の他の可能な制御の流れが一例として示されている。図３には示されていないが、図５には示されている、システム１２を操作するための操作もしくは取扱いユニット２４から、マスターコンポーネント４が制御指令を受け取り、その制御指令が矢印１８で象徴されている。マスターコンポーネント４の機能段がシステムに関して減少されていることに基づいて、マスターコンポーネントは制御指令をバス線１０を用いて第１のスレイブコンポーネント６へ伝達する。この制御指令が、矢印２０で象徴されている。制御指令２０の内容もしくは情報内容は、コンポーネント６へ提供される他のパラメータが考慮されることにより、中央の閉ループ制御（およびそれに伴ってコンポーネント６）によって評価され、それによって制御指令２２が発生される。制御指令２０の内容は、第２のスレイブコンポーネント８の機能領域内へ達する。第１のスレイブコンポーネント６は中央の閉ループ制御機能を有しているので、第１のスレイブコンポーネント６はマスターコンポーネント４による要請に従ってバス線１０を介して指令を第２のスレイブコンポーネント８へ伝達することができる。制御指令の伝達は、矢印２２によって示されている。次に、第２のスレイブコンポーネント８によって制御指令２０、２２を実施することができる。

図４の図式的な表示は、本発明に係るバスシステム２を空調シートの空調装置の例で示しており、その空調シートは特に空調可能な車両シートとすることができる。その場合にここでもバスシステム２は、中央のマスターコンポーネント４を有している。空調装置の最適な機能方法のために、空調シートシステム１３の内部に、シート加熱コンポーネント７の形式の第１のスレイブコンポーネント６が設けられている。同様に、空調シートシステム１３は、シート通気コンポーネント９と９’の形式の２つの第２のスレイブコンポーネント８もしくは８’を有している。シート加熱コンポーネントもしくはシート通気コンポーネント７、９および９’は、空調シートシステム１３の境界を越えてバス線１０を介してマスターコンポーネント４と接続されている。その場合にマスターコンポーネント４が出力し、かつバス線１０を介して伝達するデータ信号は、たとえばただ１つの機能段に減少される。ここではシステム１２、１３の中央の閉ループ制御機能は、第１のスレイブコンポーネント６としてのシート加熱コンポーネント７が引き受ける。中央の閉ループ制御機能に基づいてシート加熱コンポーネント７は伝達された信号を用いて、この信号が空調シートシステム１３の空調装置のための信号部分を含んでいるか、を認識する。それが肯定された場合には、信号は機能を制御するために使用され、そうでない場合には無視される。

図５の図式的な表示には、たとえば、空調装置の本発明に係るバスシステム２の内部の他の信号の流れが示されている。操作部材２６と２８が見られる。操作部材２６は、シート加熱コンポーネント７を調節するために用いられ、操作部材２８は、シート通気コンポーネント９または９’を調節するために用いられる。操作部材２６と２８は、空調シートシステム１３を操作もしくは調節するための操作ユニット２４と結合されている。操作または取扱いユニット２４は、信号技術的にマスターコンポーネント４と接続されている。矢印３０で象徴されるデータ信号またはデータ指令は、操作ユニット２４からマスターコンポーネント４へ伝達される。マスターコンポーネント４は、入力された指令をバス線１０を介してシート加熱コンポーネント７へ伝達し、そのシート加熱コンポーネントは中央の閉ループ制御機能を有している。データ指令の伝達は、矢印３２によって示されている。それがシート加熱コンポーネント７のための調節指令である限りにおいて、この調節指令がシート加熱コンポーネント７によって具現化される。調節指令がシート通気コンポーネント９もしくは９’のための指令である場合には、シート加熱コンポーネント７はマスターコンポーネント４による要請に基づいて然るべきメッセージを、矢印３４で示すように、シート通気コンポーネント９もしくは９’へ伝達する。

図６は、本発明に係るバスシステム２内部の第１の制御シーケンスを一例として示している。ステップＳ１において、マスターコンポーネント４はシート加熱コンポーネント７を「加熱段１」へ調節するための指令を受け取る。次のステップＳ２においては、マスターコンポーネント４が指令「加熱段１」をバス線１０を介してシート加熱コンポーネント７へ伝達する（ステップＳ３を参照）。指令「加熱段１」は、ステップＳ４においてシート加熱コンポーネント７によって受け取られる。指令「加熱段１」は、シート加熱コンポーネント７に関するものであるので、ステップＳ５においてシート加熱コンポーネント７が「加熱段１」に調節される。

図７は、本発明に係るバスシステム２内部の第２の制御シーケンスを一例として示している。ステップＳ１’において、マスターコンポーネント４はシート通気コンポーネント９を「空調段２」へ調節するための指令を受け取る。次のステップＳ２’においては、マスターコンポーネント４が指令「空調段２」をバス線１０を介してシート加熱コンポーネント７へ伝達する（ステップＳ３’を参照）。指令「空調段２」は、ステップＳ４’においてシート加熱コンポーネント７によって受け取られる。指令「空調段２」はシート加熱コンポーネント７に関するものではないので、ステップＳ５’においてマスターコンポーネント４による要請に従って指令がシート加熱コンポーネント７からバス線１０を用いてシート通気コンポーネント９へ伝達される。ステップＳ６’においてシート通気コンポーネント９によって指令「空調段２」が受け取られた後に、シート通気コンポーネント９は「空調段２」へ調節することができる（ステップＳ７’を参照）。

また、シート加熱コンポーネントは、指令をコピーして伝達するだけでなく、最初に処理または変換することもできる。それは、内容「空調段２」がファンへ伝達されるのではなく、内容「回転数８０％」が伝達されることを、意味している。

本発明は、好ましい実施形態を参照して説明されている。しかし当業者にとっては、後出の請求項の保護範囲を逸脱することなしに、本発明に変更を加え、あるいは変化させることができることは、想像できることである。

２ バスシステム
４ マスターコンポーネント
６ 第１のスレイブコンポーネント
７ シート加熱コンポーネント
８ 第２のスレイブコンポーネント
８’ 第２のスレイブコンポーネント
８^ｎ 第２のスレイブコンポーネント
９ シート通気装置
９’ シート通気装置
１０ バス線
１２ システム
１３ 空調シートシステム
１４ 指令の伝達、制御指令
１６ 指令の伝達、制御指令
１８ 指令の伝達、制御指令
２０ 指令の伝達、制御指令
２２ 指令の伝達、制御指令、伝達された制御指令
２４ 操作ユニット、取扱いユニット
２６ 操作部材 シート加熱コンポーネント
２８ 操作部材 シート通気エレメント
３０ 指令の伝達
３２ 指令の伝達
３４ 指令の伝達
Ｓ１ 第１の制御シーケンスのステップ１
Ｓ２ 第１の制御シーケンスのステップ２
Ｓ３ 第１の制御シーケンスのステップ３
Ｓ４ 第１の制御シーケンスのステップ４
Ｓ５ 第１の制御シーケンスのステップ５
Ｓ１’ 第２の制御シーケンスのステップ１
Ｓ２’ 第２の制御シーケンスのステップ２
Ｓ３’ 第２の制御シーケンスのステップ３
Ｓ４’ 第２の制御シーケンスのステップ４
Ｓ５’ 第２の制御シーケンスのステップ５
Ｓ６’ 第２の制御シーケンスのステップ６
Ｓ７’ 第２の制御シーケンスのステップ７

Claims (14)

1. 少なくとも１つのバス線（１０）を介して信号技術的に互いに結合された複数の電気的および／または電子的なコンポーネントを有するバスシステム（２）であって、前記電気的および／または電子的なコンポーネントが少なくとも１つのマスターコンポーネント（４）と少なくとも２つのスレイブコンポーネント（６、７、８、８’、８^ｎ、９、９’）であり、スレイブコンポーネントの少なくとも１つ（６、７）が他のスレイブコンポーネントの１つまたは複数のもの（８、８’、８^ｎ、９、９’）のために、少なくとも所定の条件のもとで指令者の役割を演じる、バスシステム。
2. 指令者の役割が、少なくとも１つの駆動パラメータに関してかつ／または所定の駆動モードに関して演じられる、ことを特徴とする請求項１に記載のバスシステム。
3. 少なくとも１つのスレイブコンポーネント（６、７）が、他のスレイブコンポーネント（８、８’、８^ｎ、９、９’）の少なくとも１つの目標駆動パラメータを計算し、それを前記他のスレイブコンポーネントおよび／またはマスターコンポーネント（４）へ伝達する、請求項１または２に記載のバスシステム。
4. 第１のスレイブコンポーネント（６、７）に、閉ループ制御すべきシステムのための中央の閉ループ制御機能が対応づけられており、前記中央の閉ループ制御機能が他のコンポーネントまたは閉ループ制御すべき全システムへ伝達される、請求項１から３のいずれか１項に記載のバスシステム。
5. 前記第１のスレイブコンポーネント（６、７）は、自らへ伝達され、かつ評価されたバス信号および／またはバスメッセージによって、前記閉ループ制御すべきシステムの構成要素としてのそのステータスを認識する、請求項４に記載のバスシステム。
6. ＬＩＮバス線および／またはＣＡＮバス線を搭載している、請求項１から５のいずれか１項に記載のバスシステム。
7. 第１のスレイブコンポーネント（６）としての少なくとも１つの加熱装置（７）と第２のスレイブコンポーネント（８、８’）としての少なくとも１つのファン（９、９’）とを有する、請求項１から６のいずれか１項に記載のバスシステム（２）を有する空調装置であって、前記加熱装置（７）が前記ファン（９、９’）の少なくとも１つの目標駆動パラメータを計算して、制御信号として前記バス線（１０）を介して前記ファンへ伝達する、空調装置。
8. 少なくとも１つのバス線（１０）を介して信号技術的に互いに結合されている複数の電気的または電子的なコンポーネントを有するバスシステム（２）を制御する方法であって、前記コンポーネントが少なくとも１つのマスターコンポーネント（４）と少なくとも２つのスレイブコンポーネント（６、７、８、８’、８^ｎ、９、９’）であり、少なくとも１つの前記スレイブコンポーネント（６、７）が前記他のスレイブコンポーネント（８、８’、８^ｎ、９、９’）の１つまたは複数のもののために少なくとも１つの駆動パラメータについて、マスターとして作動する、バスシステムを制御する方法。
9. 少なくとも１つのスレイブコンポーネント（６、７）が、他のスレイブコンポーネント（８、８’、８^ｎ、９、９’）の少なくとも１つの目標駆動パラメータを計算して、前記他のスレイブコンポーネントおよび／または前記マスターコンポーネント（４）へ伝達する、請求項８に記載の方法。
10. 前記第１のスレイブコンポーネント（６、７）に、閉ループ制御すべきシステムのための中央の閉ループ制御機能が対応づけられており、前記中央の閉ループ制御機能が他のコンポーネントあるいは閉ループ制御すべき全システムへ伝達される、請求項８または９に記載の方法。
11. 前記第１のスレイブコンポーネント（６、７）は、自らへ伝達され、かつ評価されたバス信号および／またはバスメッセージによって、前記閉ループ制御すべきシステムの構成要素としての自らのステータスを認識する、請求項１０に記載の方法。
12. 前記第１のスレイブコンポーネント（６、７）は、前記マスターコンポーネント（４）の要請に従って初めて該当する信号を、前記第１のスレイブコンポーネントへ割り当てられた少なくとも第２のスレイブコンポーネント（８、８’、８^ｎ、９、９’）へ伝達する、請求項１０に記載の方法。
13. 前記第１のスレイブコンポーネント（６、７）は、前記マスターコンポーネント（４）の信号を、他の存在する情報を考慮しながらさらに処理する、請求項１２に記載の方法。
14. 請求項１から６のいずれか１項に記載のバスシステム（２）を搭載した、請求項７に記載の空調装置を制御するための、請求項８から１３のいずれか１項に記載の方法。

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