CN201240217Y - 一种车胎翼轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车胎翼轮。该车胎翼轮包括有合金轮盘和实心胶胎，其中，实心胶胎固定在合金轮盘的外缘，合金轮盘与车胎的轮毂同心安装，其高度略低于橡胶胎的有效胎纹高度。当车胎上加装翼轮后，由于翼轮的高度低于橡胶胎的有效胎纹，因此，车辆在正常行驶时翼轮不起作用，除了增加一点风阻外，不会像窄胎变宽胎后那样明显增加车辆的油耗；但在偶遇爆胎现象时，翼轮可以协助瘪胎支撑车身，避免车辆因快速瞬间大幅度倾斜跑偏而导致交通事故，能有效提升危险瞬间的安全性能，甚至可保证车辆在爆胎后继续行驶到最近的修理厂实施充气和换胎。另外，平时车辆在松软路面或泥地中行驶时，翼轮可以起到增加胎宽的效果，从而增强车辆的通障能力。

Description

一种车胎翼轮

技术领域：

本实用新型涉及机动车配件技术领域，尤其是涉及一种机动车车胎翼轮。

背景技术：

目前常见的机动车车胎都是由轮毂和橡胶胎两部分组成，这种传统的车胎(尤其是厚度比较大的)在遇到爆胎现象时(特别发生在前轮/方向轮时)，车辆容易因高速瞬间突然倾斜而失去控制，从而导致交通事故。另外，一般来说，车胎越宽，车辆行驶的稳定性越好，但另一方面也容易增加车辆的油耗，给使用者带来额外的经济负担。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足之处而提供一种车胎翼轮，它具有安全性好、通障能力强、但又不会明显增加车辆油耗的特点。

为实现上述目的，本实用新型的车胎翼轮安装于由轮毂和橡胶胎构成的车胎一侧或两侧，其特征在于：它包括有合金轮盘和实心胶胎，其中，实心胶胎固定在合金轮盘的外缘，合金轮盘与车胎的轮毂同心安装，其高度略低于橡胶胎的有效胎纹高度。

所述的固定于轮毂内外两侧的翼轮形状不一。

所述的翼轮的合金轮盘外缘还成型有承重叶片，承重叶片与实心胶圈配套成型。

本实用新型的有益效果在于：当车胎上加装翼轮后，由于翼轮的高度低于橡胶胎的有效胎纹，因此，车辆在正常行驶时翼轮不起作用，除了增加一点风阻外，不会像窄胎变宽胎后那样明显增加车辆的油耗；但在偶遇爆胎现象时，翼轮可以协助瘪胎支撑车身，避免车辆因快速下瞬间大幅度倾斜跑偏而导致交通事故，能有效提升危险瞬间的安全性能，甚至可保证车辆在爆胎后继续行驶到最近的修理厂实施充气和换胎。另外，平时车辆在松软路面或泥地中行驶时，翼轮可以起到增加胎宽的效果，从而增强车辆的通障能力。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

附图1为本实用新型使用状态的剖视结构图(未加实心胶圈)；

附图2为本实用新型的前视图。

具体实施方式：

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。

见附图1和附图2所示：本实用新型的翼轮与车胎的轮毂10同心配套安装，它包括有一合金轮盘30，合金轮盘30用穿过轮毂10上开设的螺纹孔11的螺栓与轮毂10固定在一起；翼轮的合金轮盘30用铝合金(或其它高强合金)压铸成型，其外缘还成型有承重叶片31，通过承重叶片31，可以在合金轮盘30外端加套实心胶圈40，以进一步增强翼轮的承重能力。翼轮的宽度可以根据需要而定；实际使用时，可在车胎两侧安装两个形状不一的翼轮(内翼轮和外翼轮)，当然也可只用一个。翼轮的立面高度略低于车胎的橡胶胎20的有效胎纹。这样，车辆在正常行驶时翼轮不起作用，不会增加车辆的油耗，但遇见爆胎现象时，翼轮则可以支撑车身，避免车辆因快速瞬间大幅度倾斜而导致交通事故。而当车辆在松软路面或泥地中行驶时，翼轮可以起到增加胎宽的效果，有助于车胎刨泥甩水，从而增强车辆的通障能力。

Claims (3)

1.一种车胎翼轮，安装于由轮毂(10)和橡胶胎(20)构成的车胎一侧或两侧，其特征在于：它包括有合金轮盘(30)和实心胶胎(40)，其中，实心胶胎(40)固定在合金轮盘(30)的外缘，合金轮盘(30)与车胎的轮毂(10)同心安装，其高度略低于橡胶胎(20)的有效胎纹高度。

2.根据权利要求1所述的车胎翼轮，其特征在于：所述的固定于轮毂(10)内外两侧的翼轮形状不一。

3.根据权利要求2所述的车胎翼轮，其特征在于：所述的翼轮的合金轮盘(30)外缘还成型有承重叶片(31)，承重叶片(31)与实心胶圈(40)配套成型。

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