CN201231661Y - 汽车轮胎喷水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种专门给汽车轮胎降温的汽车轮胎喷水装置，由进水管、流通管、喷水头和喷水孔组成，其中进水管与安装有开关的高压水管连接；进水管与喷水头之间通过流通管连接，在喷水头的前端面上设置有喷水孔，进水管、流通管、喷水头和喷水孔之间全部为互通连接。使用时，打开安装在高压水管上的开关，高压水管内的高压冷水经过进水管、流通管和喷水头后经过喷水孔喷向汽车轮胎，达到为汽车轮胎降温的目的。使用本实用新型，能有效避免高温对汽车轮胎造成的损害，以及由此而引发的交通安全事故。

Description

汽车轮胎喷水装置

技术领域

本实用新型涉及一种为汽车降温的喷水装置，尤其涉及一种专门用于给汽车车轮的轮胎降温的汽车轮胎喷水装置，属于汽车配件的生产领域。

背景技术

现代社会的商业越来越发达，相应地，运输业也越来越显示出社会主体地位，可以说，以运输为主的物流行业将面临空前的发展机遇。在运输业中，无论是客运还是货运，公路运输都占有一席之地。在中、长途运输中，尤其是高温天气的中、长途运输中，汽车(货车或客车)车轮的温度升高非常明显，高温对车轮的影响较大，一方面会对车轮造成损害，降低寿命，另一方面，轮胎的温度升高后，还会使轮胎内的空气受热膨胀，严重时产生爆胎后果，进而可能引发严重的安全事故。

为了避免上述弊端，现在所采用的方法一般是定点冲水降温，但这需要在沿途设立冲水单位(一般为洗车店)，不但费时、费钱，而且不能随时降温，所以降温效果不能达到理想化，中途仍然可能会产生超高温引发安全事故。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题而提供一种专门用于给汽车车轮的轮胎降温、避免因汽车轮胎高温而引发安全事故的汽车轮胎喷水装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型由进水管、流通管、喷水头和喷水孔组成，其中进水管与安装有开关的高压水管连接；进水管与喷水头之间通过流通管连接，在喷水头的前端面上设置有喷水孔，进水管、流通管、喷水头和喷水孔之间全部为互通连接。

上述高压水管是现有汽车中成熟技术的应用，比如，给雨刮器喷水，就是将水箱内的水引出后，通过加压装置加压后再串联一个开关(开关一般安装在方向盘右下侧)，最后将出水口安装在汽车前挡风玻璃的下边隐蔽处。加压装置一般采用将汽车储气筒内的高压气引出至水管给水加压的方法，也可以采用水泵加压的方法来实现，方法很简单，这里不再赘述。目前高压水管上的开关都采用手动机械开关，根据需要也可以采用电磁阀开关。

上述装置中，一般采用在进水管一侧安装连接螺丝，根据需要将本实用新型固定连接在汽车轮胎的旁边，并使喷水头的喷水孔对准汽车轮胎。当需要向汽车轮胎喷水时，将高压水管的开关(可以为手动开关或电磁阀开关，安装在驾驶室内驾驶员容易控制的地方)打开，汽车水箱内的冷水经过高压水管及本实用新型的进水管、流通管、喷水头后从喷水孔喷出，给汽车轮胎降温。

作为本实用新型的具体优化结构，所述喷水头可以为一个，也可以为两个，所述喷水头的前端面与喷水孔的喷水方向垂直。若为两个喷水头，则两个喷水头之间采用“Y”形结构。关于喷水孔的个数，根据实际需要，可以采用在一个喷水头上设置一个或数个喷水孔；关于喷水孔喷水的方向，可以采用与流通管的轴向方向一致的方向，也可以采用与流通管的轴向方向之间有一定夹角的方向，其夹角角度在0°——90°之间，根据实际应用情况来确定；关于喷水孔的类型，本实用新型采用雾化水喷水孔，除了直接降温外，还可在一定程度上实现汽化吸热降温。

本实用新型的有益效果在于：

由上可知，本实用新型可以随时随地地对汽车轮胎进行降温，操作简单、方便、快捷，而且成本低，能有效避免高温对汽车轮胎造成的损害，以及由此而引发的交通安全事故。

附图说明

图1是本实用新型的主视图之一；

图2是图1中本实用新型的右视图；

图3是本实用新型的主视图之二；

图4是图3中本实用新型的右视图；

图5是本实用新型的主视图之三；

图6是图5中本实用新型的右视图；

图7是图5中本实用新型的喷水头前端面的正视结构示意图；

图8是本实用新型的主视图之四；

图9是图8中本实用新型的右视图；

图10是图8中本实用新型的喷水头前端面的正视结构示意图；

图11是本实用新型的主视图之五；

图12是图11中本实用新型的喷水头前端面的正视结构示意图；

图13是本实用新型的主视图之六；

图14是图13中本实用新型的喷水头前端面的正视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步具体描述：

如图1和图2所示，本实用新型由进水管1、流通管2、喷水头3和喷水孔5组成，其中进水管1与安装有开关的高压水管连接(图中不可视)；进水管1与喷水头3之间通过流通管2连接，在喷水头3的前端面上设置有喷水孔5，进水管1、流通管2、喷水头3和喷水孔5之间全部为互通连接。

在所有附图中，喷水头3的前端面均与喷水孔5的喷水方向垂直；若喷水头3为两个，则两个喷水头3之间采用“Y”形结构；关于喷水孔5的类型，本实用新型采用雾化水喷水孔，除了直接降温外，还可在一定程度上实现汽化吸热降温。

上述高压水管是现有汽车中成熟技术的应用，比如，给雨刮器喷水，就是将水箱内的水引出后，通过加压装置加压后再串联一个开关(开关一般安装在方向盘右下侧)，最后将出水口安装在汽车前挡风玻璃的下边隐蔽处。加压装置一般采用将汽车储气筒内的高压气引出至水管给水加压的方法，也可以采用水泵加压的方法来实现，方法很简单，这里不再赘述。目前高压水管上的开关都采用手动机械开关，根据需要也可以采用电磁阀开关。

结合图1、图2及汽车相关结构，在上述装置中，一般采用在进水管1的一侧安装连接螺丝，根据需要将本实用新型固定连接在汽车轮胎的旁边，并使喷水头3的喷水孔5对准汽车轮胎。当需要向汽车轮胎喷水时，将高压水管的开关(可以为手动开关或电磁阀开关，安装在驾驶室内驾驶员容易控制的地方)打开，汽车水箱内的冷水经过高压水管及本实用新型的进水管1、流通管2、喷水头3后从喷水孔5喷出，给汽车轮胎降温。

根据喷水头及喷水孔的变化，本实用新型可以有很多不同的结构，下面用不同的实施例来具体说明(说明，下面不同实施例中的区别仅在于喷水头和喷水孔的差异，其它结构都一样)：

实施例1：

如图1和图2所示，喷水头3为两个；喷水头3前端面上的喷水孔5的喷水方向与流通管2的轴向方向之间有一定夹角，其角度为70°左右，可根据实际需要在0°——90°之间确定；喷水孔5的个数为一个。

实施例2：

如图3和图4所示，喷水头3为一个；喷水头3前端面上的喷水孔5的喷水方向与流通管2的轴向方向之间有一定夹角，其角度为70°左右，可根据实际需要在0°——90°之间确定；喷水孔5的个数为一个。

实施例3：

如图5、图6和图7所示，喷水头3为一个；喷水头3前端面上的喷水孔5的喷水方向与流通管2的轴向方向之间有一定夹角，其角度为30°左右，可根据实际需要在0°——90°之间确定；喷水孔5的个数为一个。

实施例4：

如图8、图9和图10所示，喷水头3为两个；喷水头3前端面上的喷水孔5的喷水方向与流通管2的轴向方向之间有一定夹角，其角度为45°左右，可根据实际需要在0°——90°之间确定；喷水孔5的个数为一个。

实施例5：

如图11和图12所示，喷水头3为一个；喷水头3前端面上的喷水孔5的喷水方向与流通管2的轴向方向一致；喷水孔5的个数为四个。

实施例6：

如图13和图14所示，喷水头3为一个；喷水头3前端面上的喷水孔5的喷水方向与流通管2的轴向方向一致；喷水孔5的个数为一个。

实际应用，喷水头3和喷水孔5的个数及方向、以及各部件的直径大小等都还有多种变化，并不只局限于上述结构，但只要是与本实用新型中的主体结构相同的同类产品，都应视为侵犯本实用新型专利的权利。

Claims (8)

1、一种汽车轮胎喷水装置，其特征在于：由进水管、流通管、喷水头和喷水孔组成，其中进水管与安装有开关的高压水管连接；进水管与喷水头之间通过流通管连接，在喷水头的前端面上设置有喷水孔，进水管、流通管、喷水头和喷水孔之间全部为互通连接。

2、根据权利要求1所述的汽车轮胎喷水装置，其特征在于：所述喷水头为一个，所述喷水头的前端面与喷水孔的喷水方向垂直。

3、根据权利要求2所述的汽车轮胎喷水装置，其特征在于：所述喷水头前端面上的喷水孔的喷水方向与流通管的轴向方向一致。

4、根据权利要求2所述的汽车轮胎喷水装置，其特征在于：所述喷水头前端面上的喷水孔的喷水方向与流通管的轴向方向之间有一定夹角，其角度在0°——90°之间。

5、根据权利要求2或3或4所述的汽车轮胎喷水装置，其特征在于：所述喷水孔为雾化水喷水孔，所述喷水孔的个数为一个或多个。

6、根据权利要求1所述的汽车轮胎喷水装置，其特征在于：所述喷水头为两个，所述喷水头的前端面与喷水孔的喷水方向垂直，两个喷水头之间为“Y”形结构。

7、根据权利要求6所述的汽车轮胎喷水装置，其特征在于：所述喷水头前端面上的喷水孔的喷水方向与流通管的轴向方向之间有一定夹角，其角度在0°——90°之间。

8、根据权利要求6或7所述的汽车轮胎喷水装置，其特征在于：所述喷水孔为雾化水喷水孔，所述喷水孔的个数为一个或多个。

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