CN201208956Y - 爆胎防追尾的控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种爆胎防追尾的控制系统。它包括主控装置ECU(1)，该主控装置ECU(1)前端并列连接胎压监测模块(2)和轮速传感器(3)，该主控装置ECU(1)后端连接制动产生装置(4)。它在紧急制动的过程中实时检测车速，而且在车辆最短保持在30m的距离也可以实现紧急避让，有效地降低车辆在高速行驶时突然爆胎并紧急制动引起的追尾事故的发生，提高了车辆和人身的安全性。

Description

爆胎防追尾的控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种爆胎监测与安全控制系统，具体说是一种爆胎防追尾的控制系统。

背景技术

车辆在高速行驶爆胎导致的后果十分可怕，有数据表明：高速行驶爆胎导致的死亡人数占高速公路意外事故死亡人数的49.81％，占受伤人数的63.94％，占直接财产损失的43.38％。所以，高速行驶爆胎被公认为高速行驶状态下行车安全的头号杀手，这也是一项国内外汽车专家想解决而没有解决的难题。因此怎样控制爆胎后汽车追尾或是翻车就成为最为关键的技术，现有的爆胎监测系统都只是实时监测轮胎的气压并提供胎压过高或过低的预警，而不能在爆胎发生的瞬间爆发出强大的制动力来自动迫使汽车制动并减速，使汽车处于受控状态，从而保障财产和人身的安全。车辆在高速行驶过程中因爆胎而导致汽车失去操控性能所需时间约3秒，这与驾驶员制动反应时间基本吻合，这就使得驾驶员根本无法在汽车失去控制前实施减速来自救，且现有的爆胎制动系统紧急制动知道车辆静止为止，后方车辆必须与前面的爆胎车辆保持80m的距离以上，因此安全性相对就低。

发明内容

本实用新型解决了现有技术存在的上述问题，提供了一种爆胎防追尾的控制系统，它能在紧急制动的过程中实时检测车速，而且在车辆最短保持在30m的距离也可以实现紧急避让，有效地降低车辆在高速行驶时突然爆胎并紧急制动引起的追尾事故的发生，提高了车辆和人身的安全性。

本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种爆胎防追尾的控制系统，其特征在于所述的该控制系统包括主控装置ECU，该主控装置ECU前端并列连接胎压监测模块和轮速传感器，该主控装置ECU后端连接制动产生装置。胎压监测模块从四个轮胎上采集轮胎压力、温度及加速度信号，而轮速传感器则从四个轮胎上采集轮胎速度信号，然后将这些采集到的信号经过其本身带的处理数据模块处理数据，然后经信号发射器将信号发送给主控装置ECU，主控装置ECU本身带有信号接收器，然后将接收过来的信号再经过其本身的处理，输出给制动产生装置，制动产生装置通过其上的电磁阀来控制真空助力器产生制动，并且在制动过程，主控装置ECU一直从车速传感器中得到车速，当车速小于40km/h时解除制动。

作为优选，所述的主控装置ECU包括信号接收器和ECU，该信号接收器和ECU连接主控电源。该主控电源为电池，这些单元都是通过电池来驱动工作的，该装置上的信号接收器接收来自信号发射器发射出来的从传感器采集来的数据，通过ECU对数据进行处理以控制制动产生装置。

作为优选，所述的胎压监测模块包括MCU、信号发射器及监测传感器，所述信号发射器和监测传感器连接在MCU两端，MCU、信号发射器及监测传感器连接监测电源。该监测电源为电池，这些单元都是通过电池来驱动工作的，该监测传感器包括多类传感器，分别为压力传感器、温度传感器及加速度传感器，该监测传感器安装在车辆的4个轮胎上，当发生爆胎时，传感器将采集到的数据发给MCU，MCU经信号发射器将信号发送给主控装置MCU上的信号接收器，以使得主控装置MCU根据接收到的数据来控制制动产生装置采取动作。

作为优选，所述的制动产生装置包括真空助力器，该真空助力器上连接有前腔电磁阀和后腔电磁阀。该制动装置接收主控装置ECU采集过来的信号，受主控装置ECU控制，而制动产生装置是通过前、后腔电磁阀来控制真空助力器，实现制动的，并且在制动过程，主控装置ECU一直从车速传感器中得到车速，当车速小于40km/h时解除制动。

作为优选，所述的信号接收器和信号发射器匹配。信号发射器发射出从各个传感器采集来的数据，而信号接收器就是接收信号发射器发射出来的这些数据，以能控制制动产生装置。

本实用新型构思巧妙，其与现有技术比具有如下的有益效果；

能在紧急制动的过程中实时检测车速，而且在车辆最短保持在30m的距离也可以实现紧急避让，有效地降低车辆在高速行驶时突然爆胎并紧急制动引起的追尾事故的发生，提高了车辆和人身的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的一种原理方框图：

图2是图1的模块细化原理图；

图3是控制流程图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步说明。

实施例。见图1、图2及图3，本实用新型一种爆胎防追尾的控制系统，该该控制系统包括主控装置ECU1，该主控装置ECU1前端并列连接胎压监测模块2和轮速传感器3，该主控装置ECU1后端连接制动产生装置4(如图1所示)。

下面将各个装置分别描述如下：如图2所示，所述的主控装置ECU1包括信号接收器5和ECU6，该信号接收器5和ECU6连接主控电源7，该主控电源为电池，由它驱动信号接收器5和ECU6。

其中，胎压监测模块2包括MCU8、信号发射器9及监测传感器10，该监测传感器10包括多种分别为压力传感器、温度传感器及加速度传感器，这些传感器从轮胎上采集各种数据参数，所述信号发射器9和监测传感器10连接在MCU8两端，各传感器将采集到的数据传递给MCU，而MCU经过对数据的处理后将数据传给信号发射器，MCU8、信号发射器9及监测传感器10连接监测电源11，这个监测电源为电池，由它驱动MCU8、信号发射器9及监测传感器10。

另外，制动产生装置4包括真空助力器12，该真空助力器12上连接有前腔电磁阀13和后腔电磁阀14。该制动装置接收主控装置ECU采集过来的信号，受主控装置ECU控制，而制动产生装置是通过前、后腔电磁阀来控制真空助力器，实现制动。

如图3所示，胎压监测模块先从轮胎上采集各种数据信号，如压力、温度、加速度及速度等，该信号经过胎压监测模块的信号发射器将信号传递给主控装置ECU，然后通过它发出指令，对制动产生装置发送执行信号，如果接收到的车速是不大于40km/h的，则车辆解除制动，如果是大于40km/h的，则车辆一直保持制动状态。

本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (6)

1、一种爆胎防追尾的控制系统，其特征在于所述的该控制系统包括主控装置ECU(1)，该主控装置ECU(1)前端并列连接胎压监测模块(2)和轮速传感器(3)，该主控装置ECU(1)后端连接制动产生装置(4)。

2、根据权利要求1所述的爆胎防追尾的控制系统，其特征在于所述的主控装置ECU(1)包括信号接收器(5)和ECU(6)，该信号接收器(5)和ECU(6)连接主控电源(7)。

3、根据权利要求1或2所述的爆胎防追尾的控制系统，其特征在于所述的胎压监测模块(2)包括MCU(8)、信号发射器(9)及监测传感器(10)，所述信号发射器(9)和监测传感器(10)连接在MCU(8)两端，MCU(8)、信号发射器(9)及监测传感器(10)连接监测电源(11)。

4、根据权利要求1或2所述的爆胎防追尾的控制系统，其特征在于所述的制动产生装置(4)包括真空助力器(12)，该真空助力器(12)上连接有前腔电磁阀(13)和后腔电磁阀(14)。

5、根据权利要求3所述的爆胎防追尾的控制系统，其特征在于所述的制动产生装置(4)包括真空助力器(12)，该真空助力器(12)上连接有前腔电磁阀(13)和后腔电磁阀(14)。

6、根据权利要求3所述的爆胎防追尾的控制系统，其特征在于所述的信号接收器(5)和信号发射器(9)匹配。

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