CN201208958Y - 一种能调整制动力的爆胎制动系统 - Google Patents

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CN201208958Y CNU2008200870673U CN200820087067U CN201208958Y CN 201208958 Y CN201208958 Y CN 201208958Y CN U2008200870673 U CNU2008200870673 U CN U2008200870673U CN 200820087067 U CN200820087067 U CN 200820087067U CN 201208958 Y CN201208958 Y CN 201208958Y
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李书福
杨健
赵福全
周一平
戴关林
朱想先
姚明
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Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
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Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种能调整制动力的爆胎制动系统。它包括ECU控制模块(7)及与其连接的真空助力器(4)和胎压监测模块(3)，该ECU控制模块(7)通过前后腔闭合电磁阀(5)和后腔进气电磁阀(6)连接真空助力器(4)，所述ECU控制模块(7)通过胎压监测模块(3)连接车轮(1)。该系统在爆胎制动时，能够根据不同的车速采样不同的制动力，因此制动相对比较缓和，可以使车辆能更平稳、安全的制动，提高了驾驶员的安全性。

Description

一种能调整制动力的爆胎制动系统
技术领域
本实用新型涉及一种爆胎监测与安全控制系统，具体说是一种能调整制动力的爆胎制动系统。
背景技术
车辆在高速行驶爆胎导致的后果十分可怕，有数据表明：高速行驶爆胎导致的死亡人数占高速公路意外事故死亡人数的49.81％，占受伤人数的63.94％，占直接财产损失的43.38％。所以，高速行驶爆胎被公认为高速行驶状态下行车安全的头号杀手，这也是一项国内外汽车专家想解决而没有解决的难题。因此在汽车爆胎后，这么控制汽车以最佳的制动力来实现制动是一个比较关键的技术，现有的爆胎制动系统是只要车速在需要制动的车速以上就以最大的制动力来进行制动，这样制动就非常强烈，对驾驶员及乘坐人员的人身安全有非常大的影响，因此车上的财产和人身不能得到保障，安全系数比较低。
发明内容
本实用新型解决了现有技术存在的上述问题，提供了一种能调整制动力的爆胎制动系统，它能够根据不同的车速采样不同的制动力，可以使车辆更平稳、安全的制动。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种能调整制动力的爆胎制动系统，其特征在于所述的该系统包括ECU控制模块及与其连接的真空助力器和胎压监测模块，该ECU控制模块通过前后腔闭合电磁阀和后腔进气电磁阀连接真空助力器，所述ECU控制模块通过胎压监测模块连接车轮。胎压监测模块采样从车轮上采样到数据，然后传给ECU控制模块，经过ECU控制模块处理后，再控制前后腔闭合电磁阀，然后通过该电磁阀关闭真空助力器的前腔和后腔，然后再控制真空助力器的进气量，根据进气量的大小实现不同大小的制动力度，这样就可以更合理的分配制动力，让车辆更平稳、安全的制动。
作为优选，所述的车轮上设有制动器，该制动器通过防抱死刹车模块连接真空助力器。该防抱死刹车模块英文简写为ABS，它是利用装在车辆刹车系统上的传感器来感知刹车时车轮的运动状态，当车辆紧急制动时，车轮的转速在制动系统的作用下迅速降低，当传感器感知到车轮即将停止转动时，会发出一个指令给刹车系统，减小制动力，当车轮恢复转动后制动力又会加大，到车轮又要停转时制动力再减小，如此反复，确保车轮不被抱死，这种动作是十分迅速的，每秒钟大约发生几十次。这样既能保持足够的制动力，又能防止车轮抱死后车辆失去控制，特别是在湿滑路面上，车轮抱死会发生侧滑、打转，十分危险。
作为优选，所述的ECU控制模块包括信号接收器和ECU，该信号接收器和ECU连接主控电源。该主控电源为电池，这些单元都是通过电池来驱动工作的，该装置上的信号接收器接收来自信号发射器发射出来的从传感器采集来的数据，通过ECU对数据进行处理以控制真空助力器。
作为优选，所述的胎压监测模块包括MCU、信号发射器及监测传感器，所述信号发射器和监测传感器连接在MCU两端，MCU、信号发射器及监测传感器连接监测电源。该监测电源为电池，这些单元都是通过电池来驱动工作的，该监测传感器包括多类传感器，分别为压力传感器、温度传感器及加速度传感器，该监测传感器安装在车辆的4个轮胎上，当发生爆胎时，传感器将采集到的数据发给MCU，MCU经信号发射器将信号发送给ECU控制模块上的信号接收器，以使得ECU控制模块根据接收到的数据来控制真空助力器采取动作。
作为优选，所述的前后腔闭合电磁阀为高频电磁阀。高频电磁阀可以通过调频和调幅来控制真空助力器后腔的进气量和进气速率，进而控制制动力的大小，以实现根据不同的车速采用不同的制动力。
本实用新型构思巧妙，使其与现有技术比具有如下的有益效果：
能够根据不同的车速采样不同的制动力，可以使车辆更平稳、安全的制动。
附图说明
图1是本实用新型的一种原理方框图：
图2是胎压监测模块的原理方框图；
图3是ECU控制模块的原理方框图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步说明。
实施例1。见图1、图2及图3，本例一种能调整制动力的爆胎制动系统，该系统包括ECU控制模块7及与其连接的真空助力器4和胎压监测模块3，该ECU控制模块7通过前后腔闭合电磁阀5和后腔进气电磁阀6连接真空助力器4，所述ECU控制模块7通过胎压监测模块3连接车轮1。所述的车轮1上设有制动器2，该制动器2通过防抱死刹车模块8连接真空助力器4，防抱死刹车模块8即为ABS模块，它通过制动管路连接真空助力器4和制动器2。所述的前后腔闭合电磁阀5为高频电磁阀。胎压监测模块采样从车轮上采样到数据，然后传给ECU控制模块，经过ECU控制模块处理后，再控制前后腔闭合电磁阀，然后通过该电磁阀关闭真空助力器的前腔和后腔，然后再控制真空助力器的进气量，根据进气量的大小实现不同大小的制动力度，这样就可以更合理的分配制动力，让车辆更平稳、安全的制动。
如图3所示，所述的ECU控制模块7包括信号接收器9和ECU10，该信号接收器9和ECU10连接主控电源11。该主控电源为电池，这些单元都是通过电池来驱动工作的，该装置上的信号接收器接收来自信号发射器发射出来的从传感器采集来的数据，通过ECU对数据进行处理以控制真空助力器。
如图2所示，所述的胎压监测模块3包括MCU12、信号发射器13及监测传感器14，所述信号发射器13和监测传感器14连接在MCU12两端，MCU12、信号发射器13及监测传感器14连接监测电源15。该监测电源为电池，这些单元都是通过电池来驱动工作的，该监测传感器包括多类传感器，分别为压力传感器、温度传感器及加速度传感器，该监测传感器安装在车辆的4个轮胎上，当发生爆胎时，传感器将采集到的数据发给MCU，MCU经信号发射器将信号发送给ECU控制模块上的信号接收器，以使得ECU控制模块根据接收到的数据来控制真空助力器采取动作。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (8)

1、一种能调整制动力的爆胎制动系统，其特征在于所述的该系统包括ECU控制模块(7)及与其连接的真空助力器(4)和胎压监测模块(3)，该ECU控制模块(7)通过前后腔闭合电磁阀(5)和后腔进气电磁阀(6)连接真空助力器(4)，所述ECU控制模块(7)通过胎压监测模块(3)连接车轮(1)。
2、根据权利要求1所述的一种能调整制动力的爆胎制动系统，其特征在于所述的车轮(1)上设有制动器(2)，该制动器(2)通过防抱死刹车模块(8)连接真空助力器(4)。
3、根据权利要求1或2所述的一种能调整制动力的爆胎制动系统，其特征在于所述的ECU控制模块(7)包括信号接收器(9)和ECU(10)，该信号接收器(9)和ECU(10)连接主控电源(11)。
4、根据权利要求1或2所述的一种能调整制动力的爆胎制动系统，其特征在于所述的胎压监测模块(3)包括MCU(12)、信号发射器(13)及监测传感器(14)，所述信号发射器(13)和监测传感器(14)连接在MCU(12)两端，MCU(12)、信号发射器(13)及监测传感器(14)连接监测电源(15)。
5、根据权利要求3所述的一种能调整制动力的爆胎制动系统，其特征在于所述的胎压监测模块(3)包括MCU(12)、信号发射器(13)及监测传感器(14)，所述信号发射器(13)和监测传感器(14)连接在MCU(12)两端，MCU(12)、信号发射器(13)及监测传感器(14)连接监测电源(15)。
6、根据权利要求1或2所述的一种能调整制动力的爆胎制动系统，其特征在于所述的前后腔闭合电磁阀(5)为高频电磁阀。
7、根据权利要求3所述的一种能调整制动力的爆胎制动系统，其特征在于所述的前后腔闭合电磁阀(5)为高频电磁阀。
8、根据权利要求4所述的一种能调整制动力的爆胎制动系统，其特征在于所述的前后腔闭合电磁阀(5)为高频电磁阀。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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