CN201196125Y - 一种带有低速入齿机构的汽车起动机 - Google Patents

一种带有低速入齿机构的汽车起动机 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种带有低速入齿机构的汽车起动机，包括起动机前端盖、棘轮式单向离合器和推杆式磁力开关，推杆式磁力开关包括磁力开关外壳和动触点，定触点设在与动触点相对的位置，磁力开关外壳外部设有单向离合器推杆，单向离合器推杆一端与磁力开关外壳顶压，另一端与棘轮式单向离合器中的单向传动轮顶压；定触点背面对应的设有副触点，副触点通过触点支架固定在起动机前端盖内的衔铁托板上，衔铁托板上还固定有托板弹簧和衔铁，副触点连接在电阻的一端，电阻的另一端与电源接线柱相连；定子线圈负极焊接在磁极块上。本实用新型能够使驱动齿轮的入齿率能够达到100％，在强大的浪涌电流下，直流电动机定子线圈的负极连接点也不会开路。

Description

一种带有低速入齿机构的汽车起动机
技术领域
本实用新型涉及机械传动装置，特别涉及一种带有低速入齿机构的汽车起动机。
背景技术
目前的汽车发动机都是靠起动机预先起动并工作的，起动机主要包括直流电动机、磁力开关和单向离合器。磁力开关工作任务：一是根据点火开关发出的指令，推动单向离合器沿驱动轴向前滑动，并与发动机的大轮盘啮合，二是接通或断开连接直流电动机的电源。单向离合的工作任务：一是把直流电动机的动力传递给发动机的大轮盘，二是当发动机被发动以后，阻断发动机的动力反回传给直流电动机。
目前现有的磁力开关为钹叉式结构，此种结构工作时必须先推出单向离合器与发动机的大轮盘啮合，之后再接通直流电动机的电源；否则会出现打齿，这就要求开关的闭合时间必须滞后于单向离合器被推出的时间；开关闭合的时间过于滞后时，会出现顶齿现象。显然这种复杂的反向联动机构和要求相对苛刻的控制精度，导致起动机工作游离在正常与不正常的临界状态。
现有的单向离合器大致分为滚柱式、扭簧式和摩擦片式，其中滚柱式宜失灵，扭簧式体积太大且处在离的状态时效果不佳，磨擦片式性能优越但是体积大，结构很复杂，价格昂贵。
中国专利ZL200720002683.X虽然解决了以上的问题，具有结构简单，性能优越的优点，但是在实际应用中，由于直流电动机功率大、转速高，导致驱动齿轮的入齿率很难达到100％，强大的浪涌电流常导致直流电动机定子线圈的负极连接点开路。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供了一种能够提高驱动齿轮的入齿率的带有低速入齿机构的汽车起动机。
为了实现上述目的本实用新型采取的技术方案是：
一种带有低速入齿机构的汽车起动机，包括直流电动机、起动机前端盖、棘轮式单向离合器和推杆式磁力开关，所述的直流电动机包括磁极块，所述的磁极块上设有定子线圈，所述推杆式磁力开关包括磁力开关外壳和动触点，在与动触点相对的位置设有定触点，所述磁力开关外壳内部靠近驱动轴的圆周面上间隔、均布设有多个含有弹簧的开关回位推杆，所述磁力开关外壳外部设有单向离合器推杆，所述的单向离合器推杆一端与磁力开关外壳顶压，另一端与棘轮式单向离合器中的单向传动轮顶压；所述的定触点背面对应的设有副触点，副触点通过触点支架固定在起动机前端盖内的衔铁托板上，衔铁托板上还固定有托板弹簧和衔铁，所述的副触点连接在电阻的一端，电阻的另一端与电源接线柱相连。
所述的定子线圈负极连接在磁极块上。
所述的磁极块的一端设有U型槽，定子线圈负极焊接在U型槽内。
本实用新型的有益效果是：本实用新型利用磁力开关的反作用力，并在电阻的配合下给起动机提供一个小电流低速旋转的装置，即反冲式低速入齿机构，使驱动齿轮的入齿率能够达到100％，将定子线圈的负极引线直接焊接在磁极块上，在强大的浪涌电流下，直流电动机定子线圈的负极连接点也不会开路。
附图说明
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。
图1是本实用新型一种带有低速入齿机构的汽车起动机的结构简图。
图中：2直流电动机、3推杆式磁力开关、4定触点、5起动机前端盖、6棘轮式单向离合器、7驱动轴、8衔铁托板、11电阻、12副触点、13触点支架、14托板弹簧、21磁极块、22定子线圈、31磁力开关外壳、32电磁线圈、33衔铁、34开关回位推杆、35弹簧、36单向离合器推杆、37动触点、61单向传动轮、62驱动齿轮、73离合器回位弹簧。
具体实施方式
如图1所示的一种带有低速入齿机构的起动机，包括直流电动机2、起动机前端盖5、棘轮式单向离合器6和推杆式磁力开关3，所述的直流电动机2包括磁极块21，所述的磁极块上设有定子线圈22，磁极块21的一端设有U型槽，定子线圈22负极焊接在U型槽内；所述推杆式磁力开关3包括磁力开关外壳31和动触点37，在与动触点37相对的位置设有定触点4，所述磁力开关外壳31内部靠近驱动轴7的圆周面上间隔、均布设有多个含有弹簧35的开关回位推杆34，所述磁力开关外壳外部31设有单向离合器推杆36，所述的单向离合器推杆36一端与磁力开关外壳31顶压，另一端与棘轮式单向离合器中6的单向传动轮61顶压；所述的定触点4背面对应的设有副触点12，副触点12通过触点支架13固定在起动机前端盖5内的衔铁托板8上，衔铁托板8上还固定有托板弹簧14和衔铁33，所述的副触点12连接在电阻11的一端，电阻11的另一端与电源接线柱相连。
本实用新型的工作原理：扭动点火开关发动汽车时，电磁线圈32接通电源，使磁力开关外壳31和衔铁33产生磁性相互吸引，磁力开关外壳31在磁力的作用下，克服弹簧35和离合器回位弹簧73的弹力作用，使单向离合器推杆36和棘轮式单向离合器6被右移推出与发动机大轮盘啮合，同时动触点37和定触点4随之闭合，直流电动机2接通电源开始转动，动力由直流电动机2的转子经驱动轴7和棘轮式单向离合器6传递给发动机，其间若发生棘轮式单向离合器6的驱动齿轮62的齿和发动机大轮盘的齿相对撞，而无法啮合的情况时，棘轮式单向离合6，和单向离合器推杆36及磁力开关外壳31停止运行，动触点37与定触点4尚未闭合，此时衔铁33因磁力作用会带动衔铁托板8及副触点12克服托板弹簧14的弹力作用，向左作反向运行直至副触点12与定触点4闭合，电源经电阻11给直流电动机2提供一个较小的电流，促使驱动齿轮62作低速转动，并与大轮盘的齿互相啮合，接下来磁力开关外壳31控制推杆36，棘轮式离合器6继续向右运行，直至动触点37，与定触点4闭合，使直流电动机2接通电源开始转动，来继续完成发动机的起动工作。
本实用新型主要是利用磁力开关的反作用力，并在电阻的配合下给起动机提供一个小电流低速旋转的装置，使驱动齿轮的入齿率能够达到100％。
以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种带有低速入齿机构的汽车起动机，包括直流电动机、起动机前端盖、棘轮式单向离合器和推杆式磁力开关，所述的直流电动机包括磁极块，所述的磁极块上设有定子线圈，所述推杆式磁力开关包括磁力开关外壳和动触点，在与动触点相对的位置设有定触点，其特征在于：所述磁力开关外壳内部靠近驱动轴的圆周面上间隔、均布设有多个含有弹簧的开关回位推杆，所述磁力开关外壳外部设有单向离合器推杆，所述的单向离合器推杆一端与磁力开关外壳顶压，另一端与棘轮式单向离合器中的单向传动轮顶压；所述的定触点背面对应的设有副触点，副触点通过触点支架固定在起动机前端盖内的衔铁托板上，衔铁托板上还固定有托板弹簧和衔铁，所述的副触点连接在电阻的一端，电阻的另一端与电源接线柱相连。
2.按权利要求1所述的一种带有低速入齿机构的汽车起动机，其特征在于：所述的定子线圈负极连接在磁极块上。
3.按权利要求2所述的一种带有低速入齿机构的汽车起动机，其特征在于：所述的磁极块的一端设有U型槽，定子线圈负极焊接在U型槽内。
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