CN113719392A - 一种起动机、车辆及发动机启动控制方法 - Google Patents

一种起动机、车辆及发动机启动控制方法 Download PDF

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杨敬恩
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Abstract

本发明涉及交通工具技术领域，公开一种起动机、车辆及发动机启动控制方法。上述起动机包括：电动机、主动轮、从动轮和离合器；电动机的输出轴与离合器传动连接，离合器与主动轮传动连接；主动轮与从动轮传动连接。在该起动机中，取消了拔叉，主动轮一直处于伸出状态，且与从动轮一直都处于传动连接状态，两者之间不存在动态配合的过程，只需要控制离合器啮合即可实现电动机驱动主动轮转动，从而，使从动轮带动发动机的飞轮转动，以使发动机起动，可避免因动态配合带来的物理损坏问题，控制离合器脱离，即可停止电动机对主动轮的驱动，也可以防止发动机在起动后反过来带动电动机转动。

Description

一种起动机、车辆及发动机启动控制方法
技术领域
本发明涉及交通工具技术领域，特别涉及一种起动机、车辆及发动机启动控制方法。
背景技术
起动机是将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机的飞轮旋转实现发动机的起动。具体可参考图1，当点火开关15闭合时，电磁开关16吸合，推动拔叉17使驱动齿轮12沿电动机13的轴向移动，以与飞轮齿圈11啮合；电动机13开始工作，将蓄电池14提供的电能转化成机械能，驱使驱动齿轮12转动，并带动飞轮齿圈11，使得发动机起动。发动机起动成功后，切断电源，驱动齿轮12在拔叉17的带动下与飞轮齿圈11分离，且电动机13停机工作，起动机停止工作。其中，一方面，作为主动轮的驱动齿轮12与作为从动轮的飞轮齿圈11是在起动过程中进行动态啮合或分离的，在啮合过程中，驱动齿轮12和飞轮齿圈11是相对运动的，易造成打齿等物理损坏问题。另一方面，起动机是将电能转化成机械能，起动机工作时，电动机中转子高速运转，当起动阻力矩越大，转速越小，电机主路电流越大，单位时间内的发热量就会越大，频繁拖动，导致起动机前次产生的热量不能充分散热，进而造成转子温度过高，最终因过热导致起动机烧损。
发明内容
本发明公开了一种起动机、车辆及发动机启动控制方法，用于解决主动轮和从动轮动态啮合造成的从动轮物理损坏问题，以及，电动机高温下强制起动造成的起动机烧损问题。
为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：
第一方面，提供一种起动机，起动机包括：电动机、主动轮、从动轮和离合器；所述电动机的输出轴与所述离合器传动连接，所述离合器与所述主动轮传动连接；所述主动轮与所述从动轮传动连接。在该起动机中，取消了拔叉，主动轮一直处于伸出状态，且与从动轮一直都处于传动连接状态，两者之间不存在动态配合的过程，只需要控制离合器啮合即可实现电动机驱动主动轮转动，从而，使从动轮带动发动机的飞轮转动，以使发动机起动，可避免因动态配合带来的物理损坏问题，控制离合器脱离，即可停止电动机对主动轮的驱动，也可以防止发动机在起动后反过来带动电动机转动。
可选地，所述主动轮为驱动齿轮，所述从动轮为飞轮齿圈，所述驱动齿轮与所述飞轮齿圈啮合。
可选地，所述起动机还包括温度传感器，所述温度传感器用于测量所述电动机的温度。
可选地，所述电动机包括壳体，所述温度传感器位于所述壳体围成的空间内。
第二方面，提供一种车辆，包括发动机和上述任一技术方案提供的起动机，且所述从动轮与所述发动机的飞轮传动连接。
所述的车辆与上述的起动机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
可选地，当所述起动机包括温度传感器时，所述车辆还包括控制模块，所述控制模块与所述温度传感器信号连接，并用于根据所述温度传感器的温度是否低于设定温度，来判断是否启动所述电动机。
可选地，所述车辆还包括驾驶室，所述驾驶室内设有温度显示模块，所述控制模块用于将所述温度传感器采集的温度信号发送给所述温度显示模块，以显示所述温度。
可选地，所述车辆还包括报警器，当所述温度传感器的温度超出所述设定温度时，所述控制模块用于控制所述报警器报警。
第三方面，提供一种上述最后三项技术方案中任一项提供的车辆中的发动机启动控制方法，所述方法包括：当所述车辆整车上电后，判断所述温度传感器的温度是否低于设定温度，若是，则控制所述电动机启动，且控制所述离合器啮合，以带动所述发动机工作；当所述发动机的转速超出设定速度时，则控制所述离合器分离，且控制所述电动机停止工作。
在上述发动机启动控制方法中，只有当电动机的温度低于设定温度时，电动机才会起动，避免高温下强制起动电动机造成的起动机烧损问题。
可选地，当所述车辆包括报警器时，所述方法还包括：当所述车辆整车上电后，若所述温度传感器的温度超出所述设定温度，则控制所述报警器发出报警。
附图说明
图1为现有技术中起动机的示意图；
图2为本申请实施例提供的起动机的示意图；
图3为本申请实施例提供的发动机启动控制方法的控制逻辑图。
图标：11-飞轮齿圈；12-驱动齿轮；13-电动机；14-蓄电池；15-点火开关；16-电磁开关；17-拔叉；21-从动轮；22-离合器；23-电动机；24-蓄电池；25-点火开关；26-电磁开关；27-温度传感器线路；28-主动轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参考图2，本申请实施例提供的起动机包括：电动机23、主动轮28、从动轮21和离合器22；电动机23的输出轴与离合器22传动连接，离合器22与主动轮28传动连接；主动轮28与从动轮21传动连接。在该起动机中，取消了拔叉，主动轮28一直处于伸出状态，且与从动轮21一直都处于传动连接状态，两者之间不存在动态配合的过程，只需要控制离合器22啮合即可实现电动机23驱动主动轮28转动，从而，使从动轮21带动发动机的飞轮转动，以使发动机起动，可避免因动态配合带来的从动轮21的物理损坏问题，控制离合器22脱离，即可停止电动机23对主动轮28的驱动，也可以防止发动机在起动后反过来带动电动机23转动。
当点火开关25闭合时，电磁开关26吸合，离合器22啮合；且电动机23开始工作，将蓄电池24提供的电能转化成机械能，驱使主动轮22转动，并带从动轮21转动。
具体地，主动轮28和从动轮21只要是轮状结构即可，具体两者均可以为带轮，只要在装配起动机时就将两者通过皮带连接好即可。
或者，主动轮28也可以为驱动齿轮，从动轮21也可以为飞轮齿圈，驱动齿轮与飞轮齿圈在动态啮合的过程中尤其容易打齿，而通过在装配时直接将驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，后期通过控制离合器22的啮合或脱离可以有效避免打齿造成的物理损坏。
具体在图2中，起动机还包括温度传感器线路27，温度传感器线路27包括温度传感器，温度传感器用于测量电动机23的温度。一方面，便于检测电动机23的温度，以判断是否适合起动电动机23，避免高温下强制起动电动机23引起的起动机烧损问题；另一方面，发动机的电控系统以该温度值作为监控变量，从而，使该温度值可作为起动机不工作原因排查依据。
在一个具体的实施例中，电动机23包括壳体，温度传感器可以位于壳体围成的空间内，以更为精确地反映电动机23的壳体内的器件的实际工作温度。
基于相同的发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，车辆可以包括发动机和前述实施例提供的起动机，且从动轮21与发动机的飞轮传动连接。其有益效果可参考前文对起动机的描述。
在一个具体的实施例中，当起动机包括温度传感器时，车辆还包括控制模块，控制模块与温度传感器信号连接，并用于根据温度传感器的温度是否低于设定温度，来判断是否启动电动机23，只有当上述温度低于设定温度时，才起动电动机23，从而，避免电动机23在高温下强制起动造成的烧损问题。
在一个具体的实施例中，车辆还包括驾驶室，驾驶室内设有温度显示模块，温度显示模块具体可以是正驾驶位置的仪表盘，控制模块用于将温度传感器采集的温度信号发送给温度显示模块，以显示温度，以使驾驶员可以随时获得电动机23的工作温度，判断是否可以进行起动工作。
在一个具体的实施例中，车辆还包括报警器，当温度传感器的温度超出(可以理解为大于或等于)设定温度时，控制模块用于控制报警器报警，以提醒驾驶员避免高温下强制起动。
参考图3，基于相同的发明构思，本申请实施例还提供一种发动机启动控制方法，方法包括：当车辆整车T15上电后，判断温度传感器的温度是否低于设定温度(T1值)，若是，则点火开关25(也称T50)闭合，电磁开关26闭合，以控制整个起动机工作，即电动机23启动，且控制离合器22啮合，以带动发动机工作；当发动机的转速超出设定速度(起动机退出转速值)时，则控制离合器22分离，且电磁开关26断开，以控制电动机23停止工作。在上述发动机启动控制方法中，只有当电动机23的温度低于设定温度时，电动机23才会起动，避免高温下强制起动电动机23造成的起动机烧损问题。
在一个具体的实施例中，当车辆包括报警器时，该方法还包括：当车辆整车T15上电后，若温度传感器的温度超出设定温度(T1值)，则控制报警器发出报警，即起动机内温度超高故障报警。
显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种起动机，其特征在于，包括：电动机、主动轮、从动轮和离合器；所述电动机的输出轴与所述离合器传动连接，所述离合器与所述主动轮传动连接；
所述主动轮与所述从动轮传动连接。
2.根据权利要求1所述的起动机，其特征在于，所述主动轮为驱动齿轮，所述从动轮为飞轮齿圈，所述驱动齿轮与所述飞轮齿圈啮合。
3.根据权利要求1所述的起动机，其特征在于，所述起动机还包括温度传感器，所述温度传感器用于测量所述电动机的温度。
4.根据权利要求3所述的起动机，其特征在于，所述电动机包括壳体，所述温度传感器位于所述壳体围成的空间内。
5.一种车辆，其特征在于，包括发动机和权利要求1至4任一项所述的起动机，且所述从动轮与所述发动机的飞轮传动连接。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，当所述起动机包括温度传感器时，所述车辆还包括控制模块，所述控制模块与所述温度传感器信号连接，并用于根据所述温度传感器的温度是否低于设定温度，来判断是否启动所述电动机。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括驾驶室，所述驾驶室内设有温度显示模块，所述控制模块用于将所述温度传感器采集的温度信号发送给所述温度显示模块，以显示所述温度。
8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括报警器，当所述温度传感器的温度超出所述设定温度时，所述控制模块用于控制所述报警器报警。
9.一种如权利要求6至8任一项所述的车辆中的发动机启动控制方法，其特征在于，所述方法包括：
当所述车辆整车上电后，判断所述温度传感器的温度是否低于设定温度，若是，则控制所述电动机启动，且控制所述离合器啮合，以带动所述发动机工作；
当所述发动机的转速超出设定速度时，则控制所述离合器脱离，且控制所述电动机停止工作。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，当所述车辆包括报警器时，所述方法还包括：
当所述车辆整车上电后，若所述温度传感器的温度超出所述设定温度，则控制所述报警器发出报警。
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