CN201195500Y - 具有集成式真空发生器的车辆发动机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及具有集成式真空发生器的车辆发动机，提供一种用于内燃发动机的集成式真空发生器系统，该系统包括界定旁通通道的节气门体与进气歧管，该旁通通道通过文丘里管与直接真空供应通道两者与真空歧管连接。流过文丘里管与直接真空供应通道的真空由止回阀控制。

Description

具有集成式真空发生器的车辆发动机
技术领域
本实用新型涉及一种用于内燃发动机的集成式真空发生器系统，其中真空发生器与进气节气门体及进气歧管集成在一起。
背景技术
具有真空制动助力器的车辆要求大量的真空信号以提供期望的踏板助力。在某些工况下，对于特定的发动机，在没有真空加强器或外部真空源时，发动机真空不足以满足要求的制动助力水平。转让给本实用新型的受让人的美国专利公开2006/0016477A1中公开了一种真空加强止回阀，该真空加强止回阀用于用安装在制动助力器外部的元件提供附加的真空。在‘477公开中所示的系统具有关系到在密集的发动机舱中的装配空间的潜在问题。其他已知类型的真空加强器定位于汽车制动助力器与内燃发动机进气歧管之间。这种真空加强器用软管连接到制动助力器与进气歧管。然而，对经受真空泄漏通道增加的这种装置诊断与修正是很麻烦的。
期望提供一种用于车辆发动机的集成式真空发生器，通过使真空发生器与现有的发动机硬件集成在一起，该集成式真空发生器可以有效地装配在发动机上，而同时使可能的真空泄漏通道的数目最小化。
实用新型内容
根据本实用新型的一个方面，内燃发动机包括进气歧管与节气门体，该节气门体具有与进气歧管连接的主通道。节气门体具有用于控制通过主通道与进气歧管的气流的节流板。旁通通道具有在节气门体中形成的第一部分，及与进气歧管集成地形成的第二部分。在旁通通道的第二部分中形成的文丘里管具有延伸到真空歧管的真空通道。直接真空供应通道从旁通通道的第二部分延伸到真空歧管。根据本实用新型的另一方面，第一止回阀定位于在文丘里管与真空歧管之间的文丘里管真空通道中形成的阀室中，第二止回阀定位于在旁通通道的第二部分与真空歧管之间的直接真空供应通道中形成的阀室中。
根据本实用新型的又一方面，进气歧管与旁通通道优选地集成模制成第一总成，真空歧管、文丘里管真空通道、及直接真空供应通道作为第二总成集成模制，在模制之后连接第一与第二总成。
相比较于已知的真空加强器装置，本实用新型的系统的一个优点是极大地减少了真空泄漏的可能性。
本实用新型的系统的又一个优点是此集成式真空发生器在车辆的发动机舱环境中要求较小的装配空间。
本实用新型的其他优点以及特征将对本说明书的读者变得显而易见。
附图说明
图1是本实用新型的具有集成式真空发生器系统的车辆内燃发动机的示意图；
图2是在节气门关闭的操作模式下此集成式真空发生器的剖视图；
图3类似于图2，但示出在节气门开启的模式下操作的此集成式真空发生器系统。
具体实施方式
如图1所示，根据本实用新型的一个方面，发动机10具有集成式真空发生器系统12，该集成式真空发生器系统12安装到进气歧管14与节气门体18上。节气门体18还与空气流量计24及空气净化器16连接。图1也示出集成式真空发生器系统12通过软管51与制动助力器32连接。
图2与图3示出集成式真空发生器12的各种部件与通道。节气门体18具有主通道20；通过主通道20的气流由可转动的节流板22控制。节气门体18用螺栓连接到或以其他方式连接到进气歧管14上。注意图1中质量空气流量计24定位于空气净化器16与节气门体18之间以便所有流入发动机10的空气都能通过质量空气流量计24，以允许对发动机10的空燃比的精确控制，而不受界定当前真空发生器系统的各种通道之间的气流分配的影响。
还如图2与图3所示，节气门体18具有旁通通道，其中第一部分包括径向延伸通道26a，径向延伸通道26a转变成轴向部分26b，轴向部分26b自身与第二部分26c连通，第二部分26c与进气歧管14集成形成。文丘里管30在旁通通道26的第二部分26c中形成。文丘里管30具有喉部30a，及从喉部30a延伸的真空通道34。真空通道34将文丘里管30产生的真空与阀室38连通，阀室38允许将真空连通到真空歧管50。止回阀盘36定位于阀室38中。在以下将解释阀盘36的功能。
直接真空供应通道42沿径向延伸到阀室46中，止回阀盘44占用阀室46一部分，止回阀盘44控制从真空歧管50到直接真空供应通道42的流量。
阀盘36与44不用弹簧负载，而是在相应的阀室中浮动，且在不粘附邻接真空歧管50的阀室部分时，在锯齿状的底座54与58上保持悬浮。在阀盘定位于各自的底座上时，这些底座允许气流分别通过阀盘36与44。
当节流板22处于图2中的关闭位置，操作此集成式真空发生器时，在进气歧管14中的真空处于较高水平，通过直接真空供应通道42将该真空与阀室46连通。因此阀盘44将开启，允许气流从制动助力器或其他的真空使用装置，如图1中的助力器32进入到发动机10中。换言之，在真空歧管50中将出现高水平真空。此真空信号将使阀盘36与44处于图2所示的位置，并向助力器32提供真空。在图2的操作模式下，阀盘36紧靠着端口37，这就阻止了真空流入阀室38中。
在图3的配置中，节流板22开启，在进气歧管14中的真空相应地较少。然而，当节流板22开启且发动机10加速时，通过发动机10的气流较大，流过文丘里管30的空气在喉部30a产生可用的真空信号，其中喉部30a通过真空通道34及阀室38与真空歧管50连通。真空歧管50将开启阀盘36的真空信号通过端口47连通到阀盘44，因此使阀盘44定位于相对于端口47的密封位置。综上所述，这些止回阀的位置将允许在助力器32中形成真空。
在优选的实施例中，进气歧管14，包括旁通通道26c与26d用树脂集成模制。这就允许可与真空歧管50集成形成的阀室38和46摩擦焊接或溶剂焊接到进气歧管14上。然而，本领域的技术人员应理解，此真空发生器系统可以配置为结合了真空发生器与节气门体及进气歧管的单个铸件。
虽然本实用新型结合了其具体实施例描述，但应理解本领域技术人员可以做出各种修改、改变、及改进，而没有脱离在本申请权利要求中阐述的本实用新型的精神与范围。

Claims (4)

1.一种内燃发动机，包括：
进气歧管；
节气门体，所述节气门体具有与所述进气歧管连接的主通道，所述节气门体还具有用于控制通过所述主通道与所述进气歧管的气流的节流板；
旁通通道，所述旁通通道具有在所述节气门体中形成的第一部分及与所述进气歧管集成形成的第二部分；
文丘里管，所述文丘里管在所述旁通通道的所述第二部分中形成，所述文丘里管具有延伸到真空歧管的真空通道；及
直接真空供应通道，所述直接真空供应通道从所述旁通通道的所述第二部分延伸到所述真空歧管；
其中所述进气歧管与所述旁通通道集成模制成第一总成，所述真空歧管、所述文丘里管真空通道、及所述直接真空供应通道作为第二总成集成模制，在模制之后连接所述第一总成与所述第二总成，以及所述发动机进一步包括定位于在所述文丘里管与所述真空歧管之间的文丘里管真空通道中形成的阀室中的第一止回阀，及定位于在所述旁通通道的所述第二部分与所述真空歧管之间的直接真空供应通道中形成的阀室中的第二止回阀。
2.如权利要求1所述的内燃发动机，其特征在于，所述文丘里管定位于在所述旁通通道的所述第一部分与所述直接真空供应通道之间的所述旁通通道的所述第二部分中。
3.一种用于内燃发动机的集成式真空发生器系统，包括：
进气歧管；
节气门体，所述节气门体具有与所述进气歧管连接的主通道，所述节气门体还具有用于控制通过所述主通道与所述进气歧管的气流的节流板。
旁通通道，所述旁通通道具有在所述节气门体中形成的第一部分，及与所述进气歧管集成形成的第二部分；
文丘里管，所述文丘里管在所述旁通通道的所述第二部分中形成，所述文丘里管具有延伸到真空歧管的真空通道；
直接真空供应通道，所述直接真空供应通道从所述旁通通道的所述第二部分延伸到所述真空歧管；及
第一止回阀，所述第一止回阀定位于所述文丘里管与所述真空歧管之间的文丘里管真空通道中，及第二止回阀，所述第二止回阀定位于所述旁通通道的所述第二部分与所述真空歧管之间的直接真空供应通道中，定位所述第一止回阀与所述第二止回阀以便当所述节流板开启且所述第二止回阀关闭时，所述文丘里管向所述真空歧管提供真空，当所述节流板与所述第一止回阀两者关闭时，所述直接真空供应通道向所述真空歧管提供真空；
其中所述进气歧管与所述旁通通道集成模制成第一总成，所述真空歧管、所述文丘里管真空通道、及所述直接真空供应通道作为第二总成集成模制，在模制之后连接所述第一总成与所述第二总成，以及所述发动机进一步包括定位于在所述文丘里管与所述真空歧管之间的文丘里管真空通道中形成的阀室中的第一止回阀，及定位于在所述旁通通道的所述第二部分与所述真空歧管之间的直接真空供应通道中形成的阀室中的第二止回阀。
4.一种具有集成式真空发生器系统的内燃发动机，包括：
进气歧管；
节气门体，所述节气门体具有与所述进气歧管连接的主通道，所述节气门体还具有用于控制通过所述主通道与所述进气歧管的气流的节流板；
旁通通道，所述旁通通道具有在所述节气门体中形成的第一部分，及与所述进气歧管集成形成的第二部分；
文丘里管，所述文丘里管在所述旁通通道的所述第二部分中形成，所述文丘里管具有延伸到真空歧管的真空通道；
直接真空供应通道，所述直接真空供应通道从所述旁通通道的所述第二部分延伸到所述真空歧管；及
第一止回阀，所述第一止回阀定位于所述文丘里管与所述真空歧管之间的文丘里管真空通道中，及第二止回阀，所述第二止回阀定位于所述旁通通道的所述第二部分与所述真空歧管之间的直接真空供应通道中，定位所述第一止回阀与所述第二止回阀以便当所述节流板开启且所述第二止回阀关闭时，所述文丘里管向所述真空歧管提供真空，当所述节流板与所述第一止回阀两者关闭时，所述直接真空供应通道向所述真空歧管提供真空；
其中所述进气歧管与所述旁通通道集成模制成第一总成，所述真空歧管、所述文丘里管真空通道、及所述直接真空供应通道作为第二总成集成模制，在模制之后连接所述第一总成与所述第二总成，以及所述发动机进一步包括定位于在所述文丘里管与所述真空歧管之间的文丘里管真空通道中形成的阀室中的第一止回阀，及定位于在所述旁通通道的所述第二部分与所述真空歧管之间的直接真空供应通道中形成的阀室中的第二止回阀。
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