CN205737499U - 制动系统、吸气器以及集成吸气器组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于车辆的制动系统，包括：制动真空增压器；具有进气歧管的发动机；具有可移动的流量发散喷嘴的吸气器，吸气器连接至进气歧管；以及将制动真空增压器连接至吸气器的真空管路。本实用新型还提供了一种在车辆制动控制系统中使用的吸气器以及一种用于车辆的集成吸气器组件。本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的制动系统，该系统通过在低真空压力条件下提供足够大的吸入流速而消除旁通流量通道和相关的止回阀从而实现生产成本的减少。

Description

制动系统、吸气器以及集成吸气器组件

技术领域

本公开的实用新型概念通常涉及用于内燃发动机的进气歧管。更具体地，本公开的实用新型概念涉及具有流量旁路和止回阀的集成功能以提高制动增压性能的吸气器。

背景技术

用于车辆的制动系统依赖于连接至车辆的进气歧管的真空制动增压器。通常吸气器定位在增压器与歧管之间，并且提供从空气吸入流至主要流(主动流)的窄流引入间隙，该窄流引入间隙在低真空压力一直到负60KPa起作用。

在一些发动机操作条件下(诸如，在发动机怠速期间)，制动增压箱里面的压力可能高于进气歧管。吸气器的窄间隙阻止来自增压箱的高流速气体流动至进气歧管。因此，需要单独的流量旁路以快速地使空气流出制动增压箱从而实现理想性能。

已知的制动布置要求的单独的流量旁路引入附加部件，这增加了该布置的成本。此外，对单独的流量旁路的要求将另一元件引入车辆制动系统中，这会遭受故障。

因此，包括吸气器的已知制动系统需要改进。因此，仍然需要用于车辆的提供优于已知系统的优势的制动系统。

实用新型内容

本公开的实用新型概念克服了与已知制动增压系统相关的问题。通常，本公开的实用新型概念提供一种用于制动系统的吸气器，该吸气器具有用于汽车应用的流量旁路和止回阀的集成功能，以响应于不同的发动机操作条件实现各种吸入流量开口，从而提高制动增压性能。

本公开的实用新型概念提供一种用于车辆的制动系统，该制动系统包括：制动真空增压器；具有进气歧管的发动机；具有可移动总流量发散喷嘴的吸气器，该吸气器连接至歧管；以及将增压器连接至吸气器的真空管路。该吸气器包括具有内部端壁的主体。诸如弹簧的偏置元件设置在可移动总流量发散喷嘴与吸气器主体的内部端壁之间。

吸气器的主体具有空气流动路径，该空气流动路径具有上游区域和下游区域。可移动的主动流量喷嘴定位在流动路径的下游区域中。吸气器在入口凸台处连接至进气歧管。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆的制动系统，包括：制动真空增压器；具有进气歧管的发动机；具有可移动的流量发散喷嘴的吸气器，吸气器连接至进气歧管；以及将制动真空增压器连接至吸气器的真空管路。

根据本实用新型的一个实施例，吸气器具有空气流动路径，空气流动路径具有上游区域和下游区域，吸气器进一步包括定位在空气流动路径的上游区域中的主动流量喷嘴。

根据本实用新型的一个实施例，流量发散喷嘴定位在吸气器的下游区域中。

根据本实用新型的一个实施例，吸气器具有主体，主体连接主动流量喷嘴和流量发散喷嘴。

根据本实用新型的一个实施例，吸气器进一步包括将吸气器连接至进气歧管的入口凸台。

根据本实用新型的一个实施例，该用于车辆的制动系统进一步包括定位在流量发散喷嘴与主体之间的偏置元件。

根据本实用新型的一个实施例，偏置元件是弹簧。

根据本实用新型的另一方面，提供一种在车辆制动控制系统中使用的吸气器，该车辆制动控制系统具有制动增压器和进气歧管，该吸气器包括：主体；在主体中成型的环境空气入口；在主体中成型的真空管路入口；

在主体中成型的进气歧管连接端口；以及定位在主体中的可移动的流量发散喷嘴。

根据本实用新型的一个实施例，主体具有轴向孔。

根据本实用新型的一个实施例，可移动的流量发散喷嘴定位在轴向孔中。

根据本实用新型的一个实施例，流量发散喷嘴具有圆锥形孔。

根据本实用新型的一个实施例，主体的轴向孔具有端壁，吸气器进一步包括定位在端壁与可移动的流量发散喷嘴之间的偏置元件。

根据本实用新型的一个实施例，偏置元件是弹簧。

根据本实用新型的一个实施例，轴向孔具有间隔开的第一喷嘴运动限制肩部和第二喷嘴运动限制肩部。

根据本实用新型的一个实施例，主体具有侧壁，并且其中真空管路入口在侧壁中成型。

根据本实用新型的又一方面，提供一种用于车辆的集成吸气器组件，包括：制动真空增压器；具有进气歧管的发动机；在制动真空增压器与进气歧管之间的流动路径；定位在流动路径中的吸气器，吸气器包括下游区域；以及可移动地定位在下游区域中的流量发散喷嘴。

根据本实用新型的一个实施例，吸气器包括上游区域和定位在上游区域中的主动流量喷嘴。

根据本实用新型的一个实施例，吸气器包括主体，主体具有端壁。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括定位在流量发散喷嘴与端壁之间的偏置元件。

根据本实用新型的一个实施例，主体包括入口，并且其中入口的一部分具有圆锥形孔，并且其中流量发散喷嘴具有圆锥形孔。

本公开的实用新型概念通过在低真空压力条件下提供足够大的吸入流速而消除旁通流量通道和相关的止回阀实现了生产成本的减少。

当结合附图时，以上优势和其他优势以及特征从以下优选的实施例的详细描述中将是显而易见的。

附图说明

为了更全面地理解本实用新型，现应参考在附图中更加详细例示并且通过本实用新型的实例在下文中描述的实施例，其中：

图1是涉及制动增压器和车辆发动机的进气歧管的吸气器的现有布置的示意性例示；

图2是涉及制动增压器和车辆发动机的进气歧管的根据本公开的实用新型概念的吸气器的布置的示意性例示；

图3例示了根据本公开的实用新型概念的第一实施例的集成多功能吸气器的截面图；以及

图4例示了根据本公开的实用新型概念的第二实施例的集成多功能吸气器的截面图。

具体实施方式

如本领域中的技术人员所理解的，参照任意附图例示和描述的实施例的各个特征可与在一个或多个附图中例示的特征组合以产生未明确例示或描述的可替代实施例。所例示的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改对于特定的应用或实施方式可能是期望的。

图1例示了传统的和已知的制动增压系统布局，而图2至图4例示了根据本公开的实用新型概念的制动增压和吸气器。应当理解，所公开的实用新型概念的部件的布置和所例示的形状是建议性的并且不意在限制，因为在不背离如所例示、描述和保护的概念的精神和范围的情况下，所公开的实用新型概念的其他变体是可能的。

参照图1，例示了制动增压系统的现有布置的示意性例示。该系统通常由标号10例示，其包括：真空增压器组件12；具有进气歧管16的发动机14，其中发动机14包括与三元催化剂转化器20相关联的排气歧管18；以及消声器22。进气歧管16与节气门体24和增压空气冷却器26相关联。环境空气28进入增压空气冷却器26以输送至节气门体24。

在真空增压器组件12与进气歧管16之间是具有止回阀32的流量管路30。该流量管路30包括增压器至吸气器部分34和吸气器至进气歧管部分36。同样地，在真空增压器组件12与进气歧管16之间是具有止回阀40的流量旁通管路38。

流量管路30进一步包括吸气器42。该吸气器42包括环境空气、主动流空气进入其中的吸气器进气端44、以及吸气器输出端46。吸入流引入间隙48形成在吸气器42内。吸入流引入间隙48与流量管路30的增压器至吸气器部分34流体相关联。吸入流引入间隙48也流体设置在吸气器进气端44与吸气器输出端46之间。

参照图2，例示了根据本公开的实用新型概念的包含吸气器设计的制动增压系统的示意性例示。该系统通常由标号50例示，其包括具有进气歧管56的发动机54，发动机54包括与三元催化剂转化器60相关联的排气歧管58以及消声器62。进气歧管56与节气门体64和增压空气冷却器66相关联。环境空气68进入增压空气冷却器66以用于输送至节气门体64。

在真空增压器组件52与进气歧管56之间是具有止回阀72的流动管路70。具有根据本公开的实用新型概念的集成流量旁路和止回阀功能的吸气器74通过安装凸台76连接至进气歧管56，安装凸台76通过例如焊接连接至进气歧管56。根据本公开的实用新型概念的吸气器74避免了对如现有技术中已知的和如以上涉及在图1中例示的现有技术讨论的单独的流动旁通管路的需要。

图3和图4以截面示出了在不同操作条件下的吸气器74。尤其地，在图3中例示的吸气器74被示出处于正Δp下，而在图4中例示的吸气器74被示出处于负Δp下。然而应当理解，Δp＝p_Map-p_vacuum。

参照图3，吸气器74包括具有真空入口80的吸气器主体78，真空入口通过流动管路70连接至真空增压器组件52。真空入口80为吸气器74提供真空吸入流量(p_vacuum)。吸气器主体78进一步包括主动流量喷嘴82，大量环境空气84流动进入该主动流量喷嘴82中。主动流量喷嘴82包括变窄出口83。空气过滤器(未示出)连接至主动流量喷嘴82。主动流量喷嘴82位于吸气器主体78的上游区域中。

在吸气器主体78内成型的是具有端壁87的轴向孔86。第一阻挡器布置被提供和例示为阻挡器88和88’。第二阻挡器布置被提供和例示为阻挡器90和90’。阻挡器88、88’、90和90’可为任意构造，诸如环。

可移动地设置在轴向孔86中的是总流量发散喷嘴92，其包括具有窄入口95和圆锥出口96的中央孔94。该总流量发散喷嘴92包括径向成型的肩部布置，如肩部98和98’所例示。设置在轴向孔86的端壁87与肩部98和98’之间的是一对预载荷偏置元件100和100’，如以弹簧形式例示，尽管其他的偏置元件也是合适的。该总流量发散喷嘴92位于吸气器主体78的下游区域，而偏置元件100和100’在上游方向上推进总流量发散喷嘴92。

在正常发动机和制动增压操作条件下，存在如图3中例示的正Δp，真空增压器组件52里面的压力低于进气歧管56里面的压力。相应地，在总流量发散喷嘴92的下游区域与上游区域之间的压力，以及偏置元件100和100’的力，在相同方向上作用并且向上游推动总流量发散喷嘴92，直到它的运动被阻挡器88和88’停止。

在这种情况下，总流量发散喷嘴92被定位成使得在主动流量喷嘴82的变窄出口83与用于吸入流量的总流量发散喷嘴92之间形成的间隙102最小化，并且使得当环境空气84进入主动流量喷嘴82时主要空气流量进入总流量发散喷嘴92的中央孔94。使来自真空入口80的真空吸入流量最小化。在主动流量喷嘴82的窄出口83与总流量发散喷嘴92的窄入口95之间的受限制间隙为真空增压器组件52提供非常低的压力。

然而，在其他的发动机操作条件期间，诸如在进气歧管56中非常低压力的条件下，如在图4中例示的负Δp产生。在这种情况下，总流量发散喷嘴92的上游侧与下游侧之间的压力差产生比偏置元件100和100’更大的力，这目前通过在空气真空入口80处增加的吸入量克服。结果，总流量发散喷嘴92被向下游且轴向远离主动流量喷嘴82运动，直到它的运动被阻挡器90和90’停止。在该位置，在主动流量喷嘴82的窄出口83与用于吸入流量的总流量发散喷嘴92的窄入口95之间形成的间隙102增大，如在图4中所示。因此，通过在主动流量喷嘴82的变窄出口83与总流量发散喷嘴92的窄入口95之间形成的更大间隙102的更大的吸入流量而提供更高的吸入流速，并且能够消除单独的流量旁路。

通过非限制性实例，并且参照图4，因为Δp＝5000(N/m^2)，其中r1＝12mm(半径r1限定总流量发散喷嘴92的半径)，r2＝4mm(半径r2限定窄入口95的半径)。在不背离所公开的实用新型概念的情况下，其他值是可能的。

如前所述的所公开的实用新型通过消除对附加旁通管路的需要而克服了已知制动增压系统面临的挑战。然而，本领域中的技术人员将从上述讨论中、以及从附图和权利要求中容易地意识到，在不背离由以下权利要求限定的本实用新型的精神和公平范围的情况下，能够进行修改和改变。

Claims (20)

1.一种用于车辆的制动系统，其特征在于，包括：

制动真空增压器；

具有进气歧管的发动机；

具有可移动的流量发散喷嘴的吸气器，所述吸气器连接至所述进气歧管；以及

将所述制动真空增压器连接至所述吸气器的真空管路。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动系统，其特征在于，所述吸气器具有空气流动路径，所述空气流动路径具有上游区域和下游区域，所述吸气器进一步包括定位在所述空气流动路径的所述上游区域中的主动流量喷嘴。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的制动系统，其特征在于，所述流量发散喷嘴定位在所述吸气器的所述下游区域中。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的制动系统，其特征在于，所述吸气器具有主体，所述主体连接所述主动流量喷嘴和所述流量发散喷嘴。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的制动系统，其特征在于，所述吸气器进一步包括将所述吸气器连接至所述进气歧管的入口凸台。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的制动系统，其特征在于，进一步包括定位在所述流量发散喷嘴与所述主体之间的偏置元件。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的制动系统，其特征在于，所述偏置元件是弹簧。

8.一种在车辆制动控制系统中使用的吸气器，所述车辆制动控制系统具有制动增压器和进气歧管，其特征在于，所述吸气器包括：

主体；

在所述主体中成型的环境空气入口；

在所述主体中成型的真空管路入口；

在所述主体中成型的进气歧管连接端口；以及

定位在所述主体中的可移动的流量发散喷嘴。

9.根据权利要求8所述的在车辆制动控制系统中使用的吸气器，其特征在于，所述主体具有轴向孔。

10.根据权利要求9所述的在车辆制动控制系统中使用的吸气器，其特征在于，所述可移动的流量发散喷嘴定位在所述轴向孔中。

11.根据权利要求9所述的在车辆制动控制系统中使用的吸气器，其特征在于，所述流量发散喷嘴具有圆锥形孔。

12.根据权利要求9所述的在车辆制动控制系统中使用的吸气器，其特征在于，所述主体的所述轴向孔具有端壁，所述吸气器进一步包括定位在所述端壁与所述可移动的流量发散喷嘴之间的偏置元件。

13.根据权利要求12所述的在车辆制动控制系统中使用的吸气器，其特征在于，所述偏置元件是弹簧。

14.根据权利要求9所述的在车辆制动控制系统中使用的吸气器，其特征在于，所述轴向孔具有间隔开的第一喷嘴运动限制肩部和第二喷嘴运动限制肩部。

15.根据权利要求8所述的在车辆制动控制系统中使用的吸气器，其特征在于，所述主体具有侧壁，并且其中所述真空管路入口在所述侧壁中成型。

16.一种用于车辆的集成吸气器组件，其特征在于，包括：

制动真空增压器；

具有进气歧管的发动机；

在所述制动真空增压器与所述进气歧管之间的流动路径；

定位在所述流动路径中的吸气器，所述吸气器包括下游区域；以及

可移动地定位在所述下游区域中的流量发散喷嘴。

17.根据权利要求16所述的用于车辆的集成吸气器组件，其特征在于，所述吸气器包括上游区域和定位在所述上游区域中的主动流量喷嘴。

18.根据权利要求16所述的用于车辆的集成吸气器组件，其特征在于，所述吸气器包括主体，所述主体具有端壁。

19.根据权利要求18所述的用于车辆的集成吸气器组件，其特征在于，进一步包括定位在所述流量发散喷嘴与所述端壁之间的偏置元件。

20.根据权利要求16所述的用于车辆的集成吸气器组件，其特征在于，所述主体包括入口，并且其中所述入口的一部分具有圆锥形孔，并且其中所述流量发散喷嘴具有圆锥形孔。