CN201190786Y - 加工机变速齿轮的润滑冷却结构 - Google Patents

Abstract

一种加工机变速齿轮的润滑冷却结构，包括有：一动力源、一加工机主轴及一变速齿轮组，其中该动力源动力经由动力源齿轮传动心轴齿轮，并据以带动变速齿轮组的心轴转动，心轴上设有变速齿轮组，该变速齿轮组的第一变速齿轮朝上的侧壁面上，设有一环绕的斜凹沟，斜凹沟的最深部往齿形周面的齿底面或齿顶面，设有数通孔，一出油管喷油位置朝向变速齿轮斜凹沟，据此，该润滑冷却油可为斜凹沟承接，并蓄积后经通孔往齿轮啮合部的内部送，达到确实润滑冷却的效果。

Description

加工机变速齿轮的润滑冷却结构

技术领域

本实用新型涉及加工机领域，尤指一种加工机变速齿轮的润滑冷却结构。

背景技术

传统的加工机械，均系利用到马达为动力源，其后通过皮带及皮带轮，将动力传动到加工机主轴，惟其做法上，因为皮带使用一段时间会松弛，皮带与皮带轮传动有噪音，且皮带的紧度调整较困难，及有皮带断裂的问题，而皮带传动有打滑的可能，所以有传动效率不佳的问题。

因为传统的皮带与皮带轮传动有甚多问题，所以有以齿轮传动方式取代皮带传动，但是齿轮传动系为硬碰硬的传动，所以噪音与磨擦更是严重，因此如何能将噪音降低，磨擦力减小，一直是业者努力的方向，为此乃有业者研发出将冷却油以管路输送至齿轮啮合处的上方，并以喷流的方式喷于齿轮上，期望降低磨擦力与噪音，但实际的应用上，因为齿轮间的转速快，加上离心力影响与啮合位置的无缝隙而无法渗透，所以冷却油喷到齿轮时就被离心力甩出，根本没有冷却或润滑效果。

因此，针对上述公知结构所存在的问题点，如何开发一种更具理想实用性的创新结构，实消费者所殷切企盼，亦系相关业者须努力研发突破的目标及方向。

有鉴于此，创作人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本创作。

发明内容

本实用新型目的在于，提供一种加工机变速齿轮的润滑冷却结构，以解决上述传统结构的技术问题点，达到确实润滑冷却的效果。

根据上述目的，一种加工机变速齿轮的润滑冷却结构，包含有：

一通过动力源齿轮送出旋转动力的动力源，设置于加工头上；

一变速齿轮组，该变速齿轮组齿轮与动力源齿轮传动啮合，该变速齿轮组中包括数用以供变速传动的大小齿轮，数齿轮均装设于心轴上；

一加工机主轴，该加工机主轴设有可分别与变速齿轮组齿轮啮合而切控变速的数齿轮；其特征在于：

该变速齿轮组中的齿轮朝上的侧壁面上设有环绕的斜凹沟，斜凹沟最深部设有可使润滑冷却油送达两齿轮间啮合部的数通孔，其贯通至齿轮的齿底面或齿顶面，一出油管，该出油管喷油口朝向斜凹沟。

其中，齿轮斜凹沟近齿轮齿形的方位上设有垂直挡部。

其中，该加工机的加工头上，设有油室及油位观视窗口。

其中，该变速齿轮组设有大小第一、二齿轮，而加工机主轴设有第三、四齿轮分别与该第一、二齿轮可切控地变速传动啮合。

其中，该数通孔等角度分设于该齿轮上。

对照先前技术的功效：

1.先前技术有以皮带与皮带轮传动，但是其效率不佳又有相当多缺失，本实用新型提供一种齿轮传动方式，效率更佳且具有相当好的润滑效果，噪音及磨擦均可有效降低。

2.先前技术的齿轮传动，其虽有冷却油的喷洒降温，但是高速旋转的齿轮离心力，会将喷洒的冷却油甩出而无法顺利进入啮合部，本实用新型的齿轮设有斜凹沟连接通孔，所以润滑冷却油直接进入啮合部，而有效的降温及润滑齿轮。

有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详细说明于后，相信本实用新型上述的目的、构造及特征，当可由之得一深入而具体的了解。

附图说明

图1：是本实用新型实施例平面示意图。

图2：是本实用新型之其一实施例变速齿轮组剖示详图。

图3：是本实用新型的第一齿轮立体示意图。

图4：是本实用新型的实施状态示意图。

具体实施方式

参阅图1、图2所示，本实用新型提供一种加工机变速齿轮的润滑冷却结构，包括：

一加工机1的加工头2，该加工头2上设有：

一油室3，该油室3用以储存油料，并由泵4抽送油料经出油管5送至中介的变速齿轮组20，并得以喷向第一齿轮22上方，油料并于冷却润滑后回流油室，油室侧面通至外侧设有油位观视窗口；

一动力源10，该动力源10以动力源齿轮11送出旋转动力；

一中介的变速齿轮组20，包含心轴齿轮21与动力源齿轮11啮合传动，及第一、二齿轮22、23分别为大小齿轮，以供变速传动之用，心轴齿轮21、第一、二齿轮22、23均装设于心轴24之上；

一加工机主轴30，该加工机主轴30设有第三、四齿轮31、32，可在中介的变速齿轮组20切控变速时，分别与第一、二齿轮22、23啮合，以达变速传动效益；

其主要在于：该变速齿轮组20的第一齿轮22(如图3所示)朝上的侧壁面上，设有一环绕的斜凹沟221，斜凹沟221靠近齿形的位置设有近乎垂直的挡部2211，斜凹沟221的最深部2212往齿形周面的齿底面222或齿顶面223，设有数通孔224，一出油管5喷油位置朝向变速齿轮组20第一齿轮22斜凹沟221，据此，该润滑冷却油可为斜凹沟221承接，并蓄积后经通孔224往齿轮间啮合部A的内部送，所以可达到确实润滑冷却的效果。

上述该具有斜凹沟221及通孔224的齿轮不限定第一齿轮22，只要有啮合传动及需要润滑冷却的齿轮，都可设置该斜凹沟221及通孔224以灌注润滑冷却油。

参阅图3所示，该变速齿轮组20(如图2所示)的第一齿轮22朝上的侧壁面上，设有一环绕的斜凹沟221，斜凹沟221近齿形的位置设有近乎垂直的挡部2211，斜凹沟221的最深部2212往齿形周面的齿底面222或齿顶面223，设有数通孔224，一出油管5(如图2所示)喷油位置朝向变速齿轮组20第一齿轮22斜凹沟221，据此，当润滑冷却油喷向第一齿轮22斜凹沟221时，润滑冷却油会被斜凹沟221承接，并以其斜度蓄积到最深部2212，其后由通孔224流向齿顶面223或齿底面222的通孔224另一端，该位置恰为啮合部A，如此流出的润滑冷却油可直接润滑冷却齿轮间啮合部A，达到最有效的润滑冷却效果。

参阅图4所示，加工机1(如图1所示)启动的同时，亦会启动泵4加压输送润滑冷却油，该润滑冷却油乃顺着出油管5往所需处所流动，其一出油管5会往中介的变速齿轮组20的第一齿轮22上方延伸，并使出油管5喷油方向为朝向第一齿轮22斜凹沟221，所以润滑冷却油由油室3(参阅图1所示)经泵4、出油管5后，由第一齿轮22的斜凹沟221、通孔224而进入至齿轮啮合部A位置，据以直接润滑冷却啮合部A而达最佳润滑冷却效果。润滑冷却过后的润滑冷却油经由加工机1加工头2内部，而回流至加工头2油室3内。

前文针对本实用新型的较佳实施例为本实用新型的技术特征进行具体的说明；惟，熟悉此项技术的人士当可在不脱离本实用新型的精神与原则下对本实用新型进行变更与修改，而该等变更与修改，皆应涵盖于本申请专利范围所界定的范畴中。

Claims (5)

1.一种加工机变速齿轮的润滑冷却结构，包含有：

一通过动力源齿轮送出旋转动力的动力源，设置于加工头上；

一变速齿轮组，该变速齿轮组齿轮与动力源齿轮传动啮合，该变速齿轮组中包括数用以供变速传动的大小齿轮，数齿轮均装设于心轴上；

一加工机主轴，该加工机主轴设有可分别与变速齿轮组齿轮啮合而切控变速的数齿轮；其特征在于：

该变速齿轮组中的齿轮朝上的侧壁面上设有环绕的斜凹沟，斜凹沟最深部设有可使润滑冷却油送达两齿轮间啮合部的数通孔，其贯通至齿轮的齿底面或齿顶面，一出油管，该出油管喷油口朝向斜凹沟。

2.如权利要求1所述的加工机变速齿轮的润滑冷却结构，其特征在于，齿轮斜凹沟近齿轮齿形的方位上设有垂直挡部。

3.如权利要求1所述的加工机变速齿轮的润滑冷却结构，其特征在于，该加工机的加工头上，设有油室及油位观视窗口。

4.如权利要求1所述的加工机变速齿轮的润滑冷却结构，其特征在于，该变速齿轮组设有大小第一、二齿轮，而加工机主轴设有第三、四齿轮分别与该第一、二齿轮可切控地变速传动啮合。

5.如权利要求1所述的加工机变速齿轮的润滑冷却结构，其特征在于，该数通孔等角度分设于该齿轮上。

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