CN201190605Y - 水冷式燃油冷却器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及燃油冷却装置技术领域，特别涉及一种水冷式燃油冷却器，其包括有容器壳体、绕管、减压阀；所述的绕管与减压阀相连通并被设置在容器壳体内，在所述的容器壳体侧面设置有进油管接口和出油管接口，进油管接口与减压阀相连通，出油管接口与绕管相连通；在容器壳体上还设置有与壳体内部相连通的进水管接口和排水管接口，这么一种结构的冷却器，结构简单、能对工作中的汽车燃油进行快速的冷却进而能有效的防止燃油的蒸发，既节省了燃油，降低了汽车使用成本，同时也减少了因燃油蒸发而对环境造成的污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃油冷却装置技术领域，特别涉及一种水冷式燃油冷却器。
背景技术
汽油发动机的燃油供给系统，由过去的化油器到现在基本全部采用燃油喷射系统，汽油被安装在汽油箱内的汽油泵加压后经油管被压送到喷油嘴、分油管。在冬春季节，温度低于25℃时汽车的汽油发动机耗油量较少，基本能达到生产厂的标定耗油量。但是在温度高于25℃的夏秋季节，汽车往往会出现从汽油箱盖处及活性炭罐通气孔处冒出大量的燃油蒸汽，而汽车的燃油量通常会比温度较低的冬春季节高出20-35％，而且汽车的动力也会有所下降。这是因为汽车汽油泵排量较大，工作时大量汽油经发动机燃油调压阀回流到油箱，回油被周而复始地加热，因发动机温度极高，加上外界环境温度较高，此时的燃油无法得到很好的散热，而且又不能得到有效的冷却，致使燃油蒸汽压力增大，汽油就会被蒸发而从汽油箱盖处及活性炭罐通气孔处散发出来，这不仅造成了资源的浪费，增加了汽车使用成本，增加汽车的损耗，影响其使用寿命，同时也会给环境造成一定的污染。
汽车空调往往会在温度较高的夏秋季节使用，而汽车空调在使用的过程中会产生较多的冷却水，但是目前这些冷却水却因为没有得到有效的利用而被浪费掉。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足之处，而提供一种结构简单、能有效利用汽车空调产生的冷却水来降低汽车燃油的温度以实现减少燃油蒸发的水冷式燃油冷却器。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
水冷式燃油冷却器，其包括有一容器壳体、绕管、减压阀；所述的绕管与减压阀相连通并被设置在容器壳体内，在所述的容器壳体侧面设置有进油管接口和出油管接口，进油管接口与所述的减压阀相连通，出油管接口与所述的绕管相连通；在容器壳体上还设置有与壳体内部相连通的进水管接口和排水管接口，进水管接口与汽车空调排水管相连接。
本实用新型的有益效果是：采用了包括有一容器壳体、绕管、减压阀；所述的绕管与减压阀相连通并被设置在容器壳体内，在所述的容器壳体侧面设置有进油管接口和出油管接口，进油管接口与所述的减压阀相连通，出油管接口与所述的绕管相连通；在容器壳体上还设置有与壳体内部相连通的进水管接口和排水管接口的这么一种结构的冷却器，结构简单、却能有效利用汽车空调产生的冷却水来降低汽车燃油的温度从而对工作中的汽车燃油进行快速的冷却进而能有效的防止燃油的蒸发，既节省了燃油，降低了汽车使用成本，同时也减少了因燃油蒸发而对环境造成的污染。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述：
见附图1所示，一种水冷式燃油冷却器，其包括有一容器壳体1、绕管3、减压阀2；所述的绕管3与减压阀2相连通并被设置在容器壳体1内，在容器壳体1侧面设置有进油管接口4和出油管接口5，进油管接口4与减压阀2相连通，出油管接口5与绕管3相连通；在容器壳体1上还设置有与容器壳体1内部相连通的进水管接口6和排水管接口7。
使用过程中，容器壳体1被用作为储存冷却水的容器储存着冷却水，同时汽车空调排水管与容器壳体1上的进水管接口6连接。在使用空调时，空调产生的冷却水通过进水管接口6不断的流进容器壳体1内以补充容器壳体1内的水使其保持较低的温度以达到对流经绕管3和减压阀2的燃油的进行有效的冷却；在排水管接口7处接有排水管，当容器壳体1内的水满后就会经排水管排出容器壳体1；被发动机工作加热的燃油从进油管接口4流进入减压阀并流经绕管3，而在此过程中燃油将被容器壳体1内储存的冷却水迅速冷却降温，冷却后的燃油经过出油管接口5并最终流回至油箱。因此油箱内的燃油能始终保持较低温度，同时被冷却后的燃油回到油箱后还会对油箱内被环境温度加热的燃油进行热量吸收，这样便能有效的减少燃油因温度过高而被蒸发。
本实用新型主要是针对汽油发动机在夏、秋季节时由于环境温度以及发动机温度太高而产生大量燃油被大量蒸发浪费而设计水冷式燃油冷却器，其能为汽车在较高温度的环境下使用节省大量的燃油，既降低了汽车使用成本，同时也减少了因燃油蒸发而对环境造成的污染。
以上所述实施例，只是本实用新型的较佳实例，并非来限制本实用新型实施范围，故凡依本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (1)
1、水冷式燃油冷却器，其特征在于：其包括有一容器壳体、绕管、减压阀；所述的绕管与减压阀相连通并被设置在容器壳体内，在所述的容器壳体侧面设置有进油管接口和出油管接口，进油管接口与所述的减压阀相连通，出油管接口与所述的绕管相连通；在容器壳体上还设置有与容器壳体内部相连通的进水管接口和排水管接口。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2008200462674U CN201190605Y (zh) | 2008-04-11 | 2008-04-11 | 水冷式燃油冷却器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CNU2008200462674U CN201190605Y (zh) | 2008-04-11 | 2008-04-11 | 水冷式燃油冷却器 |
Publications (1)
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| CN201190605Y true CN201190605Y (zh) | 2009-02-04 |
Family
ID=40334765
Family Applications (1)
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| CNU2008200462674U Expired - Fee Related CN201190605Y (zh) | 2008-04-11 | 2008-04-11 | 水冷式燃油冷却器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN201190605Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103912338A (zh) * | 2013-01-09 | 2014-07-09 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 柴油机增压器进油管 |
| CN109538381A (zh) * | 2018-12-24 | 2019-03-29 | 东风汽车集团有限公司 | 一种用于phev和hev车型的燃油蒸发系统及燃油箱内部压力降低方法和汽车 |
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2008
- 2008-04-11 CN CNU2008200462674U patent/CN201190605Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103912338A (zh) * | 2013-01-09 | 2014-07-09 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 柴油机增压器进油管 |
| CN109538381A (zh) * | 2018-12-24 | 2019-03-29 | 东风汽车集团有限公司 | 一种用于phev和hev车型的燃油蒸发系统及燃油箱内部压力降低方法和汽车 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20090204 Termination date: 20110411 |