CN201148915Y - 摩托车水冷汽缸体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车水冷汽缸体，属于摩托车汽缸体结构技术领域。摩托车水冷汽缸体，特征在于，改现有的双金属结构为单金属整体式结构，汽缸套5和汽缸外壳6为一体结构，均采用铸铁浇铸而成，汽缸套5与汽缸外壳6之间为环形水腔7。本实用新型的摩托车水冷汽缸体，改变现有双金属结构为单金属整体式结构，汽缸套和汽缸外壳为一体结构，整体全部由铸铁浇铸而成，将原有与汽缸套复合的汽缸外壳内壁省略，将省略的原汽缸外壳内壁占有的空间作为水腔的一部分，原有水腔的容积相应变大，散热效果显著改善；并且只需要浇铸工艺即可，加工工艺简化，产品成本大大降低，使用寿命长且生产效率提高。

Description

摩托车水冷汽缸体

一、技术领域

本实用新型涉及摩托车水冷汽缸体，属于摩托车汽缸体结构技术领域。

二、背景技术

目前，国内现有的摩托车所用水冷汽缸体，其结构是采用铸铁汽缸套1和铸铝汽缸外壳2，通过铸铝汽缸外壳2中间的铸铝内壁3与铸铁汽缸套1充分复合组成铁铝双金属汽缸体，这种双金属体缸体的加工工艺复杂，成本高，效率低，而且由于结构局限性，水腔太小，散热效果不好。

三、发明内容

本实用新型目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种加工工艺简单，成本低廉，使用寿命长且效率高，散热效果显著的摩托车水冷汽缸体。

本实用新型的摩托车水冷汽缸体，特殊之处在于，改现有的双金属结构为单金属整体式结构，汽缸套5和汽缸外壳6为一体结构，均采用铸铁浇铸而成，汽缸套5与汽缸外壳6之间为环形水腔7；

所述汽缸套5直接构成汽缸外壳6中间的内壁3，即作为环形水腔7的外壁；

为了满足汽缸套5的上沿9与其他部件的配合，所述汽缸套5的上沿9的宽度大于汽缸套5的壁厚；

为了使汽缸套5的上沿9跟其他部件的配合与原有双金属结构汽缸体一致，所述汽缸套5的上沿9的宽度为汽缸套5的壁厚与原有双金属结构汽缸体汽缸外壳中间的内壁3宽度之和；

所述汽缸套5壁厚设置为3mm-8mm；

为了增强整个汽缸套的强度和刚性，所述环形水腔7的上方、汽缸套5与汽缸外壳6之间设有均匀分布的汽缸套5与汽缸外壳6的连接支点8；

上述连接支点8的数量可根据需要设置2-8个。

本实用新型的摩托车水冷汽缸体，改变现有双金属结构为单金属整体式结构，汽缸套和汽缸外壳为一体结构，整体全部由铸铁浇铸而成，将原有与汽缸套复合的汽缸外壳内壁省略，将省略的原汽缸外壳内壁占有的空间作为水腔的一部分，原有水腔的容积相应变大，散热效果显著改善；并且只需要浇铸工艺即可，加工工艺简化，产品成本大大降低，使用寿命长且生产效率提高。

四、附图说明

图1：为已有技术摩托车水冷汽缸体结构示意图；

图2：为已有技术摩托车水冷汽缸体内部结构剖视图；

图3：本实用新型摩托车水冷汽缸体结构示意图；

图4：本实用新型摩托车水冷汽缸体内部结构剖视图；

在图中，1、汽缸套，2、汽缸外壳，3、内壁，4、环形水腔，5、汽缸套，6、汽缸外壳，7、环形水腔，8、连接支点，9、上沿。

五、具体实施方式

以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的构成进行进一步说明。

实施例1

本实施例的摩托车水冷汽缸体参考图1-4，改现有的双金属结构为整体式结构，汽缸套5和汽缸外壳6为一体结构，均采用铸铁浇铸而成，汽缸套5与汽缸外壳6之间设有环形水腔7，汽缸套壁厚设置为3mm，为了满足汽缸套5的上沿9与其他部件的配合，所述汽缸套5的上沿9的宽度大于汽缸套5的壁厚，为汽缸套5的壁厚与原有双金属结构汽缸体汽缸外壳中间的内壁3宽度之和，汽缸套5直接构成汽缸外壳6中间的内壁3，即作为环形水腔7的外壁，环形水腔7的周围均设有均匀分布的8个汽缸套5与汽缸外壳6的连接支点8。

实施例2

本实施例的摩托车水冷汽缸体，改现有的双金属结构为整体式结构，汽缸套5和汽缸外壳6为一体结构，均采用铸铁浇铸而成，汽缸套5与汽缸外壳6之间设有环形水腔7，汽缸套壁厚设置为8mm，汽缸套5直接构成汽缸外壳6中间的内壁3，即作为环形水腔7的外壁，环形水腔7的周围均设有均匀分布的5个汽缸套5与汽缸外壳6的连接支点8。

实施例3

本实施例的摩托车水冷汽缸体，改现有的双金属结构为整体式结构，汽缸套5和汽缸外壳6为一体结构，均采用铸铁浇铸而成，汽缸套5与汽缸外壳6之间设有环形水腔7，汽缸套壁厚设置为5mm，汽缸套5直接构成汽缸外壳6中间的内壁3，即作为环形水腔7的外壁，环形水腔7的周围均设有均匀分布的2个汽缸套5与汽缸外壳6的连接支点8。

本实用新型以上实施例的摩托车水冷汽缸体，均适用于排量100cm³及以上的各种中国制造水冷四冲程摩托车。与现在国内生产的铁铝双金属汽缸相比较，有以下几个特点：

1、节约材料：汽缸体整体采用浇铸而成，汽缸套与外壳在不影响使用效果的前提下，适量减薄，不用铝，从而节省了有色金属铝，大大降低了原材料成本。

2、加工工艺简单：原双金属汽缸体必须先铸出铁缸套1，加工成型后，再放入专用压铸模具，压铸铝外壳，为了确保铸铝汽缸外壳2中间的铸铝内壁3与铸铁汽缸套1充分复合，压铸机必须使用15吨以上的压铸机，模具复杂，成本高，效率低，而且极易损坏；本实用新型汽缸体为铸铁一体结构，采用铸造一次成型，模具制造简单，效率高，成本低。

3、提高散热效果：原双金属汽缸体散热是通过铸铁汽缸套1先传导给铸铝汽缸外壳2中间的铸铝内壁3，再由铸铝内壁3传导给环形水腔4内的循环水，从而达到散热目的；本实用新型汽缸体散热，直接由汽缸套5传导给环形水腔7内的循环水，减少了中间环节，使散热效果更好。

原双金属汽缸体为节约成本，汽缸套1铸造后不加工外表，直接压铸铝外壳，而汽缸套表面的氧化层又阻碍了热传导，汽缸套表面不加工，压铸后，与铝的接触面积较小，也起不到良好的传导作用；原双金属汽缸体环形水腔4盛水很少，而本实用新型汽缸体将原有与汽缸套复合的汽缸外壳中间内壁省略，将省略的汽缸外壳中间内壁占有的空间作为环形水腔的一部分，环形水腔容积较大，是原双金属汽缸体的3-4倍，从而有效提高了散热效果。

4、耐腐蚀方面

原双金属汽缸体的环形水腔4内壁为铝，而水冷摩托车在气温低至0℃以下时，需加防冻液，铝是一种化学性质比较活跃的金属，极易于某些酸、碱、盐发生化学反应，反应的物质容易堵塞水道、水管、水泵，降低使用寿命；本实用新型汽缸体的环形水腔7为铸铁，增强了耐腐蚀性，延长了使用寿命。

5、降低成本

原双金属汽缸体先铸造汽缸套1，再压铸铝外壳，须二次成型，有色金属铝的成本较高；本实用新型汽缸体，铸造一次成型，铸铁较便宜，成本是原双金属汽缸体成本的50％-60％。

6、本实用新型汽缸体的环形水腔上方、汽缸套5与汽缸外壳6之间设有均匀分布的连接支点，增加了强度和刚性，减少了震动。

Claims (7)

1、摩托车水冷汽缸体，特征在于，改现有的双金属结构为单金属整体式结构，汽缸套(5)和汽缸外壳(6)为一体结构，均采用铸铁浇铸而成，汽缸套(5)与汽缸外壳(6)之间为环形水腔(7)。

2、按照权利要求1所述摩托车水冷汽缸体，其特征在于，所述汽缸套(5)直接构成汽缸外壳(6)中间的内壁(3)，即作为环形水腔(7)的外壁。

3、按照权利要求1所述摩托车水冷汽缸体，其特征在于，所述汽缸套(5)的上沿(9)的宽度大于汽缸套(5)的壁厚。

4、按照权利要求3所述摩托车水冷汽缸体，其特征在于，所述汽缸套(5)的上沿(9)的宽度为汽缸套(5)的壁厚与原有双金属结构汽缸体汽缸外壳中间的内壁(3)宽度之和。

5、按照权利要求1所述摩托车水冷汽缸体，其特征在于，所述汽缸套(5)壁厚设置为3mm-8mm。

6、按照权利要求1所述摩托车水冷汽缸体，其特征在于，所述环形水腔(7)的上方、汽缸套(5)与汽缸外壳(6)之间设有均匀分布的汽缸套(5)与汽缸外壳(6)的连接支点(8)。

7、按照权利要求4所述摩托车水冷汽缸体，其特征在于，所述连接支点(8)的数量可根据需要设置2-8个。

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