CN201136549Y - 一种汽车动力转向系统的转向动力缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车动力转向系统的转向动力缸，包括缸筒、缸筒上的油口、后盖、活塞杆与活塞，缸筒(5)后端与后盖(8)焊接，缸筒(5)的前端封口采用双挡圈定位导向座的形式：导向座(3)内孔设计有一道单刃口高压油封(13)和一道防尘封(14)，导向座外圆设有一道橡胶O形密封圈(12)，封口由碟形挡圈(1)和钢丝挡圈(2)双挡圈定位导向座。活塞(11)外圆有一道梯形环槽(11.1)，环槽(11.1)内是两道三角形活塞环(9)中间夹一道三角形密封圈(10)的组合密封。活塞杆(6)有锥形段(6.1)，活塞(11)中心孔(11.2)有一段与活塞杆锥形段(6.1)匹配的锥形孔(11.3)，活塞杆锥形段(6.1)与锥形孔(11.3)形成圆锥面配合。

Description

一种汽车动力转向系统的转向动力缸

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力转向系统的转向动力缸，属于汽车的动力转向系统零部件，具有借助动力转向器的工作油压辅助驱动汽车多桥转向的功能。

背景技术

目前国内常见的中、重型汽车多桥动力转向系统上使用的转向动力缸总成结构有两种：一种是法兰盘螺栓联接结构，由活塞杆、活塞、后盖、缸筒、阀体、球头座、油管等组成。其中缸筒两端的法兰盘、阀体、后盖及球头座为铸铁件，把缸筒两端分别压入到两个法兰盘中，法兰盘与缸筒靠过盈的压入力联接，一端用螺栓将法兰盘、阀体联接在一起，另一端用螺栓将法兰盘、后盖、球头座连接在一起，存在结构复杂、工艺性差、体积大、质量大、密封环节多、可靠性差等问题。另一种是导向座螺纹联接结构，由导向座、活塞杆、活塞、后盖、缸筒等组成。其中后盖与缸筒焊接在一起，导向座与缸筒采用螺纹联接，转向动力缸总成结构简单，但由于采用螺纹联接方式，螺纹容易刮伤导向座上的密封圈，另外螺纹联接容易松动，所以这种结构漏油现象较多。检索到的相关文献如下：

1.转向助力缸申请(专利)号：CN200420011728.6

2.汽车后轮转向机构的液压对中缸  申请(专利)号：CN200520099777.4

另外汽车动力转向动力缸要求很高的安全性和可靠性，这就要求：a)动力缸内、外密封可靠性高，外密封为导向座的橡胶O形圈、活塞杆油封等；内密封为活塞上密封圈、活塞环等；b)工作时摩擦阻力要小，转向动力缸内产生摩擦阻力来自活塞杆与导向座摩擦副和活塞与缸筒摩擦副。国内常见的转向动力缸大多是活塞上设置两道密封圈和一道活塞环，或一道密封圈和两道活塞环，并且活塞上有三道矩形环槽，普遍存在密封接触面积大，摩擦阻力大。导向座内设置两道油封和一道防尘油封，都增大了摩擦阻力，常使转向动力缸工作的启动力超过汽车转向动力缸标准规定的启动力。

发明内容

本实用新型的目的是针对以上情况，开发了双挡圈定位结构的转向动力缸，其缸筒与导向座采用双挡圈定位，结构简单，拆装方便，密封可靠，既能保证油缸的内外密封，又减小了转向动力缸的摩擦阻力，适用于汽车动力转向系统的转向动力缸。

本实用新型的技术方案：本实用新型的汽车动力转向系统的转向动力缸包括缸筒、缸筒上的油口、后盖、活塞杆与活塞，缸筒5后端与后盖8焊接，缸筒5的前端封口采用双挡圈定位导向座的形式：导向座3内孔设计有一道单刃口高压油封13和一道防尘封14，导向座外圆设有一道橡胶O形密封圈12，封口由碟形挡圈1和钢丝挡圈2双挡圈定位导向座。

所述的用于汽车动力转向系统的转向动力缸，活塞11外圆有一道梯形环槽11.1，环槽11.1内是两道三角形活塞环9中间夹一道三角形密封圈10的组合密封。

所述的用于汽车动力转向系统的转向动力缸，活塞与活塞杆采用圆锥面配合：活塞杆6有锥形段6.1，锥形段6.1小端是螺纹段6.2，活塞11中心有孔11.2，孔11.2有一段与活塞杆锥形段6.1匹配的锥形孔11.3，活塞杆通过活塞11中心孔11.2锁紧螺母7在螺纹段6.2上的位置，使活塞杆锥形段6.1与锥形孔11.3接触密封并固定。

本实用新型的优点：

(1)缸筒封口采用双挡圈定位导向座的形式，既能保证油缸的内外密封，又减小了转向动力缸的摩擦阻力，可以很好的满足汽车转向动力缸标准规定的启动力要求。同时又能消除结构的轴向间隙。

(2)活塞与活塞杆采用圆锥面配合，不用密封圈就能起到密封效果。

(3)活塞外圆设计有一道梯形环槽，槽内有两道三角形活塞环中间夹一道三角形密封圈的组合密封，既能起到良好的高压密封作用，又能减小与缸筒的摩擦力，起到活塞与缸筒间的导向密封作用。

本实用新型的积极效果是结构简单紧凑，体积小、重量轻，拆装方便，动力缸工作摩擦阻力小，密封可靠，工艺性好、成本低，可广泛用于汽车动力转向动力缸。

附图说明

图1是本实用新型的动力缸的结构图。

具体实施方式

如图1所示：动力转向动力缸由缸筒5的后端与后盖8焊接在一起并在侧面焊接两个油口4组成缸体，内装活塞11、活塞杆6，缸筒5的前端封口采用双挡圈定位导向座的形式：导向座3内孔设计有一道单刃口高压油封13和一道防尘封14，导向座外圆设有一道橡胶O形密封圈12，封口由碟形挡圈1和钢丝挡圈2双挡圈定位导向座。

具体是：缸筒5前端孔口加工一道挡圈槽5.1，且靠缸筒5内侧一边加工一个倒角，使总成装配时密封件不被刮伤。导向座3外圆圆锥面处有一道弧形台阶3.1，钢丝挡圈2就装在挡圈槽5.1和弧形台阶3.1之间，缸筒5内的导向座3就被钢丝挡圈2挡住使其不能向外移动。导向座3上部的台阶面3.2处设置一道碟形挡圈1，此碟形挡圈1卡在缸筒5孔口端面与台阶面3.2之间，使导向座3又不能进入缸筒5内，同时碟形挡圈1的圆锥度消除了台阶面3.2与缸筒端面之间的轴向间隙。

动力转向动力缸的外密封：a.导向座3外圆上有一个矩形密封环槽，内置O形密封圈12，起到缸筒5与导向座3之间的静密封作用。b.导向座3内孔有两个密封环槽，分别放置油封13和防尘封14，起到活塞杆6和导向座3之间的动密封和防尘作用。

动力转向动力缸的内密封：a.活塞杆6与活塞11配合处分别做成圆锥轴颈和圆锥孔，活塞杆6有锥形段6.1，锥形段6.1小端是螺纹段6.2，活塞11中心有孔11.2，孔11.2有一段与活塞杆锥形段6.1匹配的锥形孔11.3，活塞杆通过活塞11中心孔11.2锁紧螺母7在螺纹段6.2上的位置，使活塞杆锥形段6.1与锥形孔11.3接触密封并固定。

b.活塞11外圆有一道梯形环槽11.1，环槽11.1内是两道三角形活塞环9中间夹一道三角形密封圈10的组合密封。当缸筒5内一腔为高压油推动活塞11移动时，活塞环9在高压油的作用下向圆周张开并与缸筒5壁紧贴，刮掉缸筒5壁上大部分油，接着三角形密封圈10封住了缸筒5壁上剩余的油。这样一组密封结构，活塞环9起到了活塞11上的导向和刮油作用，减轻了三角形密封圈10的密封压力，使三角形密封圈10用很窄的密封刃口就能胜任密封，从而降低了密封摩擦阻力。

Claims (4)

1.一种汽车动力转向系统的转向动力缸，包括缸筒、缸筒上的油口、后盖、活塞杆与活塞，其特征在于：缸筒(5)后端与后盖(8)焊接，缸筒(5)的前端封口采用双挡圈定位导向座的形式：缸筒(5)前端孔口有一道挡圈槽(5.1)，导向座(3)外圆有一道弧形台阶(3.1)，钢丝挡圈(2)装在挡圈槽(5.1)与弧形台阶(3.1)之间；导向座(3)上部有一台阶面(3.2)，碟形挡圈(1)装在导向座台阶面(3.2)与缸筒(5)的孔口端面之间；缸筒(5)的前端封口由碟形挡圈(1)和钢丝挡圈(2)双挡圈定位导向座。

2.根据权利要求1所述的用于汽车动力转向系统的转向动力缸，其特征在于：活塞(11)外圆有一道梯形环槽(11.1)，环槽(11.1)内是两道三角形活塞环(9)中间夹一道三角形密封圈(10)的组合密封。

3.根据权利要求1或2所述的用于汽车动力转向系统的转向动力缸，其特征在于：活塞与活塞杆采用圆锥面配合：活塞杆(6)有锥形段(6.1)，锥形段(6.1)小端是螺纹段(6.2)，活塞(11)中心有孔(11.2)，孔(11.2)有一段与活塞杆锥形段(6.1)匹配的锥形孔(11.3)，活塞杆通过活塞(11)中心孔(11.2)锁紧螺母(7)在螺纹段(6.2)上的位置，使活塞杆锥形段(6.1)与锥形孔(11.3)接触密封并固定。

4.根据权利要求1或2或3所述的用于汽车动力转向系统的转向动力缸，其特征在于：导向座(3)内孔设计有一道单刃口高压油封(13)和一道防尘封(14)，导向座外圆设有一道橡胶O形密封圈(12)。

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