CN201128363Y - 驱动桥悬挂系统 - Google Patents

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CN201128363Y CNU2007203032141U CN200720303214U CN201128363Y CN 201128363 Y CN201128363 Y CN 201128363Y CN U2007203032141 U CNU2007203032141 U CN U2007203032141U CN 200720303214 U CN200720303214 U CN 200720303214U CN 201128363 Y CN201128363 Y CN 201128363Y
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关炜
黄晓平
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Abstract

本实用新型涉及一种驱动桥悬挂系统。本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、传动效率高、簧载质量和振幅小、车辆行驶平顺性好的驱动桥悬挂系统，降低系统内作用力，延长动力和传动箱的使用寿命。解决该问题的技术方案是：驱动桥悬挂系统，具有依次连接的动力、传动箱和驱动桥，所述驱动桥两侧安装摆臂，该摆臂一端与车身可转动的连接，另一端通过弹簧和减振器与车身连接，其特征在于所述动力通过弹性件与车身连接。本实用新型可用于2－25t电动牵引车、2－14座电动观光车、1－2.0t内燃牵引车和叉车。

Description

驱动桥悬挂系统
技术领域
本实用新型涉及一种驱动桥悬挂系统。主要应用于2-25t电动牵引车、2-14座电动观光车、1-2.0t内燃牵引车和叉车。
背景技术
现有牵引车、观光车、叉车用的动力、传动箱和驱动桥刚性连接的悬挂系统原理有两种：a.将驱动桥与钢板弹簧联接，钢板弹簧再和车身联接，附加减振器；b.驱动桥两侧做成摆臂，一端以销轴和车身联接，可摆动，另一端以弹性元件和车身联接，附加减振器。但是以上结构存在以下问题：对于a来说，由于驱动桥与钢板弹簧刚性联接，整个簧载质量大，动力、传动箱振幅大；对于b来说，除上述问题，还存在动力、传动箱摆动角度大。由于以上问题，使车辆悬挂系统平顺性差；对动力、传动箱联接强度要求高；动力、传动箱摆动角度大，油液波动大，影响动力、传动箱正常工作；T形布置的内燃、电动车辆无法设计悬挂系统。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题提供一种结构简单、传动效率高、簧载质量和振幅小、车辆行驶平顺性好的驱动桥悬挂系统，降低系统内作用力，延长动力和传动箱的使用寿命。
本实用新型所采用的技术方案是：驱动桥悬挂系统，具有依次连接的动力、传动箱和驱动桥，所述驱动桥两侧安装摆臂，该摆臂一端与车身可转动的连接，另一端通过弹簧和减振器与车身连接，其特征在于所述动力通过弹性件与车身连接。
所述弹性件为球铰连杆；也可以是缓冲垫。
所述驱动桥通过驱动桥轴承与摆臂可转动的连接。
所述动力、传动箱和驱动桥为刚性连接。
所述摆臂上方、靠近弹簧一端设有限位块。
所述摆臂通过摆臂轴承、销轴与车身可转动的连接。
所述摆臂上方、靠近弹簧一端设有减振器。
本实用新型的有益效果是：本实用新型中动力部分通过球铰连杆或缓冲垫与车身连接，大大减小了簧载质量，使得车辆具有良好的行驶平顺性，而且可以减小动力、传动箱的振幅，降低了系统内作用力，减小了振动对动力、传动箱的影响；由于摆臂相对驱动桥可以转动，使得动力、传动箱的摆动角度减小，油液波动小，保证了动力和传动箱的正常工作，延长了其使用寿命；此外，驱动桥、动力和传动箱的刚性连接结构简单，设计制造方便，传动效率高。
附图说明
图1是实施例1电动型式悬挂系统的主视图。
图2是图1的仰视图。
图3是图1的B-B向剖视图。
图4是实施例1的运动机构图。
图5是实施例2内燃型式悬挂系统的主视图。
图6是图5的仰视图。
图7是图6中缓冲垫的B向视图。
图8是实施例2的运动机构图。
具体实施方式
实施例1，如图1、图2、图3、图4所示，本实施例为电动型式驱动桥悬挂系统，具有依次刚性连接的动力5、传动箱4和驱动桥1，所述驱动桥1两侧通过驱动桥轴承3可转动的连接有摆臂2，并形成“h”形，使摆臂2能相对驱动桥1摆动，从而减小动力5和传动箱4的摆动角度，使得油液波动小。该摆臂一端与车身12可转动的连接，本例是通过销轴11和装在摆臂2中的摆臂轴承10来实现连接的，另一端通过弹簧8和减振器9与车身12连接。所述摆臂2上方、靠近弹簧8一端设有限位块7。所述动力5通过球铰连杆6-1与车身12连接，球铰连杆具有弹性，本身可以减震，此外，球铰连杆既可相对于车身12摆动，又可相对于动力5摆动，这样就大大减小了簧载质量，使车辆在运行过程中具有良好的行驶平顺性，从而提高驾乘人员的舒适性。
由图4所示的运动机构图可知，α＞β，使动力5、传动箱4摆动角度减小，油液波动小；动力5和传动箱4的振幅减小；降低了系统的内作用力，使振动对动力5和传动箱4影响减小，保证了动力5和传动箱4的正常工作，延长了动力5和传动箱4的使用寿命。
实施例2，如图5、图6、图7、图8所示，本实施例为内燃型式驱动桥悬挂系统，其基本结构与例1相同，本例布置成T字型结构。与例1的不同之处仅在于连接动力5与车身12的弹性件为缓冲垫6-2，请见图7，缓冲垫由具有弹性的橡胶制成，通过螺栓、螺母与车身及动力连接。内燃型的驱动桥悬挂系统虽然其动力5和传动箱4与电动型的不一样，但上述两个部件都是成熟的现有技术，且不是本实用新型的要点，只是想说明动力和传动箱都是与驱动桥刚性连接的。
图8的运动机构图同样说明了角度α＞β，使动力5、传动箱4摆动角度减小，动力5和传动箱4的振幅减小。
由于本实用新型的结构特点，可适用于T形布置的内燃和h形、T形布置的电动车辆驱动桥悬挂系统。

Claims (8)

1、一种驱动桥悬挂系统，具有依次连接的动力(5)、传动箱(4)和驱动桥(1)，所述驱动桥(1)两侧安装摆臂(2)，该摆臂一端与车身(12)可转动的连接，另一端通过弹簧(8)和减振器(9)与车身(12)连接，其特征在于：所述动力(5)通过弹性件与车身(12)连接。
2、根据权利要求1所述的驱动桥悬挂系统，其特征在于：所述弹性件为球铰连杆(6-1)。
3、根据权利要求1所述的驱动桥悬挂系统，其特征在于：所述弹性件为缓冲垫(6-2)。
4、根据权利要求1或2或3所述的驱动桥悬挂系统，其特征在于：所述驱动桥(1)通过驱动桥轴承(3)与摆臂(2)可转动的连接。
5、根据权利要求1或2或3所述的驱动桥悬挂系统，其特征在于：所述动力(5)、传动箱(4)和驱动桥(1)为刚性连接。
6、根据权利要求1或2或3所述的驱动桥悬挂系统，其特征在于：所述摆臂(2)上方、靠近弹簧(8)一端设有限位块(7)。
7、根据权利要求1或2或3所述的驱动桥悬挂系统，其特征在于：所述摆臂(2)通过摆臂轴承(10)、销轴(11)与车身(12)可转动的连接。
8、根据权利要求1或2或3所述的驱动桥悬挂系统，其特征在于：所述摆臂(2)上方、靠近弹簧(8)一端设有减振器(9)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106457944A (zh) * 2014-04-09 2017-02-22 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司 用于非公路车辆中的悬架系统的侧倾角止挡布置结构

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