CN201120944Y - 具杠杆修正机构的刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种具杠杆修正机构的刹车装置，其包含一第一刹车件、一杠杆修正件、一第二刹车件以及一枢接组件，该第一刹车件以及该第二刹车件以该枢接组件活动枢接，而该杠杆修正件的中段部位则枢接于该第一刹车件的一端，并使该杠杆修正件的一端可与该第二刹车件的表面接触抵靠。本实用新型装设于一自行车时并进行刹车时，该杠杆修正件的第二端朝第二刹车件的方向移动而带动该第一刹车件，且其第一端抵靠该第二刹车件而推动该第二刹车件，如此，使该第一刹车件与该第二刹车件的一端同时朝自行车轮圈方向前进，故达到平衡刹车的效果。

Description

具杠杆修正机构的刹车装置

技术领域

本实用新型是一种刹车装置，尤其是关于一种应用在自行车的具有杠杆修正机构的刹车装置。

背景技术

早期的自行车刹车装置，是利用一刹车线拉扯一具有两自由端的刹车夹制件，改变两自由端的间距，使装设于该自由端的二来令片抵紧并夹制一车轮轮框，利用该来令片与该车轮轮框的摩擦达到刹车目的。然而，前述的刹车装置的该刹车线通常装设于该刹车夹制件的一侧边，因此，当该刹车线扯动该刹车夹制件时，经常造成该刹车夹制件整体偏斜，故其效果不佳且经常需要调整、更换。

为了解决前述的刹车装置的问题，遂有一种具平衡结构的刹车装置，如图所示。该具平衡结构的刹车装置包含一第一拉杆91、一第二拉杆92、一连接枢93以及一平衡拉杆94，其中，该第一拉杆91以及该第二拉杆92分别呈弧杆状及三角状，且该第一拉杆91的杆身部位与该第二拉杆92的一第一端透过该连接枢93活动枢接，而使该第一拉杆91的一第一端突出与该第二拉杆92的枢接位置；该平衡拉杆94的一第一端活动枢接于该第二拉杆92的表面，且于该第一拉杆91的该第一端的对应位置凸设有一抵件942；该第一拉杆91的一第二端及该第二拉杆92的一第二端则分别装设一来令片95并相隔一适当间距，两来令片95呈相对设置。组立时，该具平衡结构的刹车装置以该连接枢93固定连接于一自行车架体，而该第二拉杆93的一第三端与该平衡拉杆94的一第二端则分别与该自行车的一刹车线的一外套96与一内钢线97固定连接；当使用刹车时，该内钢线缩入该外套，除带动该第二拉杆92的第二端朝自行车的一轮胎钢圈移动外，该抵件942也同时顶抵该第一拉杆91的第一端而使该第一拉杆91的来令片亦同时朝该轮胎钢圈的另一侧移动，因此达到平衡的功效。

前述的具平衡结构的刹车装置已然具备刹车平衡的功效，然而其平衡拉杆94是利用其第一端连接该第二拉杆92，因此，需要额外设置一抵件942才可与该第一拉杆92相顶抵，因此造成制作成本提升。

发明内容

为解决前述具平衡结构的刹车装置的缺陷，本实用新型是一种具杠杆修正机构的刹车装置，其包含：

一第一刹车件，呈弧形杆状，其一第一端锁合固定连接一第一来令件；

一杠杆修正件，呈杆状，其一中间部位枢设于该第一刹车件的一第二端，其一第一端呈圆弧状，其一第二端设有一刹车内线夹制器；

一枢接组件，其包含一连接轴以及一回复弹性件；以及

一第二刹车件，其为局部外形与该第一刹车件相对应的杆体，其一第一端以该连接轴枢接于该第一刹车件表面，其一第二端锁合固定连接一与该第一来令件位置对应的第二来令件，且该第二刹车件杆身表面于该杠杆修正件对应位置凹设形成一段差空间而形成一侧壁，该杠杆修正件的第一端可滑移顶抵在该侧壁，该第二刹车件的表面凸设有一刹车线连接器，该刹车线连接器与系与该刹车内线夹制器位置对应；

其中，该回复弹簧是套设于该枢接轴，且其两端分别固定于该第一刹车件以及该第二刹车件的表面；

借此，本实用新型具有如下特点：

由于该第二刹车件于该杠杆修正件的对应位置凹设有一段差空间而形成一侧壁，使该杠杆修正件可与该侧壁形成可滑移顶抵状态；

该杠杆修正件是以其中段部位与该第一刹车件枢接，故当该杠杆修正件动作时，是以左右平衡的杠杆运作方式动作；

当本实用新型装设于自行车时，该杠杆修正件可于刹车时，将该第一刹车件及该第二刹车件同时推向自行车的轮圈，并使装设于该第一刹车件及该第二刹车件的来令片同时抵紧压迫自行车的轮圈而达到平衡刹车的效果。

附图说明

图1为本实用新型的第一较佳实施例立体图。

图2为本实用新型的第一较佳实施例的局部组合图。

图3为本实用新型的第二较佳实施例立体图。

图4为本实用新型的第二较佳实施例的局部组合图。

图5为本实用新型的较佳实施例的使用示意图。

图6为本实用新型的较佳实施例的另一使用示意图。

图7为本实用新型的第三较佳实施例的立体图。

图8为既有的具平衡结构的刹车装置的正视图。

具体实施方式

请参考图1及图2，为本实用新型的具杠杆修正机构的刹车装置的第一较佳实施例，其包含一第一刹车件10、一杠杆修正件20、一第二刹车件30以及一枢接组件40。

该第一刹车件10为呈新月形的杆体，其一第一端设有一穿孔11，透过该穿孔11可与一第一来令片52锁合连接；该第一刹车件10的一第二端表面贯穿设有一连接孔13。

该杠杆修正件20包含一略呈直杆状的杠杆本体21以及一枢接件23，该杠杆本体21的中间部位贯穿设有一穿孔211，而该枢接件23则与该穿孔211对应且穿过该穿孔211后而与该连接孔13锁合固定；其中，该杠杆本体21的一第一端形成圆弧状，其一第二端形成为半圆扣状，且嵌设有一刹车内线夹制器213与半圆扣状的外形对应。

该第二刹车件30为具有凹弧边的三角状杆体，其局部外形与该第一刹车件10对应，其一第一端贯穿设有一穿孔31，透过该穿孔31可与一第二来令片54锁合连接；该第二刹车件30的一第二端贯穿设有一枢接孔33；该第二刹车件30的一第三端螺设有一刹车线连接器35；该第二刹车件30的一内侧凹设一段差空间与该杠杆本体21的转动范围对应，且该段差空间的一侧壁36设为平顺表面，且该侧壁36可与该杠杆本体21的第一端呈可滑移相顶抵接触。

该枢接组件40包含一转动轴承42、一连接轴43、一回复弹性件44、一套接件45以及一固定件46；该连接轴43的一端贯穿该第一刹车件10的表面接近中央位置并与该第一刹车件10锁合固定；该固定件46则套接穿入该套接件45后，贯穿该第二刹车件30的枢接孔33及该转动轴承42而与该连接轴43锁合固定，而使该转动轴承42及该杠杆修正件20置于该第一刹车件10及该第二刹车件30之间；该回复弹性件44则固定套设于该连接轴43，且其两端分别插设固定于该第一刹车件10及该第二刹车件30的表面。

请参考图3及图4，是为本实用新型第二较佳实施例，与第一较佳实施例比较，其特征在于该杠杆本体21的第二端枢设一滚轮215，其中，该滚轮215的环侧边则与该段差的侧壁36顶抵接触，并可沿该侧壁36滑移。

请参考图5以及图6，本较佳实施例可装设于一自行车的一车轮钢圈的对应位置，使该第一来令片52及该第二来令片54分别对应于该车轮钢圈62的两侧；另外，该刹车线连接器35可与该自行车的一刹车线64固定连接，且该刹车线64的一内钢线642与该刹车内线夹制器213锁合固定。

当使用刹车时，该内钢线642抽回该刹车线64内，如此，使该第一刹车件10受该杠杆修正件20的拉动而对该枢接组件40相对转动，因此，除使该第一刹车件10的该第一来令片52朝该车轮钢圈62移动外，且该第二刹车件30的该侧壁36受该杠杆本体21的第一端抵靠压迫，而使该第二刹车件30的第二来令片54亦同时朝该车轮钢圈62移动，因此，使该第一来令片52及该第二来令片54同时夹制该车轮钢圈62而达到平衡刹车的效果。

进一步地，请参考图7，是为本实用新型第三较佳实施例，与第一较佳实施例比较，其特征在于本实施例的第一刹车件10与该第二刹车件30的枢设前后关系位置对调，使该第二刹车件30与该连接轴43相接触，如此不同的组装方式，可供使用者依据喜好进行选择。

Claims (6)

1.一种具杠杆修正机构的刹车装置，其特征在于：包含：

一第一刹车件，呈弧形杆状，其一第一端锁合固定连接一第一来令件；

一杠杆修正件，呈杆状，其一中间区域枢设于该第一刹车件的一第二端，其一第一端呈弧状，其一第二端设有一刹车内线夹制器；

一枢接组件，其包含一连接轴以及一回复弹性件；以及

一第二刹车件，其为局部外形与该第一刹车件相对应的杆体，其一第一端以该连接轴枢接于该第一刹车件表面，其一第二端锁合固定连接一与该第一来令件位置对应的第二来令件，且该第二刹车件杆身表面于该杠杆修正件对应位置形成一段差空间而形成一侧壁，该杠杆修正件的第一端可滑移顶抵在该侧壁，该第二刹车件的表面凸设有一刹车线连接器，该刹车线连接器与系与该刹车内线夹制器位置对应；

其中，该回复弹簧是套设于该枢接轴，且其两端分别固定于该第一刹车件以及该第二刹车件的表面。

2.如权利要求1所述的具杠杆修正机构的刹车装置，其特征在于：该侧壁呈凸弧状。

3.如权利要求1或2所述的具杠杆修正机构的刹车装置，其特征在于：该杠杆修正件的第二端呈半圆扣状，其是与该刹车内线夹制器的外形对应且相互嵌合。

4.如权利要求1或2所述的具杠杆修正机构的刹车装置，其特征在于：该杠杆修正件的第二端枢设一滚轮，使该滚轮与该侧壁相顶抵。

5.如权利要求3所述的具杠杆修正机构的刹车装置，其特征在于：该枢接组件包含一转动轴承，是活动设于该第一刹车件与该第二刹车件的枢接部位。

6.如权利要求4所述的具杠杆修正机构的刹车装置，其特征在于：该枢接组件包含一转动轴承，是活动设于该第一刹车件与该第二刹车件的枢接部位。

Images