CN201116352Y - 多层整体城市地下通道 - Google Patents
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Abstract
一种城市交通设施,特别是一种多层整体城市地下通道。包括顶板、侧墙、底板,其要点在于:本体由顶板、侧墙以及底板围成,本体内各通道上下布置,通道之间通过中隔板分隔开。本实用新型的优点在于:它不仅施工时占用路面宽度小,而且竣工后为U形敞槽引道两侧预留出了较宽的路面,减小对地面层的纵横交通影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种城市交通设施,特别是一种多层整体城市地下通道。
背景技术
城市兴建地下通道时,往往由于现有地面层道路宽度的限制,不能根据交通量的现实数据或发展预测需要,设置足够的车辆通行断面。如原有道路为双向八车道,则在同一轴线修建地下通道时,最大只能建成双向四车道断面,以保证施工开挖时勉强维持坑槽两侧地面层的双向交通;通道竣工后,两端永久性进出口引道U形敞槽的两侧,就只剩下约两车道的宽度,造成地面层交通拥挤。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种多层整体城市地下通道。它不仅施工时占用路面宽度小,而且竣工后为U形敞槽引道两侧预留出了较宽的路面,减小对地面层的纵横交通影响。
实现本实用新型目的技术方案是:一种多层整体城市地下通道,包括顶板、侧墙、底板,其独到之处在于:本体由顶板、侧墙以及底板围成,本体内各通道上下布置,通道之间通过中隔板分隔开。
而且每层通道的两端有引道与地面层车道相连通,处在上层的通道的引道,先于下层通道的引道延伸至地面层。
而且引道通过连接口与地面层车道连通。
本实用新型的优点是:1.施工时占用路面宽度小。2.竣工后为U形敞槽引道两侧预留出了较宽的路面,对地面层的纵横交通影响小。3.容量大,可以容纳车道的数量多。
附图说明
图1是多层整体城市地下通道纵向剖视图。
图2是多层整体城市地下通道横向剖视图。
图3是多层整体城市地下通道俯视图。
图4是多层整体城市地下通道使用状态参考图。
图5是当本体中有3层通道时的纵向剖视图。
图6是多层整体城市地下通道与现有技术地下车道占地宽度比较图。
具体实施方式
参见图1~5,以下将结合实施例对本实用新型做进一步说明。
本实用新型涉及一种城市交通设施,特别是一种多层整体城市地下通道,包括顶板3、侧墙4、底板6,其独到之处在于:本体1由顶板3、侧墙4以及底板6围成,本体1内各通道2上下布置,通道2之间通过中隔板5分隔开。
多层整体城市地下通道可以建成双层或三层,当其结构为三层时,较之现有技术中的城市地下通道可以容纳更多数量的车辆通过,容量大。第三层通道可作为定时段,根据高峰时车辆的数量变更通行方向,这样一来可以有效缓解高峰车流的问题。
顶板3、侧墙4、底板6以及中隔板5可以选用钢筋混凝土制成,这样就保证了本体1的强度。各通道2垂直分布,减少了本体1的占用路面的宽度,为U形敞槽9引道两侧预留出了较宽的路面,对地面层的纵横交通影响小。当通道3设置成四车道时,由于其跨度较大,可以在顶板3、底板6以及中隔板5上布置预应力筋。
而且每层通道2的两端有引道7与地面层车道相连通,处在上层的通道2的引道7,先于下层通道2的引道7延伸至地面层。
引道7用于引导车辆驶入或驶出本体1,汇入地面层车道中。处在上层的通道2其引道7先延伸至地面层,可以确保引道7沿直线方向延伸,缩短引道7的长度。
进一步的技术方案可以是引道2通过连接口8与地面层车道连通。
通过连接口8将引道与地面层车道连通,这样引道就可以利用已有车道,无需再另设车道供引道使用。
Claims (3)
1.多层整体城市地下通道,包括顶板、侧墙、底板,其特征在于:本体由顶板、侧墙以及底板围成,本体内各通道上下布置,通道之间通过中隔板分隔开。
2.根据权利要求1所述的多层整体城市地下通道,其特征在于:每层通道的两端有引道与地面层车道相连通,处在上层的通道的引道,先于下层通道的引道延伸至地面层。
3.根据权利要求1或2所述的多层整体城市地下通道,其特征在于:引道通过连接口与地面层车道连通。
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GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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