CN201696055U - 一种多跨平拱隧道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多跨平拱隧道结构，隧道顶部为平拱；隧道结构具有多跨，所述多跨的跨界处设有跨支撑。其中，隧道结构包括：位于隧道顶部的平拱形的顶板，位于隧道底部的底板以及位于隧道两侧的边墙；所述跨支撑支撑在底板与顶板之间。该多跨平拱隧道能够提高空间的利用率，减少隧道埋深，降低工程造价，适用于城市地面建筑密集、地下构筑物和管线密布、地下空间狭小的复杂环境中。

Description

一种多跨平拱隧道结构 

技术领域

本实用新型涉及一种隧道结构，尤其涉及一种多跨平拱隧道结构。 

背景技术

由于城市道路交通量大、地下管线纵横交错，桩基等地下建(构)筑物密布，地下空间非常有限。在建筑物密集的城市建成区修建地下商场、人行通道等地下结构时，为了满足地下商业空间开发所需的大空间环境要求，地下隧道的开挖宽度不断增加，同时受到隧道结构埋深及地下管线的限制，隧道顶部无法起拱，而传统的单洞拱形隧道(或多跨拱形隧道)存在以下不足： 

1)隧道的开挖宽度有限，受埋深和自然稳定坍落拱高度的限制，地下隧道开挖宽度不能太大，否则会导致隧道的坍塌。尤其是浅埋暗挖隧道的开挖宽度更是受到了限制，无法实现地下空间的大规模开发； 

2)采用拱形隧道时，为了避开地下管线等建(构)筑物，势必要增加隧道的埋深，使得工程造价增加； 

3)采用拱形结构的隧道，增加了不必要的建筑空间，提高了工程造价，也不利于节约资源； 

4)受空间限制，拱形隧道无法采用单跨大跨结构；若采用多洞平行结构又无法充分利用地下空间，并且增加了很多连通通道，使得 工程造价增高。 

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术的单洞拱形隧道存在的问题，提供一种多跨平拱隧道，该多跨平拱隧道提高了空间的利用率，减少了隧道埋深，降低了工程造价。 

为实现本发明的目的，提供以下技术方案： 

一种多跨平拱隧道结构，其特征在于，隧道顶部为平拱；隧道结构具有多跨，所述多跨的跨界处设有跨支撑。 

其中，隧道结构包括：位于隧道顶部的平拱形的顶板，位于隧道底部的底板以及位于隧道两侧的边墙；所述跨支撑支撑在底板与顶板之间。 

特别是，跨支撑可以是沿隧道长度方向间隔布置的中梁或中墙。 

其中，顶板、底板和边墙为复合式衬砌结构，包括：连接在隧道洞壁上的初期支护；位于初期支护上的防水层；以及位于防水层上的二次衬砌。 

特别是，二次衬砌的中接缝间有遇水膨胀止水条。 

本实用新型的有益效果体现在以下方面： 

在地下空间内修建连续多跨平拱隧道，能够提高地下空间的利用率，减少隧道埋深，降低工程造价；并且在平拱下设置跨支撑，既保障隧道结构稳定的同时又有效利用了地下空间。 

附图说明

图1是本实用新型的多跨平拱隧道的结构示意图。 

附图标记说明：1-隧道洞壁；2-复合式衬砌结构；3-初期支护；4-防水层；5-二次衬砌；5a-边墙；5b-隧道底板；5c-隧道顶板；6-跨支撑。 

具体实施方式

如图1本实用新型的多跨平拱隧道的结构示意图所示，本实用新型的多跨平拱隧道结构顶部为平拱，隧道结构具有多跨，图中所示的隧道结构为三跨，跨界处设有跨支撑6。 

如图1所示，多跨平拱隧道具有位于隧道顶部的顶板5c，位于隧道底部的底板5b，以及位于隧道两侧的边墙5a，隧道顶板、底板、边墙围成封闭的整体，跨支撑6支撑在隧道的底板与顶板之间。 

其中，隧道的底板、顶板和边墙为复合式衬砌结构，分别包括连接在隧道洞壁1上的初期支护3；位于初期支护3上的防水层4；以及位于防水层4上的二次衬砌5。 

二次衬砌5的中接缝间有遇水膨胀止水条。 

其中，跨支撑6可以是沿着隧道长度方向间隔布置的中梁或中墙。 

尽管上文对本实用新型作了详细说明，但本实用新型不限于此，本技术领域的技术人员可以根据本实用新型的原理进行修改，因此，凡按照本实用新型的原理进行的各种修改都应当理解为落入本实用新型的保护范围。 

Claims (5)

1.一种多跨平拱隧道结构，其特征在于，隧道顶部为平拱；隧道结构具有多跨，所述多跨的跨界处设有跨支撑。

2.如权利要求1所述的多跨平拱隧道结构，其特征在于所述隧道结构包括：位于隧道顶部的平拱形的顶板，位于隧道底部的底板以及位于隧道两侧的边墙；所述跨支撑支撑在底板与顶板之间。

3.如权利要求1或2所述的多跨平拱隧道结构，其特征在于，所述跨支撑可以是沿隧道长度方向间隔布置的中梁或中墙。

4.如权利要求2所述的多跨平拱隧道结构，其特征在于所述顶板、底板和边墙为复合式衬砌结构，包括：连接在隧道洞壁上的初期支护；位于初期支护上的防水层；以及位于防水层上的二次衬砌。

5.如权利要求4所述的多跨平拱隧道结构，其特征在于，所述二次衬砌的中接缝间有遇水膨胀止水条。

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