CN106948823A - 车站风道与暗挖区间联合施作的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车站风道与暗挖区间联合施作的施工方法，至少包括如下步骤：步骤一，施工新风井竖井；步骤二，施工竖井与风道连接段结构；步骤三，施工车站风道结构，该风道结构位于车站区间正线上方；步骤四，施工新风竖井二衬结构，待新风井二衬结构完成后完成风道人防段结构；步骤五，施工排风井竖井；步骤六，施工排风井与风道连接段结构。本发明克服了受施工场地的限制，降低了施工风险，节约了工期。
Description
技术领域
本发明涉及隧道挖掘领域，特别涉及一种车站风道与暗挖区间联合施作的施工方法。
背景技术
随着我国城市经济的快速持续发展,城市道路交通条件日趋紧张,地下交通车站运输逐渐成为大运量快速公共交通系统的主要交通要道。目前,对于地下车站通常采用明挖法或者暗挖法。但是,由于明挖法施工占地面积较大,而周围商业、居民等楼宇密集,交通繁忙,加之密集的地下管线及地下构筑物的制约,使得明挖法的应用受到一定的限制。
地铁施工中一般包括车站主体的施工以及风道结构的施工，一般的车站风道结构或者采用独立与地铁车站的结构，或者在地铁车站末端与车站主体联合施做横向风道结构，但此种方式受施工场地的限制，车站外侧无法施工场地，需要提供一种新的风道设置方式以及施工方法。
发明内容
本发明在于提供一种车站风道与暗挖区间联合施作的施工方法，其克服了受施工场地的限制。
本发明采用如下技术方案，一种车站风道与暗挖区间联合施作的施工方法，至少包括如下步骤：
步骤一，施工新风井竖井；
步骤二，施工竖井与风道连接段结构；
步骤三，施工车站风道结构，该风道结构位于车站区间正线上方；
步骤四，施工新风竖井二衬结构，待新风井二衬结构完成后完成风道人防段结构；
步骤五，施工排风井竖井；
步骤六，施工排风井与风道连接段结构。
通过采用上述技术方案，采用在区间正线上方设置风道的方法克服了施工场地受限制，无足够场地进行风道施工的问题，同时风道和区间结构二者结合的施工方式，可以在区间暗挖完成的同时同步进行风道河区间施工，从而节约了工期，也无独立风道施工场地的问题。
作为优选，施工新风井竖井的步骤包括：
第一步，竖井开挖至上施工通道拱顶前，竖井井壁三榀格栅以及临时横撑加密，沿通道供顶外周水平打设两排超前小导管注浆加固底层；
第二步，竖井开挖至临时仰拱位置，临时封底后凿除上层通道上台阶码头门范围内初支井壁，同步密封架设通道格栅钢架，横通道第一榀格栅架设在井壁平面内与被割断的竖井格栅以及竖向连接筋焊接成一体，然后进行通道开挖，施作初期支护；
第三步，第一层横通道开挖后，在保证上下导洞开间距大于等于6m的前提下，按第一步方法进行第二层横通道的施工，然后继续竖井开挖至第二层横通道底板下榀钢架处，临时封底；
第四步，按照第二步～第三步步序依次开挖竖井施工各层导洞。
作为优选，施工风道结构步骤包括，
第一步，在开挖前对第一层导洞土体进行加固，采用开挖第一层左部导洞土体，施作初期支护并架设临时支撑，采用锁脚锚杆加固墙角；
第二步，开挖第二层左部导洞，施作初期支护并架设临时支撑，并采用锁脚锚杆加固墙角；
第三步，加固地层，开挖第一层右部导洞以及第二层右部导洞土体，施作初期支护并架设临时支撑，采用锁脚锚杆加固墙角；
第四步，开挖第三层左部导以及第三层右部导洞，施作初期支护并架设临时支撑，并采用锁脚锚杆加固墙角；
第五步，开挖第四层左部导洞以及第四层右部导洞，施作初期支护封闭初期支护；
第六步，初期支护背后注浆，自下而上的顺序施作防水层，施作底板，侧墙二次衬砌，预留钢筋，防水板接头，并逐段换撑临时支撑直至并最顶层施作顶板防水层以及顶板二次衬砌，结构封闭成环进行二次衬砌背后注浆。
作为优选，所述第一步、第二步、第三步、第四步以及第五步的导洞的开挖均采用台阶法。
作为优选，每个导洞分上、下2个台阶开挖，邻近导洞之间纵向错开10~15m，每个台阶纵向步距为3～5m，且每个台阶均预留核心土。
本发明与现有技术相比具有：1、可以在区间暗挖完成的同时，同步进行风道和区间施工，从很大程度上节约了工期，也无独立风道施工场地的问题。
附图说明
图1为本发明车站风道与暗挖区间的结构示意图；
图2为用于体现导洞的结构示意图；
图3为用于体现导洞的断面图。
图中：1、新风井竖井；2、竖井与风道连接段结构；3、风道结构；4、新风竖井二衬结构；41、风道人防段结构；5、排风井竖井；6、排风井与风道连接段结构；71、第一层导洞；71a、第一层左部导洞；71b、第一层右部导洞；72、第二层导洞；72a、第二层左部导洞；72b、第二层右部导洞；73、第三层导洞；73a、第三层左部导洞；73b、第三层右部导洞；74、第四层导洞；74a、第四层左部导洞；74b、第四层右部导洞；75、第五层导洞。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
参见图1所示，一种车站风道与暗挖区间联合施作的施工方法，包括如下步骤：
步骤一，施工新风井竖井1；
步骤二，施工竖井与风道连接段结构2；
步骤三，施工车站风道结构3，该风道结构位于车站区间正线上方；
步骤四，施工新风竖井二衬结构4，待新风井二衬结构4完成后完成风道人防段结构41；
步骤五，施工排风井竖井5；
步骤六，施工排风井与风道连接段结构6。
其中，参见图2对施工新风井竖井1的步骤进行说明，在开挖前根据断面尺寸将断面分成四层八部。
第一步，竖井开挖至上施工通道拱顶前，竖井井壁三榀格栅以及临时横撑加密，沿通道供顶外周水平打设两排超前小导管注浆加固底层；
第二步，竖井开挖至临时仰拱位置，临时封底后凿除上层通道上台阶码头门范围内初支井壁，同步密封架设通道格栅钢架，横通道第一榀格栅架设在井壁平面内与被割断的竖井格栅以及竖向连接筋焊接成一体，然后进行通道开挖，施作初期支护；
第三步，第一层横通道开挖后，在保证上下导洞开间距大于等于6m的前提下，按第一步方法进行第二层横通道的施工，然后继续竖井开挖至第二层横通道底板下榀钢架处，临时封底；
第四步，按照第二步～第三步步序依次开挖竖井施工各层导洞。
参见图3对导洞土体开挖做具体说明，导洞的开挖均采用台阶法，每个导洞分上、下2个台阶开挖，邻近导洞之间纵向错开10~15m，每个台阶纵向步距为3～5m，且每个台阶均预留核心土。
第一步，在开挖前对第一层导洞71土体进行加固，采用开挖第一层左部导洞71a土体，施作初期支护并架设临时支撑，采用锁脚锚杆加固墙角；
第二步，开挖第二层左部导洞72a，施作初期支护并架设临时支撑，并采用锁脚锚杆加固墙角；
第三步，加固地层，开挖第一层右部导洞71b以及第二层右部导洞72b土体，施作初期支护并架设临时支撑，采用锁脚锚杆加固墙角；
第四步，开挖第三层左部导洞73a以及第三层右部导洞73b，施作初期支护并架设临时支撑，并采用锁脚锚杆加固墙角；
第五步，开挖第四层左部导洞74a以及第四层右部导洞74b，施作初期支护封闭初期支护；
第六步，自下而上的顺序施作防水层，施作底板，侧墙二次衬砌，预留钢筋，防水板接头，并逐段换撑临时支撑直至并最顶层施作顶板防水层以及顶板二次衬砌，结构封闭成环进行二次衬砌背后注浆。
具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (5)
1.一种车站风道与暗挖区间联合施作的施工方法，其特征在于，至少包括如下步骤：
步骤一，施工新风井竖井（1）；
步骤二，施工竖井与风道连接段结构（2）；
步骤三，施工车站风道结构（3），该风道结构（3）位于车站区间正线上方；
步骤四，施工新风竖井二衬结构（4），待新风井二衬结构（4）完成后完成风道人防段结构（41）；
步骤五，施工排风井竖井（5）；
步骤六，施工排风井与风道连接段结构（6）。
2.根据权利要求1所述的车站风道与暗挖区间联合施作的施工方法，其特征在于，施工新风井竖井（1）的步骤包括：
第一步，竖井开挖至上施工通道拱顶前，竖井井壁三榀格栅以及临时横撑加密，沿通道供顶外周水平打设两排超前小导管注浆加固底层；
第二步，竖井开挖至临时仰拱位置，临时封底后凿除上层通道上台阶码头门范围内初支井壁，同步密封架设通道格栅钢架，横通道第一榀格栅架设在井壁平面内与被割断的竖井格栅以及竖向连接筋焊接成一体，然后进行通道开挖，施作初期支护；
第三步，第一层横通道开挖后，在保证上下导洞开间距大于等于6m的前提下，按第一步方法进行第二层横通道的施工，然后继续竖井开挖至第二层横通道底板下榀钢架处，临时封底；
第四步，按照第二步～第三步步序依次开挖竖井施工各层导洞。
3.根据权利要求1所述的车站风道与暗挖区间联合施作的施工方法，其特征在于：施工风道结构（3）步骤包括，
第一步，在开挖前对第一层导洞（71）土体进行加固，采用开挖第一层左部导洞（71a）土体，施作初期支护并架设临时支撑，采用锁脚锚杆加固墙角；
第二步，开挖第二层左部导洞（72a），施作初期支护并架设临时支撑，并采用锁脚锚杆加固墙角；
第三步，加固地层，开挖第一层右部导洞（71b）以及第二层右部导洞（72b）土体，施作初期支护并架设临时支撑，采用锁脚锚杆加固墙角；
第四步，开挖第三层左部导洞（73a）以及第三层右部导洞（73b），施作初期支护并架设临时支撑，并采用锁脚锚杆加固墙角；
第五步，开挖第四层左部导洞（74a）以及第四层右部导洞（74b），施作初期支护封闭初期支护；
第六步，初期支护背后注浆，自下而上的顺序施作防水层，施作底板，侧墙二次衬砌，预留钢筋，防水板接头，并逐段换撑临时支撑直至并最顶层施作顶板防水层以及顶板二次衬砌，结构封闭成环进行二次衬砌背后注浆。
4.根据权利要求3所述的车站风道与暗挖区间联合施作的施工方法，其特征在于：所述第一步、第二步、第三步、第四步以及第五步的导洞的开挖均采用台阶法。
5.根据权利要求3所述的车站风道与暗挖区间联合施作的施工方法，其特征在于：每个导洞分上、下2个台阶开挖，邻近导洞之间纵向错开10~15m，每个台阶纵向步距为3～5m，且每个台阶均预留核心土。
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