CN202323568U - 管桩桩网/梁结构加固高速铁路软土路基 - Google Patents

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李光慧
张可军
李洪岗
王飞
杨子龙
王志伟
邱绍富
宋正权
任庆慧
王卫斌
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Abstract

管桩桩网/梁结构加固高速铁路软土路基,属于高速铁路工程技术领域,解决了现有技术无法对高速铁路深厚、复杂软土地基进行加固的问题,包括路堤土工结构和管桩加固结构,管桩加固结构包括中央区域和两个侧边区域,侧边区域由位于路堤路基面两侧边下方以及路肩外边坡下方的管桩和地梁构成,中央区域由位于路堤中部下方的管桩和桩帽构成;位于路堤土工结构与地梁及桩帽之间有加筋垫层。本实用新型施工方便且工期短,地基加固后稳定性好,工后沉降可控且较小;能高效、节约的解决复杂、深厚的软弱地基的加固问题。

Description

管桩桩网/梁结构加固高速铁路软土路基
技术领域
[0001] 本实用新型属于高速铁路工程技术领域,特别涉及一种高速铁路路基加固结构。 背景技术
[0002] 铁路的快速、便捷和舒适化是一个国家发达与否的重要标志之一,世界发达国家都拥有城际快速铁路网。高速铁路需具有强度高、刚性大、稳定性和耐久性好的特点,在运营条件下线路轨道的设计参数必须保持在要求的标准范围之内。因此高速铁路更体现在对路提变形的严格控制中。在以往对铁路软土地基的处理中,常采用排水固结法、水泥搅拌桩CFG桩等方法,然而这些常用的措施在内陆湖相沉积带深厚软弱土层时无法达到高速铁路地基加固技术要求,以往的方法通常是对线路方案进行修改或采用桥梁方式通过,当方案难以改变(车站位置确定)或桥梁方案无条件实施时,将导致整个设计方案的不可行。
[0003] 铁路工程地基处理技术在近年发生了非常大的变化,随着近几年来大规模高速铁路推进建设,高速铁路不可避免的要引入很多内陆湖相沉积带深厚软弱土层之上的城镇, 高速铁路路提的修建难度很大。
发明内容
[0004] 为解决现有技术无法对高速铁路软土地基进行加固的问题,本实用新型提供一种管桩桩网/梁结构加固高速铁路软土路基加固技术,其实施方案如下:
[0005] 管桩桩网/梁结构加固高速铁路软土路基,包括由路提路基面及其两侧的路肩外边坡构成的路提土工结构;
[0006] 所述路提土工结构下方的地基中设置有管桩加固结构,所述管桩加固结构包括中央区域和两个侧边区域,所述侧边区域由位于路提路基面两侧边下方以及路肩外边坡下方的地基中的管桩及其顶部的地梁构成,所述中央区域由位于路提路基面中部下方的地基中的管桩及其顶部的桩帽构成;
[0007] 所述路提土工结构与地梁及桩帽之间有加筋垫层。
[0008] 上述方案中,所述加筋垫层有五层,从上到下分别为:0. 15m厚碎石垫层,土工格栅,0. 3m厚碎石垫层,土工格栅,0. 15m厚碎石垫层。
[0009] 上述方案中,所述管桩在路基内沿纵向、横向间隔布置;
[0010] 所述路肩上有骨架护坡;
[0011] 所述加筋垫层外侧有干砌片石护脚。
[0012] 本实用新型通过在管桩桩顶加设钢筋混凝土地梁把桩顶联系起来,加强整体稳定性,由预应力混凝土管桩、桩帽、地梁、加筋垫层等共同组成预应力管桩桩网/梁结构。
[0013] 本实用新型中选用的管桩为符合《先张法预应力混凝土管桩》GB13476-1999中规定的预应力混凝土管桩,其它组成部分由设计分析计算确定。
[0014] 采用本实用新型地基加固结构时,应根据不同的工程形式和地质条件对工后沉降、稳定性、地基承载力等进行详细的计算,合理地确定各组成部分的结构尺寸及衔接形式,使整个结构协调一致工作,以保证加固效果。
[0015] 本实用新型地基加固结构设计形式施工方便且工期短,地基加固后稳定性好,工后沉降可控且较小;能高效、节约的解决普通地基加固措施无法满足复杂、深厚的软弱地基加固问题,对于普通措施能处理的地基加固工程,经技术经济比选具有优势时也可采用。
[0016] 本实用新型中地基加固结构设计现主要用于高速铁路路基基底深厚软弱地基加固工程,在以下情况也可采用:
[0017] a、铁路、公路及其它土工结构物基底软土层埋置深度大于20米,无法采用其它合适的结构形式而必须对地基进行加固的工程;
[0018] b、地基土层特别软弱,普通地基加固措施难以成桩的地基加固工程;
[0019] C、工程工期紧张,须短时间内完成地基加固工程而为其它工序赢取必要施工时间的地基加固工程;
[0020] d、对地基沉降敏感的结构物的地基加固工程。 附图说明
[0021] 图1为本实用新型管桩桩网/梁结构加固高速铁路软土路基的横断面示意图;
[0022] 图2为图1中的管桩加固结构的平面布置示意图;
[0023] 图3为图1中的B节点示意图;
[0024] 图4为图1中的A节点示意图。
具体实施方式
[0025] 如图1和图2所示的管桩桩网/梁结构加固高速铁路软土路基,包括由路提路基面6及其两侧的路肩外边坡7构成的路提土工结构,其特征在于:
[0026] 所述路提土工结构下方的地基8中设置有管桩加固结构,所述管桩加固结构包括中央区域1和两个侧边区域2,所述侧边区域2由位于路提路基面6两侧边下方以及路肩外边坡7下方的地基8中的管桩3及其顶部的地梁4构成,所述中央区域1由位于路提路基面6中部下方的地基8中的管桩3及其顶部的桩帽5构成;
[0027] 所述路提土工结构与地梁4及桩帽5之间有加筋垫层9 ;
[0028] 如图3和图4所示,所述加筋垫层9有五层,从上到下分别为:0. 15m厚碎石垫层, 土工格栅,0. 3m厚碎石垫层,土工格栅,0. 15m厚碎石垫层。
[0029] 如图2所示,所述管桩3在地基8内沿纵向、横向间隔布置;
[0030] 所述路肩7上有骨架护坡;
[0031] 如图4所示,所述加筋垫层9外侧有干砌片石护脚10。

Claims (5)

1.管桩桩网/梁结构加固高速铁路软土路基,包括由路提路基面(6)及其两侧的路肩外边坡(7)构成的路提土工结构,其特征在于:所述路提土工结构下方的地基(8)中设置有管桩加固结构,所述管桩加固结构包括中央区域(1)和两个侧边区域(2),所述侧边区域(2 )由位于路提路基面(6 )两侧边下方以及路肩外边坡(7 )下方的地基(8 )中的管桩(3 )及其顶部的地梁(4)构成,所述中央区域(1)由位于路提路基面(6)中部下方的地基(8)中的管桩(3)及其顶部的桩帽(5)构成;所述路提土工结构与地梁(4)及桩帽(5)之间有加筋垫层(9)。
2.根据权利要求1所述的管桩桩网/梁结构加固高速铁路软土路基,其特征在于:所述加筋垫层(9)有五层,从上到下分别为:0. 15m厚碎石垫层,土工格栅,0. :¾厚碎石垫层,土工格栅和0. 15m厚碎石垫层。
3.根据权利要求1所述的管桩桩网/梁结构加固高速铁路软土路基,其特征在于:所述管桩(3)在地基(8)内沿纵向、横向间隔布置。
4.根据权利要求1所述的管桩桩网/梁结构加固高速铁路软土路基,其特征在于:所述路肩外边坡(7)上有骨架护坡。
5.根据权利要求1或2所述的管桩桩网/梁结构加固高速铁路软土路基,其特征在于:所述加筋垫层(9 )外侧有干砌片石护脚(10 )。
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