CN201115935Y

CN201115935Y - 一种对心夹紧装置

Info

Publication number: CN201115935Y
Application number: CNU2007201709010U
Authority: CN
Inventors: 秦俊华
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2007-11-14
Filing date: 2007-11-14
Publication date: 2008-09-17
Anticipated expiration: 2017-11-14

Abstract

本实用新型涉及一种对心夹紧装置，其包括机座、安装在机座上并可相对机座沿第一方向滑动的驱动轴、安装在机座上的至少两根滑动轴、与驱动轴和滑动轴固定连接并可将驱动轴的运动传递给滑动轴使滑动轴沿第一方向运动的连接板、至少两个用以定位的顶支头，以及分别安装在滑动轴上并可将滑动轴沿第一方向的运动转化成顶支头在垂直于第一方向的第二方向上的相向滑动的至少两个滑块。由于利用驱动轴带动滑动轴滑动，并通过滑块将滑动轴的运动转化成顶支头的相向滑动，如此即可利用顶支头的相向滑动对毛坯件进行定位，无需在毛坯件上另外加工粗定位孔，并且可降低对毛坯件的精度要求。

Description

一种对心夹紧装置

技术领域

本实用新涉及一种对心夹紧装置，尤其涉及一种用于定位具有多个孔的零件的对心夹紧装置。

背景技术

目前，具有多个孔的零件(如产品的缸体等)较难定位，这往往会影响整个产品的性能，以发动机缸体为例，发动机缸体的加工是影响发动机运转和性能的关键要素。在对发动机缸体的毛坯件进行加工时，选择何种定位方式将发动机缸体的毛坯件定位对加工过程起着重要作用，其直接影响毛坯件的加工精度。

现有的定位方式是以发动机缸体的毛坯件上铸造出的孔作为粗定位孔将毛坯件定位，一般在发动机缸体上铸造出两个粗定位孔，于两个粗定位孔中分别插入圆销及菱销，以实现对心夹紧。这种定位方式需在毛坏件上加工出粗定位孔，并且对粗定位孔的位置精度要求较高，换言之，这种定位方式对毛坯件的精度要求较高，其毛坯件加工工序复杂，导致加工成本的增加。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可降低对毛坯件的精度要求的对心夹紧装置。

本实用新型是这样实现的，一种对心夹紧装置，包括机座、安装在机座上并可相对机座沿第一方向滑动的驱动轴、安装在机座上的至少两根滑动轴、与驱动轴和滑动轴固定连接并可将驱动轴的运动传递给滑动轴使滑动轴沿第一方向运动的连接板、至少两个用以定位的顶支头，以及分别安装在滑动轴上并可将滑动轴沿第一方向的运动转化成顶支头在垂直于第一方向的第二方向上的相向滑动的至少两个滑块。

与现有技术相比较，上述对心夹紧装置中利用驱动轴带动滑动轴沿第一方向滑动，并通过滑块将滑动轴沿第一方向的运动转化成顶支头在垂直于第一方向的第二方向上的相向滑动，如此即可利用顶支头的相向滑动对毛坯件进行定位，无需在毛坯件上另外加工粗定位孔，并且可降低对毛坯件的精度要求，减少毛坯件加工工序，进而降低生产的成本。同时，由于整个定位过程是通过顶支头的相向滑动自动进行对心夹紧，自动找正，减少了由于人为因素所造成的误差。与此同时，可降低工人的劳动强度和对工人的技术要求。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的对心夹紧装置的立体示意图。

图2是图1的剖视示意图。

图3是沿图2中A-A线的剖视放大示意图。

图4是图2中滑动轴的放大示意图。

图5是图4中滑动轴的顶端部的放大示意图。

图6是图2中滑块的放大示意图。

图7是沿图6中B-B线的剖视放大示意图。

图8是图6中滑块的立体示意图。

图9是图2中对心夹紧装置用于定位发动机缸体的毛坯件的状态示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1及图3所示为本实用新型一实施例的对心夹紧装置100。该对心夹紧装置100包括一个机座200、一根滑动地安装在机座200上的驱动轴300和两根滑动轴400、一块连接板500、两个端盖600、滑动地安装在机座200上的两个滑块700和安装在每一个滑块700上的顶支头800。其中，每一个滑块700滑动地安装在对应的一根滑动轴400上，而这两根滑动轴400进一步通过连接板500与驱动轴300连接。当驱动轴300在外力驱动下相对机座200在第一方向上滑动时，连接板500将驱动轴300的运动传递给两根滑动轴400，使两根滑动轴400也在该第一方向上滑动。而这两根滑动轴400的运动将导致两个滑块700及其上的顶支头800在垂直于第一方向的第二方向上相向滑动或反向滑动，使得顶支头800伸出或缩入机座200。以下针对该对心夹紧装置100的具体结构做简要说明。

该机座200可通过螺钉等固定在支架(图未示)上，其是一个左右对称的结构。该机座200包括一个大致呈长方体的本体210和从该本体210的顶端竖直向上延伸而出的两个臂部220，这两个臂部220间隔地设置在本体210上，两个端盖600分别安装在两个臂部220的顶端。于机座200上设有一个第一滑动槽230及两个第二滑动槽240，该第一、第二滑动槽230、240相互平行，并且从本体210的底端向上延伸。该第一滑动槽230设于本体210的中心区域；而两个第二滑动槽240对称地分布在第一滑动槽230的两侧并分别与两个臂部220对应设置，且每一个第二滑动槽240沿竖直方向贯穿对应的臂部220。每一个臂部220上还设有一个第三滑动槽250，该第三滑动槽250与臂部220上的第二滑动槽240垂直且连通。其中，第一滑动槽230用以收容驱动轴300的顶端部分；每一个第二滑动槽240用以收容相应的滑动轴400的顶端部分；而每一个第三滑动槽250用以收容相应的滑块700。

在机座200上还设有与第一滑动槽230连通的进液口260和出液口270，该进液口260和出液口270与外部液压驱动系统连接。在外部液压驱动系统驱动下，当液体从进液口260流入第一滑动槽230并从出液口270流出第一滑动槽230时，驱动轴300在液压驱动下沿竖直方向相对机座200向下滑动；而当液体从出液口270流入第一滑动槽230并从进液口260流出第一滑动槽230时，驱动轴300在液压驱动下沿竖直方向相对机座200向上滑动。在该第一滑动槽230内设有密封圈等密封结构，可防止液体泄露。

该驱动轴300的底端部分位于机座200的外部，并通过螺母等固定在连接板500的中心区域。该连接板500的两端分别通过螺母等与两根滑动轴400的底端连接固定。如此，该连接板500即可将驱动轴300的运动传递给两根滑动轴400，使两根滑动轴400在第二滑动槽240内滑动。

请一并参考图4及图5，每一根滑动轴400的顶端部分插入相应的第二滑槽240内，并可沿相应的第二滑动槽240相对机座200滑动。每一根滑动轴400的顶端具有一个与水平面呈60度的斜面420，并且两根滑动轴400上的两个斜面420相向设置。在每一个斜面420上设有一楔形凹槽440，该凹槽440用以安装相应的滑块700，并可供滑块700在其内滑动。当然，上述凹槽440的形状并不限于“楔形”，其也可以是“T”形等其他可与滑块700配合的形状。只要滑块能在该凹槽中滑动即可。

请一并参考图6至图8，每一个滑块700大致呈圆柱状，其一端设有一个尺寸较小的颈部720和一个从该颈部720延伸而出的尺寸较大的头部740，该头部740可插入相应的凹槽440内，并沿着凹槽440滑动。该滑块700的相对的另一端用以安装、固定一个相应的顶支头800。由于两根滑动轴400上的两个斜面420相向设置，当将两个滑块700分别与相应的斜面420安装配合之后，安装在两个滑块700上的两个顶支头800位于两个臂部220之间并且相向设置。如此，当滑动轴400在第二滑动槽240内沿着竖直方向向上滑动时，其带动斜面420及凹槽440一起向上滑动，滑块700由于位于与第二滑动槽240垂直的第三滑动槽250中，其只能沿第三滑动槽250的延伸方向滑动，因此，滑块700上的头部740沿着相应的凹槽440滑动，凹槽440的向上滑动迫使滑块700向臂部220外滑动，从而令两个顶支头800在水平方向上相向滑动，使得顶支头800伸出机座200的臂部220，从而将发动机缸体的毛坯件定位；当滑动轴400在第二滑动槽240内沿竖直方向向下滑动时，滑块700上的头部740沿着相应的凹槽440滑动，凹槽440的向下滑动迫使滑块700向臂部220内滑动，从而令两个顶支头800在水平方向上反向滑动，使得顶支头800缩入机座200的臂部220，从而将加工好的发动机缸体的毛坯件取下。以下简要说明利用该对心夹紧装置100对一发动机缸体的毛坯件定位的具体过程。

如图9所示，先将端盖600插入一个发动机缸体的毛坯件900上的缸孔内以将发动机缸体的毛坯件900初步定位，此时，两个顶支头800的端部是没有伸出相应臂部220的，亦即两个顶支头800的端部是缩入相应臂部220或与相应臂部220外表面齐平的；之后，驱动轴300在液压系统驱动下竖直向上移动，并通过连接板500带动滑动轴400一同竖直向上滑动；由于滑动轴400与滑块700之间的配合面为相向设置的斜面420，滑动轴400的竖直方向的运动将导致两个滑块700在第三滑动槽250内沿水平方向相向滑动，从而使得两个顶支头800伸出相应的臂部220并抵顶在缸孔内壁上，从而实现对心夹紧完成对发动机缸体的毛坯件900的定位。上述对心夹紧装置100完成对心夹紧后，通过液压系统驱动驱动轴300竖直向下移动，并通过连接板500带动滑动轴400一同竖直向下滑动，此时，滑动轴400的竖直方向的运动将导致两个滑块700在第三滑动槽250内沿水平方向反向滑动，从而使得两个顶支头800缩入相应的臂部220，以便于将加工好的发动机缸体的毛坯件900取下。

为确保滑动轴400的凹槽440与相应的滑块700之间的准确配合关系，可在每一个臂部220上开设一个通孔(图中未标号)，在装配滑动轴400与滑块700时，装配人员可通过该通孔观察滑动轴400与滑块700的位置连接关系，完成装配后，可使用一个螺塞222将该通孔堵住。为防止滑动轴400在滑动过程中与相应的滑块700脱离，可通过液压驱动系统控制驱动轴300的行程，进而控制滑动轴400的行程。

此外，为实现自动找正，可将每一个顶支头800的端部设置为球形。

上述对心夹紧装置不仅可应用于发动机缸体，也可以应用于其他具有多个孔的零件的对心夹紧，并且该对心夹紧装置上的滑动轴及对应的滑块、顶支头的数量可根据零件上的孔的数量来选择，需保证各斜面相向设置，滑动轴均匀地分布在驱动轴的四周能够较好地实现对心夹紧。

上述对心夹紧装置中利用驱动轴300带动滑动轴400沿第一方向滑动，并通过滑块700将滑动轴400沿第一方向的运动转化成顶支头800在垂直于第一方向的第二方向上的相向滑动，如此即可利用顶支头800的相向滑动对毛坯件进行定位，无需在毛坯件上另外加工粗定位孔，并且可降低对毛坯件的精度要求，减少毛坯件加工工序，进而降低生产的成本。同时，由于整个定位过程是通过顶支头800的相向滑动自动进行对心夹紧，自动找正，减少了由于人为因素所造成的误差。与此同时，可降低工人的劳动强度和对工人的技术要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1、一种对心夹紧装置，其特征在于，其包括机座、安装在所述机座上并可相对所述机座沿第一方向滑动的驱动轴、安装在所述机座上的至少两根滑动轴、与所述驱动轴和滑动轴固定连接并可将驱动轴的运动传递给滑动轴使滑动轴沿所述第一方向运动的连接板、至少两个用以定位的顶支头，以及分别安装在所述滑动轴上并可将滑动轴沿第一方向的运动转化成顶支头在垂直于第一方向的第二方向上的相向滑动的至少两个滑块。

2、如权利要求1所述的对心夹紧装置，其特征在于，所述滑动轴均匀地分布于所述驱动轴的四周。

3、如权利要求1所述的对心夹紧装置，其特征在于，每一根滑动轴具有一个斜面，并且所述至少两根滑动轴上的斜面相向设置；每一个滑块的一端滑动地安装在相应的斜面上，所述顶支头分别安装在每一个滑块的相对的另一端。

4、如权利要求3所述的对心夹紧装置，其特征在于，在每一个斜面上设有一个凹槽；每一个滑块的一端插入相应的凹槽内，并且可沿着凹槽滑动。

5、如权利要求1所述的对心夹紧装置，其特征在于，所述机座包括本体和从所述本体的同侧同向延伸而出的至少两个臂部，所述臂部间隔地设置在本体上；所述本体上设有第一滑动槽、分别延伸至所述臂部内的至少两个第二滑动槽，以及设于每一个臂部上并与所述臂部上的第二滑动槽连通的第三滑动槽；所述驱动轴滑动地安装在第一滑动槽内，所述滑动轴分别设于所述第二滑动槽内，所述滑块分别设于所述第三滑动槽内。

6、如权利要求5所述的对心夹紧装置，其特征在于，所述第三滑动槽垂直于所述第二滑动槽。

7、如权利要求6所述的对心夹紧装置，其特征在于，所述顶支头分别位于所述臂部之间，并且相向设置。

8、如权利要求5所述的对心夹紧装置，其特征在于，所述机座上还设有与所述第一滑动槽连通的进液口和出液口，所述进液口和出液口与外部液压驱动系统连接。

9、如权利要求5所述的对心夹紧装置，其特征在于，所述对心夹紧装置还包括分别安装在所述臂部上的至少两个端盖。

10、如权利要求1至9中任何一项所述的对心夹紧装置，其特征在于，每一个顶支头的端部为球形。