CN201111166Y - 一种使用obd-ⅱ转接撷取讯号的抬头显示器装置 - Google Patents
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- CN201111166Y CN201111166Y CNU2007201214056U CN200720121405U CN201111166Y CN 201111166 Y CN201111166 Y CN 201111166Y CN U2007201214056 U CNU2007201214056 U CN U2007201214056U CN 200720121405 U CN200720121405 U CN 200720121405U CN 201111166 Y CN201111166 Y CN 201111166Y
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Abstract
一种使用OBD－II转接撷取讯号的抬头显示器装置，特别涉及一种以连接OBD－II第二代随车计算机诊断系统插座而获取信息及供电，并译码转换之抬头显示器装置，包括有一可安插接入OBD－II第二代随车计算机诊断系统插座之16转4端子之转接插头装置、4条连接金属导线组装置、通讯转换单元系统处理器及抬头显示功能之控制电路板所集成的电子整合主机装置等，当汽车激活形成电性连接后即可得电源及撷取讯号，运作时通讯转换系统装置读取相关讯号后，再将各通讯协议讯号译码转换成显示装置所需之输入讯号，并予以显示装置呈现。本装置安装省时容易，不用破坏原车配线，在车辆系统中亦不会因配线错误威胁到汽车及驾驶员之安全，给使用者提供操作之方便性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车抬头显示装置，尤指一种利用与汽车电子系统联机的投影装置产生行车信息的影像，让驾驶人不必将视线从前方的路况移开，亦无须改变坐姿或转动头部的前提之下，便能顺利地接收到所需要的信息以掌握行车状况之汽车抬头显示的装置。
背景技术
目前，公知的抬头显示器以显示速度为主。如图1所示，目前业内一般习用抬头显示器30a。若非汽车厂生产时预留或已配置该抬头显示器之装置功能，后装配市场上一般加装该装置30a时便需要在车上将各专属功用之导线予以用刀具剖解拨线或夹线，以局部暴露与破坏方式进入原本之导线电路来取得车辆电源80a及讯号70a，其安装手续繁复易误导。以显示速度的抬头显示器安装为例：首先需拆仪表盘盖与塑料透明盖，然后拆卸完螺丝，并注意查找仪表盘上的速度线71a，再把抬头显示器的速度感应线203a剖解拨线接点72a进去才可以；然后再接好抬头显示器电源线201a于电力系统线81a上，而另条地线202a就再搭金属铁材上才可以，待接好后再把线整理好，将拆下的东西都恢复原位；这些繁复施工后还要调节抬头显示器速度显示33a与仪表盘的速度显示一致.完成后方得以将该装置30a上显示器速度显示33a之图标投射至分光镜贴片40a上。
若再以多项显示信息功能的抬头显示器安装为例，以习用技术来安装所造成的麻烦会更多：每增加一个功能需增加一条配线，因须以破坏方式进入原车之线路，还因不精确性，大大增加了安装难度，费时更多；况且，复杂且容易出错，若失误时将会引发电性短路，甚至引发火灾与爆炸，故习用破坏方式安装的抬头显示器会有影响行车安全的危险。
实用新型内容
本实用新型设计针对抬头显示器后装配市场惯用破坏方式连接导线技术所存在之缺失，主要目的在于提供一种安装容易使用安全又具经济效能之抬头显示器及其导线插座装置。其通过对导线插座装置之合理地匹配结构进行改良，可将复杂众多线材有效精简化；亦可让安装者易于正确安装并节省时间。本创新之改良不仅可实现不影响安全和系统的能力，且可使汽车用抬头显示器能有效率的设计导入更多项显示的信息功能，造就一个名副其实的高效能抬头显示器。
本实用新型其利用所谓汽车工业中之第二代随车计算机诊断系统(OBD-II)，以设计专属转接插头装置及接线，藉以撷取信息并予以解读相关讯号后再予转换成显示讯号.并予以在显示装置呈现。
由美国汽车工程学会1994年提出OBD-II第二代随车计算机诊断系统。这一系统集故障自诊断系统软硬件结构、故障代码、通信方式系统、自检测试模式为一体，具有监视发动机微机和排放系统部件的能力。1996年以后美、日、欧一些主要主要车厂之产出新车，均装置有OBD-II功能，所有讯号及电源均配置于此。
本实用新型以相对应CAN总线工业标准OBD-II系统的具16个母端之插头座设有一16转4端子之转接插头装置，该转接插头装置又安置并连结以4条单元金属线集成设计之导线组，该导线组另一端连接在本创作之通讯译码转换半导体单元及显示功能之控制电路板上；该通讯转换半导体系统芯片与显示功能所集成的电子整合成一显示主机装置。
本实用新型之通讯译码转换半导体单元可读取以下等通讯协议：
SAE J1850 PWM(41.6kbaud)
SAE J1850 VPW(Variable Pulse Width，10.4/41.6 kbaud)
ISO 9141-2.10.4kbaud
ISO 15765 CAN(250kbit/sec or 500kbit/sec)
ISO 14230 KWP2000(Keyword Protocol 2000)
而上述OBD-II系统之统一车种诊断插头座结构为具16个母端，上有数值分析数据传输功能(DATA LINK CONNECTOR简称DLC)，一般汽车配置在驾驶台之侧仪表板下方，而上述OBD-II系统的具16个母端的插头座里其各端口(Pin)被订立工业标准规范为：
2号母端-J1850 Bus+/SAEJ 1850美国统一标准 所制定的数据传输线；
6号母端-CAN High(J-2284)/其它制造厂所选用的数据传输线；
7号母端-ISO 9141-2 K Line/ISO-9141-2欧洲统一标准 所制定的K数据传输线；
10号母端-J1850 Bus/SAE美国统一标准 制造厂所制定的数据传输线；
14母端-CAN Low(J-2284)/其它制造厂所选用的数据传输线；
15号母端-ISO 9141-2 L Line/ISO-9141-2欧洲统一标准 所制定的L数据传输线；
而16号母端-直接电瓶正电源，藉以即可得电源；另以4号母端-直接车身接地线及5号母端-信号回路接地线串接为接地线；
另1号母端、3号母端、8号母端、9号母端、11号母端、12号母端、13号母端皆制定为提供制造厂自行弹性设计与应用。
本实用新型之转接座插头之内部只需简洁使用4条接线依不同通讯协议来跳接，便可将数值分析数据传输功能联机，以此转接头直接安装插在OBD-II插座上后，当汽车激活后形成电性连接后即可得电源及撷取讯号；再由上述之自行开发设计之通讯转换半导体单元读取了相关讯号后，再将各通讯协议转换成显示装置所需之输入讯号，并予以显示呈现。
综上所述，本实用新型的技术方案是：
一具作为公端的16转4端子之转接插头装置，该插头装置可直接安插入作为母端的汽车工业中第二代随车计算机诊断系统OBD-II的CAN总线插座，该转接插头装置与总线插座之形状及内部结构相对应，当直接安插上后，汽车激活后可形成电性连接；
一通讯转换系统及显示功能整合之电子主机装置，是由通讯转换系统装置及抬头显示功能之装置所集成，该通讯转换系统装置可将各汽车工业中之通讯协议转换译码成显示装置所需之输入讯号；
一以4条单元金属线集成之导线组装置，该金属导线组装置由4条独立金属导线组装而成，该4条金属导线的第一端分别安置入前述之转接插头装置的16个固定规格端子中，其中两条导线依各家不同通讯协议来跳接特定之上下一对组之2个端子接点，而另一条导线连接在一供电之正电源端子接点，最后一条导线连接两个固定接地线端子接点，可择其一或选二串接成为另一导线接点，而本金属导线组之第二端连接前述之电子整合主机装置内之通讯转换系统装置及抬头显示功能之装置的控制电路板上之4个接点并予以电性连接；
所述之OBD-II系统的转接插头装置，该装置安置并连结以4条单元金属线集成之导线组装置的一端，该导线组另一端可安置并可电性连接在由通讯转换系统装置及显示功能之装置的控制电路板上；该通讯转换系统装置及显示功能装置所集成的电子整合成一显示主机装置；而此转接插头装置直接安装插在OBD-II插座上后，当汽车激活后形成电性连接即可得电源及撷取讯号；再由上述之通讯转换系统装置之半导体系统芯片组读取了相关讯号后，通讯转换单元再将各通讯协议转换成显示装置所需之输入讯号.并予以显示装置呈现。
其中该连结以4条单元金属线集成设计之导线组装置，4条单元线第一端分别电性连接并套接入转接插头装置内以下端子：一以16号端子-直接电瓶正电源，藉以即可得电源；一以4号端子-直接车身接地线或5号端子-信号回路接地线串接成一单元之接地线；另再以通讯协议各制造厂所制定的数据传输线上下两接点之两条一对组之讯号导线。
其中该设计4条单元导线组装置，将形成三种应用组合，使用者可依其车种款式依各制造车厂提供出的所制定的通讯协议资料依规范安装。
车厂提供出的所制定的通讯协议资料为美国统一标准.J1850 Bus，该4条单元导线组装置的三种应用组合是：
利用2号母端，10号母端一组对之两条讯号导线之接点，并以4号母端与5号母端为接地线之接点串接成一单元之接地线，再以16号母端为供应电源线之接点，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置内上述之对应端子，集成设计本导线组装置；
利用2号母端，10号母端一组对之两条讯号导线之接点，，并以4号母端为接地线之接点，再以16号母端为供应电源线之接点，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置内上述之对应端子，集成设计本导线组装置；
利用2号母端，10号母端一组对之两条讯号导线之接点，并以5号母端为接地线之接点，再以16号母端为供应电源线之接点，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置内上述之对应端子，集成设计本导线组装置。
车厂提供出的所制定的通讯协议资料为欧洲统一标准ISO 9141-2，该4条单元导线组装置的三种应用组合是：
7号母端，15号母端一组对之两条讯号导线之接点，并以4号母端与5号母端为接地线之接点串接成一单元之接地线， 再以16号母端为供应电源线之接点，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置内上述之对应端子，集成设计本导线组装置；
7号母端，15号母端一组对之两条讯号导线之接点，并以4号母端为接地线之接点，再以16号母端为供应电源线之接点，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置内上述之对应端子，集成设计本导线组装置；
7号母端，15号母端一组对之两条讯号导线之接点，并以5号母端为接地线之接点，再以16号母端为供应电源线之接点，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置内上述之对应端子，集成设计本导线组装置。
车厂提供出的所制定的通讯协议资料为CAN，该4条单元导线组装置的三种应用组合是：
6号母端，14号母端一组对之两条讯号导线之接点，并以4号端子与5号母端为接地线之接点串接成一单元之接地线，再以16号母端为供应电源线之埠口端，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置内上述之对应端子，集成设计本导线组装置；
6号母端，14号母端一组对之两条讯号导线之接点，并以4号母端为接地线之埠口端，再以16号母端为供应电源线之接点，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置内上述之对应端子，集成设计本导线组装置；
6号母端，14号母端一组对之两条讯号导线之接点，并以5号母端为接地线之接点，再以16号母端为供应电源线之接点，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置内上述之对应端子，集成设计本导线组装置。
其中该以4条单元金属线集成设计之导线组装置，其第一端4单元线分别电性连接并套接入转接插头装置内，而其套接方式可为插卡式或焊接或以锁固螺丝固接。
其中该以4条单元金属线集成设计之导线组装置，其第二端4单元线分别电性连接并套接入由通讯转换系统装置及显示功能之装置所集成之控制电路板上之相关接点，并电性连接，其套接方式可采插卡式或焊接式锁固连接相关接点。
其中该以4条单元金属线集成设计之导线组装置可在原有的基础上增多1条接地，一以4号端子-直接车身接地线及5号端子-信号回路接地线分立两条单元之接地线，以共5条单元金属线集成设计之导线组装置。
所以本实用新型采用系统设计的方法以满足汽车使用者的便利性要求。安装省时容易，不用破坏原车配线，在车辆系统中亦不会因配线错误威胁到汽车及驾驶员之安全，确保各个设备良好工作。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是习用技术汽车用抬头显示器及其导线装置之组装示意图；
图2是本用新型之第二代随车计算机诊断系统OBD-II系统的具16个母端的插座结构示意图；
图3是本实用新型之16转4端子之转接插头装置与第二代随车计算机诊断系统OBD-II系统的具16个母端的插座之插合后示意图；
图4是本实用新型之汽车用抬头显示器装置组合与第二代随车计算机诊断系统OBD-II系统的具16个母端的插座之示意图；
图5是本实用新型之16转4端子之转接插头装置的内部16个端子的结构示意图；
图6是本实用新型之汽车用抬头显示器装置组合与第二代随车计算机诊断系统OBD-II系统组合关系的实施例示意图；
图7是本实用新型以J1850 Bus实施例设计专属16个端子转接头及4条传输导线结构示意图；
图8是本实用新型以ISO 9141-2实施例设计专属16个端子转接头及4条传输导线结构示意图；
图9是本实用新型以CAN实施例设计专属16个公端转接头及4条传输导线结构示意图；
图10是本实用新型之安装后使用环境实施例示意图。
附图标号说明
201a、连接电源之单元线，202a、接地之单元导线，203a、连接通讯导线之单元导线，30a、习用主机装置，33a、显示装置，40a、分光镜贴片，70a、汽车计算机系统，71a、计算机系统联机，72a、剖线接点一，80a、汽车电力系统，81a、电力系统联机，82a、剖线接点二，90a、接地装置，10、转接插头装置，101、转接插头装置1号端子，102、转接插头装置2号端子，103、转接插头装置3号端子，104、转接插头装置4号端子，105、转接插头装置5号端子，106、转接插头装置6号端子，107、转接插头装置7号端子，108、转接插头装置8号端子，109、转接插头装置9号端子，110、转接插头装置10号端子，111、转接插头装置11号端子，112、转接插头装置12号端子，113、转接插头装置13号端子，114、转接插头装置14号端子，115、转接插头装置15号端子，116、转接插头装置16号端子，11、转接插头装置16个端子的内部结构，12、转接插头装置正面端，121、连接电源插头单元，122，连接接地插头单元，123、连接专属通讯协议插头单元一，124、连接专属通讯协议插头单元二，20、导线组装置，21、导线组装置第一端，22、导线组装置第二端，201、连接电源之单元导线，202、连接接地之单元线，203、连接专属通讯协议单元导线一，204、连接专属通讯协议单元导线二，30、电子整合主机装置，31、通讯转换半导体系统芯片组，32、主机导线连接点，33、显示装置，40、分光镜贴片，50、OBD-II总线插座，51、OBD-II总线插座插孔面板，52、OBD-II总线插座之排线连接端面，501、OBD-II插座1号母端，502、OBD-II插座2号母端，503、OBD-II插座3号母端，504、OBD-II插座4号母端，505、OBD-II插座5号母端，506、OBD-II插座6号母端，507、OBD-II插座7号母端，508、OBD-II插座8号母端，509、OBD-II插座9号母端，510、OBD-II插座10号母端，511、OBD-II插座11号母端，512、OBD-II插座12号母端，513、OBD-II插座13号母端，514、OBD-II插座14号母端，515、OBD-II插座15号母端，516、OBD-II插座16号母端，60、其它功能系统，61、功能系统联机，70、汽车计算机系统，71、计算机系统联机，80、汽车电力系统，81、电力系统联机，90、接地装置，91、接地联机，100、汽车电子OBD-II之排线。
具体实施方式
请参阅图2、图3、图4、图5、图6、本实用新型系提供一种汽车抬头显示器装置，其包括：
一具作为公端的16转4端子之转接插头装置10，该插头装置可插入作为母端的汽车工业中为了维修方便逐渐使用之第二代随车计算机诊断系统OBD-II的CAN总线插座50内，该转接插头装置10的插接端面11与CAN总线插座端面51其内部之形状及结构均相对应并可以直接安插结合，激活电源后便可形成电性连接；
一具通讯转换系统及显示功能于一体的电子整合主机装置30；是由通讯转换半导体系统芯片组31及抬头显示功能之控制电路板所集成的装置；通讯转换半导体系统31可将各汽车工业中之通讯协议转换成显示装置33所需之输入讯号。
一以4条单元金属线构成之导线组装置20；该金属导线组由4条独立之单一金属导线201、202、203、204组合而成之连接线组，该4条金属导线的第一端21分别安置入前述之转接插头装置10内部端子导线槽机构装置12中，所有端子101、102、103、104、105、105、106、107、108、109、110、111、112、113、114、115、116共计16个端子与CAN总线插头座50内各母端501、502、503、504、505、505、506、507、508、509、510、511、512、513、514、515、516共计16个母端依序相对应及插合，其中依不同通讯协议来跳接，特定之4个端子相对应之接线201、202、203、204；其中2个端子插接数据传输线上下端子之两条一组之讯号导线203/204，因各家通讯协议有异有三种端子插接接线方式；另外1个端子接电源线201；最后1个端子由104或105择一或串接之接地线202；而本金属导线组20之第二端22可设为安插连接主机装置30内通讯转换半导体系统31及抬头显示功能之控制电路板上相对应之连接点32，并可予以电性连接；
以此转接插头装置10，直接安装插在OBD-II插座50上后，当汽车激活形成电性连接后即可得电源及撷取讯号；再由上述之通讯转换系统装置31读取了相关讯号后，通讯转换系统芯片31可将各通讯协议转换成显示装置33所需之输入讯号，予以呈现，显示装置33将其予以投影映像在分光镜贴片40上。
而上述设计4条单元之导线装置20，将形成三种应用组合，使用者可依其车种款式依各制造车厂提供出的所制定的通讯协议资料依规范安装：J1850 Bus应用本创作4条单元导线装置之规范(请参阅图6)：
2号母端502-美国统一标准所制定的J1850 Bus+数据传输线接点
10号母端510-美国统一标准所制定的J1850 Bus数据传输线接点
4号母端504或5号母端505-Chassis Ground/Signal Ground(直接车身接地线或信号回路接地线)接地线接点
16号母端516-Battery Power(直接电瓶正电源)电源线接点
ISO 9141-2应用本创作4条单元导线装置之规范(请参阅图9)：
7号母端507-欧洲统一标准所制定的ISO 9141-2 K Line数据传输K线接点
15号母端515-欧洲统一标准所制定的ISO 9141-2 L Line数据传输L线接口
4号母端504或5号母端505-Chassis Ground/Signal Ground(直接车身接地线或信号回路接地线)接地线接点
16号母端516-Battery Power(直接电瓶正电源)电源线接点
CAN应用本创作4条单元导线装置之规范(请参阅图8)：
6号母端506-CAN标准所制定的High(J-2284)数据传输线接口
14号母端514-CAN标准所制定的Low(J-2284)数据传输线接口
4号母端504或5号母端505-Chassis Ground/Signal Ground(直接车身接地线或信号回路接地线)接地线接口
16号母端516-Battery Power(直接电瓶正电源)电源线接点
而上述连结以4条单元金属线集成设计之导线装置20，其第一端21的4单元线分别电性连接并套接入16转4公端之转接插头装置10内以下端子：一以16号母端516-Battery Power(直接电瓶正电源)藉以即可得电源201；一以4号母端504-Chassis Ground(直接车身接地线)或5号母端505-Signal Ground(信号回路接地线)任选其一接点为一单元或将两接点串接成一单元之接地线202；另再以通讯协议各制造厂所制定的数据传输线上下两接点之两条一对组之讯号导线203/204(如图6是相对2号母端502与10号母端510一对组；图9是相对7号母端507与15母端515一对组；图8是相对6号母端506与14号母端514一对组)。
而上述连结以4条单元金属线集成设计之导线装置20，其第一端21的4单元线分别电性连接并套接入转接头装置10内，而其套接方式可为插卡式或焊接或以锁固螺丝固接且分别电性连接。
而上述连结以4条单元金属线集成设计之导线装置20，其第一端21的4单元线分别电性连接并套接入转接插头装置10内；而其套接方式可设计相对16号母端516及4号母端504或5号母端505事先固定焊接或以锁固螺丝固接且分别电性连接；而另以通讯协议各制造厂所制定的数据传输线上下两接点之两条一对组之讯号导线203，204(如2号母端502与10号母端510一对组；7号母端507与15号母端515一对组；6号母端506与14号母端514一对组)，采取使用者可自行锁固连接组装之方式；而其锁固组装套接方式可为插卡式或焊接或以锁固螺丝固接。
而上述连结以4条单元金属线集成设计之导线装置20，其第二端22的4单元线分别电性连接并套接入由通讯译码转换半导体单元31及显示功能所集成之控制电路板上之相关接点32；其电性连接并套接方式可采插卡式或焊接式锁固连接相关接点。
以上所述，仅是本实用新型一种汽车用抬头显示器及其导线装置的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改如在4条导线的基础上增加一条接地线，共计5条，或增加一些无实际功效的导线等之类似等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (9)
1. 一种使用OBD-II转接撷取讯号的抬头显示器装置，其特征在于：
一具作为公端的16转4端子之转接插头装置(10)，该插头装置可直接安插入作为母端的随车计算机诊断系统OBD-II的CAN总线插座(50)，该转接插头装置(10)与总线插座(50)之形状及内部结构相对应，当直接安插上后，汽车启动后可形成电性连接；
一通讯转换系统及显示功能整合之电子主机装置(30)，是由通讯转换系统装置及抬头显示功能之装置所集成，该通讯转换系统装置可将通讯协议转换译码成显示装置(33)所需之输入讯号；
一以4条单元金属线集成之导线组装置(20)，该金属导线组装置(20)由4条独立金属导线(201)、(202)、(203)、(204)组装而成，该4条金属导线(201)、(202)、(203)、(204)的第一端(21)分别安置入前述之转接插头装置(10)的16个固定规格端子中，其中两条导线依通讯协议来跳接特定之上下一对组之2个端子接点，而另一条导线连接在一供电之正电源端子接点，最后一条导线连接两个固定接地线端子接点，可择其一或选二串接成为另一导线接点，而本金属导线组之第二端(22)连接前述之电子整合主机装置(30)内之通讯转换系统装置及抬头显示功能之装置的控制电路板上之4个接点并予以电性连接；
所述之OBD-II系统的转接插头装置(10)，该装置安置并连结以4条单元金属线集成之导线组装置(20)的一端，该导线组装置(20)另一端可安置并可电性连接在由通讯转换系统装置及显示功能之装置的控制电路板上；该通讯转换系统装置及显示功能装置所集成的电子整合成一显示主机装置。
2. 根据权利要求1所述之一种使用OBD-II转接撷取讯号的抬头显示器装置，其特征在于：其中该连结以4条单元金属线集成设计之导线组装置(20)，4条单元线第一端分别电性连接并套接入转接插头装置(10)内以下端子：一以16号(116)端子-直接电瓶正电源，藉以即可得电源；一以4号端子(104)-直接车身接地线或5号(105)端子-信号回路接地线串接成一单元之接地线；另再以通讯协议所制定的数据传输在线下两接点之两条一对组之讯号导线。
3. 根据权利要求1或2所述之一种使用OBD-II转接撷取讯号的抬头显示器装置，其特征在于：其中该设计4条单元导线组装置(20)，具有三种应用组合。
4. 根据权利要求3所述之一种使用OBD-II转接撷取讯号的抬头显示器装置，其特征在于，通讯协议数据为美国统一标准.J1850Bus，该4条单元导线组装置(20)的三种应用组合是：
利用2号母端(502)，10号母端(510)一组对之两条讯号导线之接点，并以4号母端(504)与5号母端(505)为接地线之接点串接成一单元之接地线，再以16号母端(516)为供应电源线之接点，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置(10)内上述之对应端子，集成设计本导线组装置(20)；
利用2号母端(502)，10号母端(110)一组对之两条讯号导线之接点，，并以4号母端(504)为接地线之接点，再以16号母端(516)为供应电源线之接点，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置(10)内上述之对应端子，集成设计本导线组装置(20)；
利用2号母端(502)，10号母端(510)一组对之两条讯号导线之接点，并以5号母端(505)为接地线之接点，再以16号母端(516)为供应电源线之接点，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置(10)内上述之对应端子，集成设计本导线组装置(20)。
5. 根据权力要求3所述之一种使用OBD-II转接撷取讯号的抬头显示器装置，其特征在于，通讯协议数据为欧洲统一标准ISO 9141-2，该4条单元导线组装置(20)的三种应用组合是：
7号母端(507)，15号母端(515)一组对之两条讯号导线之接点，并以4号母端(504)与5号母端(505)为接地线之接点串接成一单元之接地线，再以16号母端(516)为供应电源线之接点，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置(10)内上述之对应端子，集成设计本导线组装置(20)；
7号母端(507)，15号母端(515)一组对之两条讯号导线之接点，并以4号母端(504)为接地线之接点，再以16号母端(516)为供应电源线之接点，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置(10)内上述之对应端子，集成设计本导线组装置(20)；
7号母端(507)，15号母端(515)一组对之两条讯号导线之接点，并以5号母端(505)为接地线之接点，再以16号母端(516)为供应电源线之接点，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置(10)内上述之对应端子，集成设计本导线组装置(20)。
6. 根据权利要求3所述之一种使用OBD-II转接撷取讯号的抬头显示器装置，其特征在于，通讯协议数据为CAN，该4条单元导线组装置(20)的三种应用组合是：
6号母端(506)，14号母端(514)一组对之两条讯号导线之接点，并以4号母端(504)与5号母端(505)为接地线之接点串接成一单元之接地线，再以16号母端(516)为供应电源线之接点，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置(10)内上述之对应端子，集成设计本导线组装置(20)；
6号母端(506)，14号母端(514)一组对之两条讯号导线之接点，并以4号母端(504)为接地线之接点，再以16号母端(516)为供应电源线之接点，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置(10)内上述之对应端子，集成设计本导线组装置(20)；
6号母端(506)，14号母端(514)一组对之两条讯号导线之接点，并以5号母端(506)为接地线之接点，再以16号母端(516)为供应电源线之接点，以共4条单元金属线分别电性连接并套接入转接插头装置(10)内上述之对应端子，集成设计本导线组装置(20)。
7. 根据权利要求1或2所述之一种使用OBD-II转接撷取讯号的抬头显示器装置，其特征在于：其中该以4条单元金属线集成设计之导线组装置(20)，其第一端4单元线分别电性连接并套接入转接插头装置(10)内，而其套接方式可为插卡式或焊接或以锁固螺丝固接。
8. 根据权利要求1或2所述之一种使用OBD-II转接撷取讯号的抬头显示器装置，其特征在于：其中该以4条单元金属线集成设计之导线组装置(20)，其第二端4单元线分别电性连接并套接入由通讯转换系统装置及显示功能之装置所集成之控制电路板上之相关接点，并电性连接，其套接方式可采插卡式或焊接式锁固连接相关接点。
9. 根据权利要求1或2所述之一种使用OBD-II转接撷取讯号的抬头显示器装置，其特征在于：其中该以4条单元金属线集成设计之导线组装置(20)可在原有的基础上增多1条接地，一以4号端子(104)-直接车身接地线及5号端子(105)-信号回路接地线分立两条单元之接地线，以共5条单元金属线集成设计之导线组装置(20)。
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