CN201102629Y - 飞机燃油放油活门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种飞机用燃油放油活门,包括壳体和布置在壳体内的芯轴,所述壳体的腰部有进油口,下端部有出油口;所述芯轴是阶梯轴,具有直径不同的上、中、下段,中段的直径大于上、下段,芯轴上段套有压缩弹簧,芯轴下段套有密封圈;所述壳体出油口设有一内套,芯轴下段位于该内套内,芯轴下段的直径小于内套内径,二者之间形成周向间隙,构成出油通道;所述密封圈对应该周向间隙的端口。该燃油放油活门能方便、适时检查芯轴密封圈,了解活门损坏程度,在执行放油操作时,更容易保证芯轴直线平行运动,偏移量小,减少了胶圈损坏的概率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种飞机用燃油放油活门。
背景技术
目前,飞机使用的燃油放油活门由活门壳体、活门端面密封圈、芯轴、芯轴密封圈、弹簧、芯轴卡子组装而成。壳体的腰部有进油口,下端部有出油口;所述芯轴是阶梯轴,具有直径不同的上、中、下段,中段的直径大于上、下段,芯轴上段套有压缩弹簧,芯轴下段套有密封圈;芯轴下段位于出油口内,芯轴下段的直径小于出油口内径,二者之间形成周向间隙,构成出油通道;所述密封圈对应该周向间隙的端口。活门工作方式:未工作时,芯轴在弹簧弹力作用下,压缩胶圈封住周向间隙的端口,阻断燃油出路。工作时,顶针推动芯轴由下而上运动,胶圈退离密封位置,油路形成通路放油。活门壳体采用端部变形的方式固定芯轴卡子。这样设计在制作活门时比较方便,并且可以节约制造成本。但是,该设计方式也存在以下问题:1>芯轴密封圈不便适时检查。若要检查芯轴密封圈,必须破坏端部芯轴卡子的固定部分,而该部分破坏后无法修复,就会导致活门失效。2>无法控制活门损坏程度。由于无法在活门使用过程中对芯轴密封圈进行实时检查,只能够通过检查活门是否渗油来了解活门失效与否。这给飞机留下了安全隐患。3>在发现活门渗油后,无法单独更换芯轴密封圈,只能更换整个活门,造成飞机维护使用成本增加。4)从结构上看,原燃油放油活门因为顶针的导槽行程短,并且芯轴下段和壳体出油口之间的间隙大,导向效果差,在执行放油操作时,不能保证芯轴直线平行运动,总是要偏移,最终导致密封圈部分受剪切力,增加了密封圈损坏的概率。
发明内容
为了克服现有飞机燃油放油活门存在的上述不足,本实用新型提供一种飞机燃油放油活门,该燃油放油活门能方便、适时检查芯轴密封圈,了解活门损坏程度,在执行放油操作时,更容易保证芯轴直线平行运动,偏移量小,减少了胶圈损坏的概率。同时,在发现活门渗油后,可以单独更换芯轴密封圈,不必更换整只活门,可降低飞机维护使用成本。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
一种飞机燃油放油活门,包括壳体和布置在壳体内的芯轴,所述壳体的腰部有进油口,下端部有出油口;所述芯轴是阶梯轴,具有直径不同的上、中、下段,中段的直径大于上、下段,芯轴上段套有压缩弹簧,芯轴下段套有密封圈;其特征在于,所述壳体出油口设有一内套,芯轴下段位于该内套内,芯轴下段的直径小于内套内径,二者之间形成周向间隙,构成出油通道;所述密封圈对应该周向间隙的端口。
所述内套与壳体螺接。
所述内套具有法兰,在该法兰与壳体的配合面上设有密封圈。
所述壳体与弹簧上端的配合面是台阶面。
本实用新型的有益效果是:
上述结构省去了原芯轴定位卡子,采用壳体上端台阶结构代替原卡子对弹簧的固定作用,壳体出油口增加了可拆卸的内套,方便对芯轴密封圈适时检查,在发现胶圈失效后,可非常方便地只更换胶圈而不用更换整个活门组件。同时,由于本新型活门的导槽增长,导向效果改善,顶针顶压芯轴时,减少出现芯轴晃动机率,有利于保护胶圈,活门使用寿命明显增长,可降低飞机维修成本。
下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型的结构图。
图中代号含义:1-壳体出油口内套;2-内套密封圈;3-壳体;4-活门端面密封圈;5-芯轴;6-芯轴密封圈;7-弹簧。
具体实施方式
参见图1:在壳体3的出油口增设了内套1及其密封圈2(胶圈),内套1是带法兰的螺纹管状结构,内套1通过其螺纹与壳体3连接,内套法兰与壳体3的配合面由密封圈2密封。壳体3的上端被设计成台阶结构,用于支承弹簧7,实现芯轴5的定位,省去了原结构的定位卡子。
芯轴5仍是阶梯轴,具有直径不同的上、中、下段,中段的直径大于上、下段,弹簧7套在芯轴5的上段,密封圈6(胶圈)套在芯轴的下段。芯轴5的下段位于内套1内,它的直径小于内套1的内径,二者之间形成一周向间隙,构成出油通道。密封圈6的直径与该周向间隙相适配,并对应该周向间隙的端口。
组装时,先将芯轴密封圈6套在芯轴5下段的根部,弹簧7套在芯轴5的上段,构成芯轴组件;另将密封圈2装在内套1的法兰密封槽内。再将芯轴组件装入壳体3内;将内套1旋入壳体3的螺纹孔内。调整旋入深度,使弹簧7受一定的压力,压迫密封圈6变形,将周向间隙的端口封闭,保证芯轴5和内套1之间密封良好。最后将上述活门组件安装在飞机油箱上,通过壳体3上的密封圈4(胶圈)实现活门与飞机油箱之间的密封。
飞机放油时,顶针(图中未示出)伸进内套1内,向上顶芯轴5的下端面,弹簧7受压缩,芯轴5上移,密封圈6退离周向间隙的端口,形成通路,活门放油。
Claims (4)
1.一种飞机燃油放油活门,包括壳体和布置在壳体内的芯轴,所述壳体的腰部有进油口,下端部有出油口;所述芯轴是阶梯轴,具有直径不同的上、中、下段,中段的直径大于上、下段,芯轴上段套有压缩弹簧,芯轴下段套有密封圈;其特征在于:所述壳体出油口设有一内套,芯轴下段位于该内套内,芯轴下段的直径小于内套内径,二者之间形成周向间隙,构成出油通道;所述密封圈对应该周向间隙的端口。
2.根据权利要求1所述的飞机燃油放油活门,其特征在于:所述内套与壳体螺接。
3.根据权利要求1所述的飞机燃油放油活门,其特征在于:所述内套具有法兰,在该法兰与壳体的配合面上设有密封圈。
4.根据权利要求1所述的飞机燃油放油活门,其特征在于:所述壳体与弹簧上端的配合面是台阶面。
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