CN201099219Y

CN201099219Y - 一种用于汽车安全带锁止的切换装置

Info

Publication number: CN201099219Y
Application number: CNU2007200419097U
Authority: CN
Inventors: 吕巍
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-11-28
Filing date: 2007-11-28
Publication date: 2008-08-13
Anticipated expiration: 2017-11-28

Abstract

本实用新型涉及一种汽车安全带锁止的切换装置。本实用新型结构是外齿轮与偏心轮连接，偏心轮与安全带卷收器芯轴连接，外齿轮与机械罩壳上的内齿轮啮合，传动杠杆连接棘爪，棘爪与锁止座上的轴转动连接，外齿轮周圈边缘上分别设有凸起、凸块，二者均处在与传动杠杆上的另一孔接触的弧线上。本实用新型解决了现有技术复杂、零部件多、解锁不易调整等缺陷。本实用新型内齿轮与外齿轮啮合，具有结构简单、紧凑，锁止与解锁可通过调整外齿轮上的凸起的相对位置进行调整等效果。

Description

一种用于汽车安全带锁止的切换装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全带，特别涉及一种汽车安全带锁止的切换装置。

背景技术

在本实用新型发明之前，现有的汽车安全带锁止切换装置是通过安全带与一外齿轮作为主动轮与相应的其它一个或多个外齿轮啮合，实现锁止与解锁的切换功能。即，当安全带卷收器全部拉出织带时，触发锁止，使得安全带在任何位置都处于锁止状态，而当安全带卷收器回卷一定圈数时，自动地解除锁止状态。现有技术中，由于采用多个外齿轮的方法，使用的零件多，结构复杂，而且对解锁圈数不易调整。

发明内容

本实用新型的目的就是克服上述上述缺陷，采用全新的外齿轮与内齿轮结构，并由偏心轮驱动，实现锁止与解锁切换的汽车安全带锁止的切换装置。

本实用新型的技术方案是：

一种用于汽车安全带锁止的切换装置，其主要技术特征在于外齿轮与偏心轮连接，偏心轮与安全带卷收器的芯轴连接，外齿轮与机械罩壳上的内齿轮啮合，传动杠杆连接棘爪，棘爪与锁止座上的轴转动连接，外齿轮周圈边缘上分别设有凸起、凸块，凸起、凸块均处在与传动杠杆上的另一孔接触的弧线上。

本实用新型的优点和效果在于内齿轮与外齿轮啮合，结构简单、紧凑，锁止与解锁可通过调整外齿轮上的凸起的相对位置进行调整。

附图说明

图1--本实用新型整体结构示意图。

图2--本实用新型中棘爪、锁止座与机械罩壳结构示意图。

图3--本实用新型中传动杠杆与机械罩壳预紧结构示意图。

图4--本实用新型中偏心轮与芯轴结构示意图。

图5--本实用新型中外齿轮、传动杠杆和机械罩壳结构示意图。

图6--本实用新型中运动原理示意图。

图7--本实用新型中锁止状态示意图。

图8--本实用新型中解锁状态示意图。

图9--本实用新型中外齿轮与内齿轮啮合次数与转动圈数计算结果表。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型装置包括：外齿轮1、传动杠杆2、机械罩壳3、偏心轮4、锁止座5、棘爪6、棘轮7、框架8及芯轴9组成；而机械罩壳3与框架8压(连接)在一起；棘爪6穿过机械罩壳3与传动杠杆2连接；外齿轮1与偏心轮4连接，而偏心轮4又与安全带卷收器的芯轴9连接。

如图2所示，锁止座5上的筋5.1嵌入机械罩壳3内的齿槽3.1中，使得锁止痤5在机械罩壳3内定位；棘爪6与锁止座5上的轴5.2连接并在其上可自由转动；棘爪6上的6.1是穿过机械罩壳3并与传动杠杆2上孔2.1连接(图3中所示)。

如图3所示，传动杠杆2上的中间孔2.2(位于中间)安装在机械罩壳3上的第一柱销3.2上，同时传动杠杆2上的右边“8”字形孔2.3(位于右边)安装在机械罩壳3上的第二柱销3.3上；传动杠杆2上另一孔2.1与棘爪6上圆轴6.1(图2中所示)连接，使得传动杠杆2转动有两个位置点另一孔2.1和“8”字形孔2.3。

如图4、5、6所示，图4示意了偏心轮4的结构，周向塑料卡4.1形成转轴卡在外齿轮1上的孔1.3，外齿轮1可以绕偏心轮4上的周向塑料卡4.1自由转动，并限制轴向串动，偏心轮4的另一侧与芯轴9连接在一起。外齿轮1周圈边缘上分别设置了凸起1.1、凸块1.2，而凸起1.1、凸块1.2均处在传动杠杆2上的另一孔2.1接触的弧线上，即凸起1.1、凸块1.2随着外齿轮1的转动会接触到另一孔2.1，并向外推动另一孔2.1，使传动杠杆2围绕其中间孔2.2转动(向外)，从而带动其上的“8” 字形孔2.3转动(向内)，造成“8”字形孔2.3上连接的第二柱销3.3卡住内齿轮3.4，因为“8”字形孔2.3的转动弧线与内齿轮边缘相交，致使内齿轮3.4停止，从而锁住。

具体而言，外齿轮1共有z1个齿，若凸起1.1在外齿轮1上沿顺时针方向为第0个齿，则凸块1.2为第m个齿，同样机械罩壳3上的内齿轮3.4共有z2个齿，若传动杠杆2与外齿轮1上的凸起1.1接触位置作为内齿轮3.4上沿顺时针方向第0个齿槽，而传动杠杆2的另一端对应着第n个齿槽。

偏心轮4顺时针转动时，外齿轮1上的齿与机械罩壳3上的内齿轮3.4上的齿逐一啮合，当外齿轮1上的凸块1.2与机械罩壳3上的齿槽第一次啮合时：

机械罩壳3上的齿槽位置P₁＝MOD(m，z1)(MOD为求余数)

偏心轮4转动的圈数R₁＝P₁/z1

当外齿轮1上的凸块1.2与机械罩壳3上的齿槽第2次啮合时：

机械罩壳3上的齿槽位置P₂＝MOD(P₁+z2，z1)(MOD为求余数)

偏心轮4转动的圈数R₂＝R₁+z2/z1

依此类推，当外齿轮1上的凸块1.2与机械罩壳3上的齿槽第X次啮合时：

机械罩壳3上的齿槽位置P_X＝MOD(P_X-1+z2，z1)(MOD为求余数)

偏心轮4转动的圈数R_X＝R_X-1+z2/z1

如图6所示，本示例中z1＝36，z2＝31，m＝23，n＝4。

如图9所示，在本实用新型发明的机构中，当P_X＝n＝4时，偏心轮4或芯轴9转动了10.111111圈时，外齿轮1上的凸块1.2推动传动杠杆2围绕机械罩壳3上的柱销3.2逆时针旋转，机械罩壳3上的柱销3.3在传动杠杆2的“8”字形孔2.3内，限定了旋转位置；传动杠杆2上的孔2.1带动棘爪6绕锁止座5上的轴5.2转动，使得棘爪6离开棘轮7，如图8所示，实现解锁。

同样，当在解锁状态，偏心轮4反方向旋转时，转到起始位置时，外齿轮1上的凸起1.1会推动传动杠杆2围绕机械罩壳3上的柱销3.2顺时针旋转，机械罩壳3上的柱销3.3在传动杠杆2的“8”字形孔2.3内，限定了旋转位置；传动杠杆2上孔2.1带动棘爪6绕锁止座5上的轴5.2转动，使得棘爪6接近至棘轮7，如图7所示，实现锁止。

Claims

1.一种用于汽车安全带锁止的切换装置，其特征在于外齿轮与偏心轮连接，偏心轮与安全带卷收器的芯轴连接，外齿轮与机械罩壳上的内齿轮啮合，传动杠杆连接棘爪，棘爪与锁止座上的轴转动连接，外齿轮周圈边缘上分别设有凸起、凸块，凸起、凸块均处在与传动杠杆上的另一孔接触的弧线上。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车安全带锁止的切换装置，其特征在于传动杠杆上的“8”字形孔转动弧线与内齿轮边缘相交。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车安全带锁止的切换装置，其特征在于棘爪装在锁止座上、在机械罩壳内。