CN210830420U - 车辆机械式防溜坡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供车辆机械式防溜坡装置，包括固定主体、带座轴承组件、驱动机构和执行机构，带座轴承组件包括一体化连接的轴承座和轴承，固定主体的底部和轴承座固定安装在一起，轴承的中部贯通套设有轴套，轴套的内部固定套设有车辆传动轴，固定主体包括水平底板、安装立板和车架连接件，水平底板、安装立板和车架连接件一体化连接，水平底板的顶部固定安装有安装轴架，安装轴架轴连接有执行机构，安装立板上转动连接有驱动机构。本实用新型能够使得车辆防溜坡，结构可靠、使用方便。

Description

车辆机械式防溜坡装置

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，具体涉及车辆机械式防溜坡装置。

背景技术

目前，汽车已经发展成为人们出行必不可少的交通工具，汽车变速器根据换挡方式的不同分为手动和自动变速器。自动变速器由于使用方便，已经是变速器发展的一种趋势，越来越受到人们的欢迎。自动变速器一般安装在车辆的发动机与传动轴之间，通过电控信号自动改变传动比，扩大车辆驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。为防止停车时出现任何车轮转动，该变速器都会设置防溜坡装置，以实现锁止变速器。

就目前自动变速器上使用的防溜坡装置而言，基本上都是依靠棘爪驻入棘轮两齿之间，来锁止变速器，完成驻车功能。在防溜坡装置驻入与脱出的过程中，棘轮与棘爪会不可避免的产生摩擦。防溜坡装置最基本的功能是要阻止车辆的移动，由于车辆质量、惯性较大，受到变速器自身大小的限制、棘轮的大小受限，故作用在棘轮与棘爪上的作用力很大，彼此之间的摩擦力也会很大。棘轮与棘爪经过一定时间的使用后，接触面磨损严重，防溜坡装置的可靠性能大大降低，且在特殊情况下，如坡道驻车时，将导致驻入、脱出困难，甚至无法驻入或脱出，即发生防溜坡装置失效的情况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的问题是提供车辆机械式防溜坡装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：车辆机械式防溜坡装置，包括固定主体、带座轴承组件、驱动机构和执行机构，所述带座轴承组件包括一体化连接的轴承座和轴承，所述固定主体的底部和所述轴承座固定安装在一起，所述轴承的中部贯通套设有轴套，所述轴套的内部固定套设有车辆传动轴，所述固定主体包括水平底板、安装立板和车架连接件，所述水平底板、所述安装立板和所述车架连接件一体化连接，所述水平底板的顶部固定安装有安装轴架，所述安装轴架轴连接有所述执行机构，所述安装立板上转动连接有驱动机构。

本实用新型中，优选地，所述驱动机构包括驱动电机、螺杆、转盘和转轴，所述驱动电机固定安装有电机座，所述驱动电机的输出端与所述螺杆固定连接，所述螺杆和所述转盘传动连接，所述转盘的中心固定安装有所述转轴，所述安装立板贯通开设有安装孔，所述转轴穿设所述安装孔，且所述转轴的自由端固定连接有凸轮，所述驱动电机电性连接有控制器。

本实用新型中，优选地，所述执行机构包括传动轮架、执行摇臂、连接块、棘爪和棘轮，所述传动轮架固定连接在所述执行摇臂上，所述执行摇臂的两侧均固定连接有一所述连接块，所述连接块轴连接有所述棘爪，所述棘轮套接在所述轴套外部，所述棘爪和所述棘轮啮合连接，所述连接块、所述棘爪均轴连接在所述安装轴架上。

本实用新型中，优选地，所述传动轮架转轴连接有传动轮，所述传动轮和所述凸轮滚动连接。

本实用新型中，优选地，所述安装轴架的外侧均固定连接有限位块，所述限位块的数量设置为两个，所述限位块倾斜且对称布置在所述安装轴架两侧，所述限位块贯通开设有限位孔，所述限位孔与所述棘爪相对设置，所述限位孔固定安装有限位螺丝。

本实用新型中，优选地，所述轴套两端的外缘均开设有上下对称的定位缺口，所述棘轮的内缘对称设置有和所述定位缺口相匹配的定位平台，所述棘轮的外缘均匀设置有若干棘齿。

本实用新型中，优选地，所述棘爪的端部滚动连接有滚轮，所述滚轮和所述棘齿相匹配。

本实用新型中，优选地，所述螺杆的外缘设置有螺纹，所述转盘外缘设置有螺纹槽，所述螺纹槽的尺寸与所述螺纹的尺寸相匹配。

本实用新型中，优选地，所述安装立板固定安装在所述水平底板上表面的一端，所述车架连接件固定安装在所述水平底板上表面的另一端，所述车架连接件和所述水平底板呈L型布置。

本实用新型中，优选地，所述安装立板上固定安装有防溜坡状态传感器和防溜坡状态解除传感器，所述防溜坡状态传感器的探头和所述防溜坡状态解除传感器的探头均与所述凸轮相对布置，所述防溜坡状态传感器和所述防溜坡状态解除传感器均与所述控制器电性连接。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

(1)通过定位缺口和定位平台之间的相互配合使得棘轮套接在轴套外部，使得棘轮套设在轴套是牢固的，棘轮与轴套不会产生相对滑动；此外，通过在安装轴架的外侧均固定的限位块，且限位块开设有拧紧限位螺丝的限位孔，限位螺丝能够起到对棘爪的限位作用。

(2)通过驱动电机、螺杆、转盘和转轴之间的相互配合，作为整个装置的动力供应部分，驱动电机作为动力来源，螺杆和转盘的传动连接方式提高了转盘转动的可靠性能，控制器用于对采集到的信号进行数据处理，并驱动驱动电机工作。

(3)通过传动轮架、执行摇臂、连接块、棘爪和棘轮之间的相互配合，能够实现执行机构保持不动防止汽车溜坡的过程，也能通过执行机构的转动带动汽车传动轴转动，进而解除防溜坡的状态，使用方便、结构可靠。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的车辆机械式防溜坡装置的整体结构图；

图2是本实用新型的车辆机械式防溜坡装置的正面结构图；

图3是本实用新型的车辆机械式防溜坡装置的侧面结构图；

图4是本实用新型的车辆机械式防溜坡装置的执行机构的立体结构图；

图5是本实用新型的车辆机械式防溜坡装置的执行机构的立体结构图；

图6是本实用新型的车辆机械式防溜坡装置的执行机构的侧面结构图；

图7是本实用新型的车辆机械式防溜坡装置的棘轮和轴套连接截面图。

图中：1-固定主体；2-带座轴承组件；3-驱动机构；4-执行机构；5-轴承座；6-轴套；7-车辆传动轴；8-水平底板；9-安装立板；10-车架连接件； 11-安装轴架；13-轴承；14-驱动电机；15-螺杆；16-转盘；17-转轴；18- 安装孔；19-凸轮；20-传动轮架；21-执行摇臂；22-连接块；23-棘爪；24- 棘轮；25-传动轮；26-限位块；27-限位孔；28-定位缺口；29-定位平台；30-棘齿；31-滚轮；32-防溜坡状态传感器；33-防溜坡状态解除传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图7所示，本实用新型提供车辆机械式防溜坡装置，包括固定主体1、带座轴承组件2、驱动机构3和执行机构4，所述带座轴承组件2 包括一体化连接的轴承座5和轴承13，所述固定主体1的底部和所述轴承座 5固定安装在一起，所述轴承13的中部贯通套设有轴套6，所述轴套6的内部固定套设有车辆传动轴7，所述固定主体1包括水平底板8、安装立板9 和车架连接件10，所述水平底板8、所述安装立板9和所述车架连接件10 一体化连接，所述水平底板8的顶部固定安装有安装轴架11，所述安装轴架 11轴连接有所述执行机构4，所述安装立板9上转动连接有所述驱动机构3。执行机构4通过轴连接在安装轴架11上，汽车传动轴7套设在轴套6的内部，二者不会产生相对滑动。

本实施例中，进一步地，所述驱动机构3包括驱动电机14、螺杆15、转盘16和转轴17，所述驱动电机14固定安装有电机座，所述驱动电机14 的输出端与所述螺杆15固定连接，所述螺杆15和所述转盘16传动连接，所述转盘16的中心固定安装有所述转轴17，所述安装立板9贯通开设有安装孔18，所述转轴17穿设所述安装孔18，且所述转轴17的自由端固定连接有凸轮19，所述驱动电机14电性连接有控制器。通过驱动电机14、螺杆15、转盘16和转轴17之间的相互配合，作为整个装置的动力供应部分，驱动电机14作为动力来源，螺杆14和转盘16的传动连接方式提高了转盘16 转动的可靠性能，控制器用于对采集到的信号进行数据处理，并驱动驱动电机14工作。

本实施例中，进一步地，所述执行机构4包括传动轮架20、执行摇臂 21、连接块22、棘爪23和棘轮24，所述传动轮架20固定连接在所述执行摇臂21上，所述执行摇臂21的两侧均固定连接有一所述连接块22，所述连接块22轴连接有所述棘爪23，所述棘轮24套接在所述轴套6外部，所述棘爪23和所述棘轮24啮合连接，所述连接块22、所述棘爪23均轴连接在所述安装轴架11上。通过传动轮架20、执行摇臂21、连接块22、棘爪23和棘轮24之间的相互配合，能够实现执行机构4保持不动防止汽车溜坡的过程，也能通过执行机构4的转动带动汽车传动轴7转动，进而解除防溜坡的状态，使用方便、结构可靠。

本实施例中，进一步地，所述传动轮架20转轴连接有传动轮25，所述传动轮25和所述凸轮19滚动连接。通过设置传动轮25和凸轮19滚动连接，能够使得传动轮25随凸轮19的转动上下摆动。

本实施例中，进一步地，所述安装轴架11的外侧均固定连接有限位块 26，所述限位块26的数量设置为两个，所述限位块26倾斜且对称布置在所述安装轴架11两侧，所述限位块26贯通开设有限位孔27，所述限位孔27 与所述棘爪23相对设置，所述限位孔27固定安装有限位螺丝。通过在安装轴架11的外侧均固定的限位块26，且限位块26开设有拧紧限位螺丝的限位孔27，限位螺丝能够起到对棘爪23的限位作用。

本实施例中，进一步地，所述轴套6两端的外缘均开设有上下对称的定位缺口28，所述棘轮24的内缘对称设置有和所述定位缺口28相匹配的定位平台29，所述棘轮24的外缘均匀设置有若干棘齿30。通过定位缺口28和定位平台29之间的相互配合能够使得棘轮24套设在轴套6是牢固的，棘轮 24与轴套26不会产生相对滑动。

本实施例中，进一步地，所述棘爪23的端部滚动连接有滚轮31，所述滚轮31和所述棘齿30相匹配。通过在棘爪23的端部滚动连接有滚轮31，能够减小滚轮31与棘轮24边缘的棘齿30之间的摩擦力，便于棘轮24转动。

本实施例中，进一步地，所述螺杆15的外缘设置有螺纹，所述转盘16 外缘设置有螺纹槽，所述螺纹槽的尺寸与所述螺纹的尺寸相匹配。通过螺纹和螺纹槽之间的相互配合能够使得转盘16随着螺杆15的转动绕转轴17而转动。

本实施例中，进一步地，所述安装立板9固定安装在所述水平底板8上表面的一端，所述车架连接件10固定安装在所述水平底板8上表面的另一端，所述车架连接件10和所述水平底板8呈L型布置。通过这种设置能够使得由水平底板8、安装立板9和车架连接件10构成的固定本体1结构布局更加合理、紧凑。

本实施例中，进一步地，所述安装立板9上固定安装有防溜坡状态传感器32和防溜坡状态解除传感器33，所述防溜坡状态传感器32的探头和所述防溜坡状态解除传感器33的探头均与所述凸轮19相对布置，所述防溜坡状态传感器32和所述防溜坡状态解除传感器33均与所述控制器电性连接。防溜坡状态传感器32和防溜坡状态解除传感器33分别通过检测凸轮19与其探头之间的距离信号，将被采集的信号反馈至控制器进行数据处理，使得控制器向驱动机构3下达工作指令。

本实用新型的工作原理和工作过程如下：使用前，通过定位缺口28和定位平台29之间的相互配合使得棘轮24套接在轴套6外部，保持棘爪23、滚轮31与棘轮24在同一竖直平面内，使得棘爪23和棘轮24能够啮合。初始工作时，操作人员给驱动电机14通电，与驱动电机14电性连接的控制器使得防溜坡状态传感器32和防溜坡状态解除传感器33开始工作，防溜坡状态传感器32的探头和防溜坡状态解除传感器33的探头均与凸轮19相对布置，当防溜坡状态传感器32通过检测凸轮19与防溜坡状态传感器32的探头之间的距离信号，被采集的信号反馈至控制器被数据处理，棘爪23卡在棘齿30上，棘爪23和棘轮24不发生相对移动，棘轮24维持静止使得车辆传动轴7保持不动避免发生溜坡的情况；当防溜坡状态解除传感器33通过检测凸轮19与防溜坡状态传感器32的探头之间的距离信号，控制器控制驱动机构3开始工作，由于驱动电机14的输出轴固定连接有螺杆15，螺杆15 和转盘16传动连接，驱动电机14开始转动带动螺杆15转动，转盘16随着螺杆15的转动绕转轴17而转动，转轴17带动凸轮19转动，由于凸轮19 和传动轮25之间始终是滚动连接的，凸轮19的形状设置为耳状，且执行机构4通过轴连接在安装轴架11上，此时凸轮19的转动带动传动轮25上下移动，进而使得执行机构4以安装轴架11为轴上下摆动，棘爪23拨动棘轮 24转动，进而使得棘轮24带动汽车传动轴7转动，汽车防溜坡状态被解除，实现对车辆防溜坡的工作过程。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.车辆机械式防溜坡装置，其特征在于，包括固定主体(1)、带座轴承组件(2)、驱动机构(3)和执行机构(4)，所述带座轴承组件(2)包括一体化连接的轴承座(5)和轴承(13)，所述固定主体(1)的底部和所述轴承座(5)固定安装在一起，所述轴承(13)的中部贯通套设有轴套(6)，所述轴套(6)的内部固定套设有车辆传动轴(7)，所述固定主体(1)包括水平底板(8)、安装立板(9)和车架连接件(10)，所述水平底板(8)、所述安装立板(9)和所述车架连接件(10)一体化连接，所述水平底板(8)的顶部固定安装有安装轴架(11)，所述安装轴架(11)轴连接有所述执行机构(4)，所述安装立板(9)上转动连接有所述驱动机构(3)。

2.根据权利要求1所述的车辆机械式防溜坡装置，其特征在于，所述驱动机构(3)包括驱动电机(14)、螺杆(15)、转盘(16)和转轴(17)，所述驱动电机(14)固定安装有电机座，所述驱动电机(14)的输出端与所述螺杆(15)固定连接，所述螺杆(15)和所述转盘(16)传动连接，所述转盘(16)的中心固定安装有所述转轴(17)，所述安装立板(9)贯通开设有安装孔(18)，所述转轴(17)穿设所述安装孔(18)，且所述转轴(17)的自由端固定连接有凸轮(19)，所述驱动电机(14)电性连接有控制器。

3.根据权利要求2所述的车辆机械式防溜坡装置，其特征在于，所述执行机构(4)包括传动轮架(20)、执行摇臂(21)、连接块(22)、棘爪(23)和棘轮(24)，所述传动轮架(20)固定连接在所述执行摇臂(21)上，所述执行摇臂(21)的两侧均固定连接有一所述连接块(22)，所述连接块(22)轴连接有所述棘爪(23)，所述棘轮(24)套接在所述轴套(6)外部，所述棘爪(23)和所述棘轮(24)啮合连接，所述连接块(22)、所述棘爪(23)均轴连接在所述安装轴架(11)上。

4.根据权利要求3所述的车辆机械式防溜坡装置，其特征在于，所述传动轮架(20)转轴连接有传动轮(25)，所述传动轮(25)和所述凸轮(19)滚动连接。

5.根据权利要求3所述的车辆机械式防溜坡装置，其特征在于，所述安装轴架(11)的外侧均固定连接有限位块(26)，所述限位块(26)的数量设置为两个，所述限位块(26)倾斜且对称布置在所述安装轴架(11)两侧，所述限位块(26)贯通开设有限位孔(27)，所述限位孔(27)与所述棘爪(23)相对设置，所述限位孔(27)固定安装有限位螺丝。

6.根据权利要求3所述的车辆机械式防溜坡装置，其特征在于，所述轴套(6)两端的外缘均开设有上下对称的定位缺口(28)，所述棘轮(24)的内缘对称设置有和所述定位缺口(28)相匹配的定位平台(29)，所述棘轮(24)的外缘均匀设置有若干棘齿(30)。

7.根据权利要求6所述的车辆机械式防溜坡装置，其特征在于，所述棘爪(23)的端部滚动连接有滚轮(31)，所述滚轮(31)和所述棘齿(30)相匹配。

8.根据权利要求2所述的车辆机械式防溜坡装置，其特征在于，所述螺杆(15)的外缘设置有螺纹，所述转盘(16)外缘设置有螺纹槽，所述螺纹槽的尺寸与所述螺纹的尺寸相匹配。

9.根据权利要求1所述的车辆机械式防溜坡装置，其特征在于，所述安装立板(9)固定安装在所述水平底板(8)上表面的一端，所述车架连接件(10)固定安装在所述水平底板(8)上表面的另一端，所述车架连接件(10)和所述水平底板(8)呈L型布置。

10.根据权利要求2所述的车辆机械式防溜坡装置，其特征在于，所述安装立板(9)上固定安装有防溜坡状态传感器(32)和防溜坡状态解除传感器(33)，所述防溜坡状态传感器(32)的探头和所述防溜坡状态解除传感器(33)的探头均与所述凸轮(19)相对布置，所述防溜坡状态传感器(32)和所述防溜坡状态解除传感器(33)均与所述控制器电性连接。

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