CN201090292Y - 环保省油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种环保省油器，主要设有一中空的管体及至少一环状体，该管体的内侧环设有缩颈段，该环状体设于管体的一端，而环状体上设有数个切面开口，以形成数片叶片体；故当管体中的缩颈段形成风口，利于气流加速经过产生二次燃烧，并使叶片体能伸缩扩张，达到提供完全燃烧且降低环境污染，该省油器设于车辆的空气滤清器与引擎进气喉管之间，利用汽缸进气的吸引力将空气吸入，使气体与雾化燃料的混合密度更加细微，而达百分之百完全燃烧，以达增强瞬间扭力、节省燃油的目的。

Description

环保省油器

技术领域

本实用新型涉及一种环保省油器，通过该管体的内侧环设有缩颈段及环状体上设有数个切面开口以形成数片叶片体的设计，利于气流加速经过产生二次燃烧且降低环境污染，适用于各种汽油车辆、柴油车辆或类似结构。

背景技术

汽车是一种非常便利的交通工具，汽车引擎利用汽油雾化与自然进气混合，再由火星塞点火产生爆发而使引擎作动，故空气的进气量、进气压力以及进气顺畅与否，均是影响汽油与空气的正确混合比的重要因素，若进气速度过慢或进气的气流不顺畅时，极易使引擎马力大幅降低且耗费燃油，又若进气量不均，更易造成爆发不完全而产生废气。

新车虽然较没有进气不足的问题，但原厂设定值均一致，故当实际使用时，常因使用者驾驶方式的不同，而造成空气进气量的不足，导致内部的燃烧不完全，或车辆在使用一段时间后，因空气滤清器的滤网逐渐堵塞而影响进气效率等因素，导致进气量不足现象，使引擎本体产生爆震输出的动力有限，而有迟滞现象、耗油、无法使扭力迅速提升，发挥到原应有的马力输出情形，为其最主要的缺陷。

发明内容

本实用新型的主要目的在于克服现有技术的不足与缺陷，提出一种环保省油器，该环状体设于管体的一端而环状体上设有数个切面开口以形成数片叶片体的设计，来增加扭力且使气流加速经过产生二次燃烧，使其排出的气体对人体无害，达到改善环境污染的效果。

本实用新型的次要目的在于，提出一种环保省油器，该管体的内侧环设有缩颈段，以形成文氏管原理利用流体流速增加所产生的低压吸力，使气体与雾化燃料的混合密度更加细微，而达百分之百完全燃烧且不积碳的功能。

为达上述目的，本实用新型提供一种环保省油器，其包含：一中空的管体，该管体的内侧环设有缩颈段；以及至少一环状体，该环状体设于管体的一端，而环状体上设有数个切面开口，以形成数片叶片体。

由于本实用新型的环保省油器，主要设有一中空的管体及至少一环状体，该管体的内侧环设有缩颈段，该环状体设于管体的一端，而环状体上设有数个切面开口，以形成数片叶片体；故当管体中的缩颈段形成风口，利于气流加速经过产生二次燃烧，并使叶片体能伸缩扩张，达到提供完全燃烧且降低环境污染，该省油器设于车辆的空气滤清器与引擎进气喉管之间，利用汽缸进气的吸引力将空气吸入，使气体与雾化燃料的混合密度更加细微，而达百分之百完全燃烧，以达增强瞬间扭力、节省燃油的目的。

本实用新型具有以下有益技术效果：

1、利用环保省油器中的环状体设于管体的一端而环状体上设有数个切面开口以形成数片叶片体的设计，使气流加速经过产生二次燃烧促进汽油与空气混合，令气体与雾化燃料混合密度更加细微，彻底让混合气百分百燃烧，不残留废气且不积碳，同时具有避免空气污染的环保功效。

2、通过环保省油器的使用，令进入的气体产生强大扭力而进入汽缸，故可以更少的燃料，加上充足的气体令气燃雾化密度更细微，以促进引擎马力有效提升，并可节省油料。

3、该环保省油器的安装使用相当方便，不会破坏原车进气导管的设计，亦不需拆装原车任何零件。

4、因环保省油器的叶片体具有可活动性，在低、中、高速的过程中该叶片体亦会随着引擎节气门开合大小来运作，使叶片体能扩张及收合来调节进风量的大小，来使瞬间能提升引擎扭力。

本实用新型的其它特点及具体实施例可于以下配合附图的详细说明中，进一步了解。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体外观图；

图2为本实用新型实施例的立体剖面图；

图3为本实用新型实施例的另一立体外观示意图；

图4本实用新型实施例的第一使用示意图；

图5本实用新型实施例的第二使用示意图。

图中符号说明

1省油器

10管体

11缩颈段

20环状体

21切面开口

22叶片体

30排气总管

40空气触煤净化器

50引擎

60尾管

具体实施方式

请参图1～3，本实用新型的环保省油器1由一管体10及环状体20所构成，该管体10为中空状，而管体10的内侧环设有缩颈段11，另该环状体20设于管体10的一端，其中该管体10的两端亦可各设有环状体20，以形成最佳的状态，其中该环状体20成喇叭状，而环状体20上设有数个切面开口21，以形成数片叶片体22，其中该环状体20与管体10为一体成型或采焊接方式结合；由此，以管体10中的缩颈段11形成风口，利于气流加速经过产生二次燃烧，并使叶片体22能伸缩扩张，达到提供完全燃烧且降低环境污染。

请参图4～5，使用时，将环保省油器1装设于排气总管30中，而装设的位置位于空气触煤净化器40的前端或空气触煤净化器40的后端的任一处皆可，而排气总管30则与引擎50连结，如此即可借助汽缸节气门开启闭合的进气吸引力，使经由空气触煤净化器40过滤前后的空气进入环保省油器1中，通过管体10中的文氏管原理产生利用流体流速增加所产生的低压吸力，而令空气与雾化燃料混合密度更加细微，而达百分之百完全燃烧且不积碳，可促进引擎瞬间爆发、提高速度、发挥强劲扭力，并可达到节省汽油的功能。其中该空气触煤净化器40可以同时处理引擎50排气中的氮氧化物(Nox)、一氧化碳(CO)、和燃烧不完全的汽油气(HC)等三个主要污染元也就是俗称的“三元触媒”，让汽车可以通过排烟污染标准，来减低对大气的污染。空气触煤净化器40用了好几种稀有贵重金属来做触媒，所以它的成本是很贵的，触媒的作用是可以加速化学反应速率，但本身并无明显的耗损。

一般车辆在起步时速度为0～50公里间最为耗油，其因踩踏油门时，进入引擎50汽缸中的雾化燃油多于进入的气体，由于进入的空气量少而无法与燃油充分混合，除了浪费燃油之外，亦令车辆的扭力与马力相形失色，然而加装有本实用新型环保省油器1的车辆，于低速档起动雾化燃油进入引擎50汽缸时，气体连带被吸入，而通过环保省油器1结构可快速提供空气进入，故可瞬间使车辆的扭力及马力增大，使低速文件的速度瞬间爆发。

本实用新型为改善怠速时，温度低时温度阀会关闭，因此开启汽缸节气门，停止VVT(Variable Valve Timing，可变汽门正时控制统)阀导入大气，承受的歧管无法达到废气再循环系统(Exhaust GasRecirculation，EGR)控制阀，所以废气再循环系统(EGR)没有作用。然而废气再循环系统(EGR)发生异常时，空燃比(AFR Air Fuel Ratio，A/F)在15～16以外的状况下在待转时或高负荷行驶时，废气再循环系统(EGR)作用下，可能变成运转状况不良而使车辆开不动。因此通过本环保省油器1的结构，即可改善一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)的最低值，而氮氧化物(NOx)的气流经产品就发挥二次燃烧的作用，在其负压的下就会使引擎50汽缸内的“洛可位置”可导入新鲜空气，使引擎50再次引爆多出近15％的扭力，使“洛可位置”的氮氧化物(NOx)完全排出，再经过本装置的叶片体22的伸缩扩张使其能将含有辛辣、刺鼻及臭味的气体转变成无味，并使一氧化碳(CO)值能降至最低，由此使排放的气体对人体无害且能提升环保品质。

空气经过环保省油器1时，利用其管体10内侧的缩颈段11(如图2所示)以产生增压风速，而风速于快速进入引擎50，进而减少引擎50本身的耗损。于使用时，该环状体20上设有数个切面开口21，以形成数片叶片体22，而其叶片体22会随着引擎节气门开合的大小而对应扩张、收合及切风，以供于低、中、高速之中能提升效能及省油。

再者，本实用新型的环保省油器1亦可装设于车辆排气总管30的尾管60上(图未示)，当引擎50燃烧完后的废气经排气总管30的尾管60排放时，因排气总管30尾端装设有环保省油器1，故可增强排除排气总管30内积碳的缺陷，使排气畅通达到省油的目的。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，当不能用以限定本实用新型可实施的范围，凡本领域技术人员所明显可作变化与修饰，皆应视为不悖离本实用新型的实质内容。

Claims (5)

1.一种环保省油器，其特征在于，包含：

一中空的管体，该管体的内侧环设有缩颈段；以及

至少一环状体，该环状体设于管体的一端，而环状体上设有数个切面开口，以形成数片叶片体。

2.如权利要求1所述的环保省油器，其特征在于，该管体的两端各设有环状体。

3.如权利要求1或2所述的环保省油器，其特征在于，该环状体与管体为一体成型。

4.如权利要求1或2所述的环保省油器，其特征在于，该环状体与管体之间以焊接方式结合。

5.如权利要求1所述的环保省油器，其特征在于，该环状体成喇叭状。

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