CN210289888U - 车辆尾气净化辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种车辆尾气净化辅助装置，可供装设于车辆的排气管，包括一管体，该管体内缘面形成由内端向外端形成逐渐收敛。本实用新型可以多元使用在车辆不同部位，例如提供作为新鲜进气或是废气的通径，可以促进燃烧，节省燃油以及创造较佳的环保效果。

Description

车辆尾气净化辅助装置

技术领域

本实用新型关于一种车辆尾气净化辅助装置，尤指一种供多元使用在车辆不同部位的排气管的净化装置，进而达到完全燃烧的省油效果，是一种节能减排的装置。

背景技术

车辆引擎的作动，主要凭借燃油气与自然进气(主要是空气中的氧气)形成适度混合(油气混合比)，再经由点火系统产生与促使爆炸而产生。而包括空气(氧气)的进气含量，以及进气压力是否能够造成进气顺畅，均为攸关油气混合达到适量的因素。

除了前端油气混合对于引擎作动的影响外，车辆废气排放往往有未完全燃烧的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)与氮氧化物(NOx)对环保有害。且汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，而造成排气管中有积碳现象，尤其在排气管前段管中的各个弯折死角，更由于温度的积热，而未能完全燃烧时更容易积碳。而积碳会吸收汽油，因此更会恶化排气品质，而若燃烧室亦有积碳，当燃烧室温度升高，造成火星塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，也容易对于引擎以及周边零件，产生爆震(Knocking)以及燃烧效率的问题。

此外，汽缸每次做功后会存留一小部分高温高压的废气排不出去，这部分废气不但对汽缸活塞的运行产生阻力，还会与新进来的油气混和影响理论空燃比，导致燃烧不充分、动力损失、排放变差。

实用新型内容

有鉴于先前技术的问题，本实用新型所解决的技术问题即在于创作者认为应有一种改善之道，为此设计一种车辆尾气净化辅助装置，可供装设于车辆的排气管。

本实用新型所采用的技术手段如下所述。

本实用新型所述车辆尾气净化辅助装置包括一管体，该管体内缘面形成由内端向外端形成逐渐收敛。且该外端内径为最小。

本实用新型所产生的有益效果：本实用新型可以多元使用在车辆不同部位，例如提供作为新鲜进气或是废气的通径，可以促进燃烧，节省燃油以及创造较佳的环保效果。本新型实用新型可以依据选用而装设车辆不同位置，若装设于排气管时，藉由该管体的内缘面形成由内端向外端形成逐渐收敛。以令废气中的油气形成排出的阻滞与缓冲，且利用废气的温度对于该油气形成二次燃烧的火源，而有助于油气的完全燃烧，尤其当高速行驶时，可以达到稀薄燃烧的效果。且该管体的内缘面形成由内端向外端形成逐渐收敛，基于通径缩窄，使得压力提升，使气体与雾化燃料的混合密度更加细微，提升燃烧以及降低积碳的功能。且也可形成油门降低开度时(即回火时)，对于外界空气迅速吸入的限制。

本实用新型利用文氏管原理，有效加快了瞬时排气速度，并通过帕努利定律将存留在汽缸内的废气彻底吸出，使得新进入的油气更接近理论空燃比，保证了充分燃烧，排放理想。从源头减轻了三元催化器的工作负荷。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的立体剖视图。

图3为本实用新型的平面剖视图。

图4为本实用新型的作动示意图。

图5为本实用新型螺纹沟槽装设于内缘面实施例示意图。

图6为第五图排气效果示意图。

图7为本实用新型装设于排气管示意一图。

图8为本实用新型装设于排气管示意二图。

图号说明：

1.管体

11.内缘面

111.螺纹沟槽

2.排气管

21.触媒转化器。

具体实施方式

以下藉由图式的配合，说明本实用新型的构造、特点以及实施例，从而使贵审查委员对本实用新型有更进一步的理解。

请参阅图1，配合图2以及图3、图4所示，本实用新型关于一种车辆尾气净化辅助装置，如图7所示可供装设于车辆的排气管2，包括一管体1，该管体1的内缘面11形成由内端向外端形成逐渐收敛。且该外端内径为最小。

本实用新型可以依据选用而装设车辆不同位置，若装设于排气管时，藉由该管体1的内缘面11形成由内端向外端形成逐渐收敛。以令废气中的油气形成排出的阻滞与缓冲，且利用废气的温度对于该油气形成二次燃烧的火源，而有助于油气的完全燃烧，尤其当高速行驶时，可以达到稀薄燃烧的效果。且该管体1的内缘面11形成由内端向外端形成逐渐收敛，基于通径缩窄，使得压力提升，使气体与雾化燃料的混合密度更加细微，提升燃烧以及降低积碳的功能。且也可形成油门降低开度时(即回火时)，对于外界空气迅速吸入的限制。

请参阅图5所示，本实用新型较佳实施例，其中该内缘面11设有螺纹沟槽111。藉由该螺纹沟槽111以令废气中的油气形成排出的阻滞与缓冲，且利用废气的温度对于该油气形成二次燃烧的火源，而有助于油气的完全燃烧。

若装设于进气管时，本实用新型内径的收敛与内缘面上的螺纹沟槽111可以利用文氏管原理和帕努利定律，从源头改善了燃烧效率，大大降低了三元催化器的工作负荷，由于保证了新进油气更接近理论空燃比，而理论空燃比燃烧的温度是三元催化器最理想的工作温度，保证了减排功效，尤其高温状态下，本实用新型不断将汽缸内的高温废气吸出，有效降低了发动机汽缸温度，大大减少了氮氧化合物的产生。作为辅助装置，不仅延长了三元催化器的使用寿命，还保证了减排效率。

请参阅图8所示，本实用新型装设于该排气管2时，可以装设在该排气管2的触媒转化器21上游。或如图7所示，本实用新型也可以装设在该排气管2的触媒转化器21下游。该触媒转化器21可以有效地降低排气中有害气体。且该触媒转化器21可以处理引擎排气中的氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、和燃烧不完全的汽油气(HC)等。

且本实用新型构造简易、制造容易、成本降低。且本实用新型可以提供简易装配，避免过度拆装原车。且本实用新型可以节省材料以及对三元催化器产生保护作用以及具有替代EGR(废气再循环)系统的功效。

按，三元催化器，可将车辆排出的CO、HC和NOx等气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由其高温状态下，本实用新型可以配合三元催化器而更可以强化CO、HC和NOx的气体活性，更有利于将毒害气体变成较为清净的气体，使车辆尾气得以净化。

本实用新型也可以装设于车辆的空气滤清器与引擎进气喉管之间，利用汽缸进气的负压将空气由本实用新型吸入，使油气混合更为密致，促进燃烧、节省燃油。本实用新型经实测省油效果可达8%~25%(依个人驾驶习惯而省油效果会有所差异)，且本实用新型构造简易、制造容易、成本降低。

Claims (2)

1.一种车辆尾气净化辅助装置，供装设于车辆的排气管，其特征在于，包括一管体，该管体内缘面形成由内端向外端形成逐渐收敛，且该外端内径为最小。

2.如权利要求1所述的车辆尾气净化辅助装置，其特征在于，该内缘面设有螺纹沟槽。

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