CN201077629Y - 一种运车箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种运车箱，用于运输小汽车，包括一底板；一顶板；两个对置的侧板；和两个对置的端板，其中一个设置成门端，其中该运车箱至少包括多个升降机构，以预定间隔固定在侧板；多个托架，分别用于支撑小汽车的车轮分别固定到升降机构，和控制与驱动装置。本实用新型的运车箱所配备的托架可以安全地固定小汽车的车轮，操作简单。在小汽运到位后，操作升降机构即可将托架收藏在底板的凹槽里，该箱可以作为一般的干货箱使用。由于有效地利用了仓储空间，利用本实用新型的装载了小汽车运车箱可以用集装箱船来运输，这比同吨位的滚装船运输车辆效率提高了几倍，可以减少运费。

Description

一种运车箱

技术领域

本实用新型涉及一集装箱，特别是一种用于运输小汽车的运车箱。

背景技术

世界上几个汽车大国的产品都少不了海运出口。目前这些需要海运出口的小汽车通常是利用滚装船进行运输，因为这些小汽车需要用特殊的集装箱。然而，这种箱除了结构复杂，装卸汽车麻烦，造价昂贵外，还因不能回收造成更多的费用。

ISO标准集装箱的内部空间是可以容纳二层的小汽车的，而且在装载小汽车后其空间会略有盈余。然而，如何在不很宽裕的集装箱里安全地摆放好两层小汽车以最大化地利用好仓储的空间，是个难题，这也是目前不能利用ISO标准集装箱运输小汽车的根本原因所在。

人们一直在尝试在利用盈余的空间来设置用于操作小汽车的升降装置以及固定装置。例如，中国专利ZL01816684.9专利就披露了一种用于集装箱运输和存储车辆的支撑装置，如图1所示，在箱体10的内部摆放了两层共四辆集装箱31、32、33和34。处于上层的集装箱31和33分别被框架21和22支撑着并通过各自的传动链18和24，以及19和25被升高。然而，装载小汽车的集装箱在运输过程一直是处于运动中的，任何小汽车的车轴装置中均有有缓冲弹簧，即使固定了车轮，小汽车的整体也会因运输时产生的颠簸而导致晃动，进而小汽车会因与箱体的挤压或碰撞造成损坏。因此，这种现有技术的支撑装置的应用会收到限制。

发明内容

本实用新型的所解决的技术问题在于提供一种运车箱，它将小汽车有效地固定后利用升降装置升高小汽车，不但操作方便，而且还最优化地利用了空间，并保证了在海运或陆运中汽车完好安全。

本实用新型的一种运车箱用于运输小汽车，包括一底板；一顶板；两个对置的侧板；和两个对置的端板，其中一个设置成门端，其特征在于，该运车箱至少包括多个升降机构，以预定间隔设置在侧板；和多个托架，每一个均固定到该升降机构，分别用于支撑小汽车的车轮；一控制与驱动装置，用于控制该升降机构的升高与降落。

本实用新型的升降机构利用紧固装置固定到箱体的上梁和下梁，设置有滑轨，被限定到该侧板两个相邻的波纹凹槽中；固定卡板，设置在该滑轨的预定位置上；滑车，被驱动可沿该滑轨移动升降，并利用该固定卡板定位；和驱动装置，用于驱动滑车。

该托架包括一基部，与该滑车固定；  对置的支架，用于支撑车轮；和一固定梁，位于支架的端部。

该升降机构还包括活动连接机构，用于与该托架配合，设置有一铰轴，用于将该托架的基部与该滑车铰接；一对定位支架，该每一支架的一端与该滑车铰接，另一端设置有铰耳，利用栓杆与该托架的支架连接；一对拉紧装置，该每一个固定在该滑车上，另一端与该托架的支架活动连接。

根据本实用新型的托架，还包括一固定装置，用于锁紧小汽车的车轴。较佳的是，该固定装置包括一扣件；和一收紧带，设置在该托架的固定梁上，其中该收紧带绕过车轴后被锁紧在该扣件中。

根据本实用新型，所述底板上设置有多个凹槽，分别用于收藏该托架。该运车箱还包括一盖板，用于覆盖所述凹槽。

本实用新型的升降机构利用传动链与该托架连接，其中该传动链设置在箱体的上角部。该控制与驱动装置还包括一离合器，用于控制该多个升降机构同步或异步升降。

该升降机构还可以为一叉架，用于升降该托架。

根据本实用新型的运车箱为符合ISO标准的集装箱。

根据本实用新型的一个方面，本实用新型的运车箱所配备的托架可以安全地固定小汽车的车轮。同时本实用新型的托架又可以方便地被固定到升降装置上，操作简单。

根据本实用新型的另一方面，在小汽运到位后，操作升降机构即可将托架收藏在底板的凹槽里，该箱可以作为一般的干货箱使用。

根据本实用新型的又一方面，由于有效地利用了仓储空间，利用本实用新型的装载了小汽车运车箱可以用集装箱船来运输，这比同吨位的滚装船运输车辆效率提高了几倍，可以减少运费。

附图说明

下面结合附图通过对本实用新型的较佳实施例的描述，将使得本实用新型的上述技术方案和其它优点显而易见。

图1是一种现有技术的利用集装箱装载小汽车的示意图，其中上层车辆是利用框架支撑的；

图2本实用新型的运车箱的示意图，显示了固定到侧板的升降装置；

图3显示了本实用新型的与升降装置固定的托架的示意图；

图4是本实用新型升降装置的透视图，其中升降装置利用波纹的凹槽定位；

图5显示了本实用新型托架与升降装置的滑车活动连接的示意图，其中，托架处于工作状态；

图6A-6B显示了处于非工作状态下，托架被收藏的示意图；

图7是本实用新型的装载了小汽车的运车箱的示意图，其中两层小汽车均被平放；

图8显示了用于固定车轴的固定装置的示意图；

图9是本实用新型的装载了小汽车的运车箱的示意图，其中上层小汽车被倾斜放置；

图10显示了本实用新型运车箱底板的示意图，显示了设置在凹槽内的托架；

图11显示了设置在底板上用于覆盖凹槽的盖板；

图12是本实用新型的装载了小汽车的运车箱的示意图，其中底层小汽车被防置到凹陷中；

图13是用于本实用新型运车箱的升降装置的又一个实施例的示意图；

图14显示了图13的升降装置升高汽车的示意图；

图15是用于本实用新型运车箱的升降装置的再一个实施例的示意图；

图16显示了利用40英尺箱装载小汽车的示意图。

具体实施方式

下文，将详细描述本实用新型。

如图2所示，本实用新型的运车箱100首先也包括一底板101；一顶板102；两个对置的侧板103；和两个对置的门端105和端板106。在侧板103上，分别固定了本实用新型的多个升降机构110，以预定间隔紧密地靠近侧板103；和传动链114，被控制与驱动装置112驱动。也可以采用手动驱动装置，例如，可以将两组手动葫芦113及传动链114设置安装在箱的上角部(装货的空白处)，有离合装置与电动减速机连接，根据需要可以选择使用。

首先，在利用侧板103而固定的多个升降机构110上设置有本实用新型的多个托架121(122)和123(124)，分别用于支撑小汽车的车轮(未示出)。如图3所示，与升降机构110固定的托架121包括一基部125，与该升降机构(未示出)固定；对置的支架126和126’，可以稳定地限定车轮107；以及一固定梁127，形成了该支架126和126’的端部。

为了方便地装卸小汽车，本实用新型尽可能地利用集装箱的侧板，例如，侧板103，来固定本实用新型的升降机构110，如图4所示。该升降机构110利用紧固装置1101固定到箱体的上梁104和下梁104’，它包括：一副滑轨1102，被限定在该侧板103两个相邻的波纹凹槽109a和109b中；固定卡板1104，设置在该滑轨1102的预定位置上；一滑车1103，被驱动可沿该滑轨1102移动升降，并利用该固定卡板1104定位使得滑车升到位后可以脱离控制装置的控制；和驱动装置112，用于驱动滑车1103。这样，本实用新型的升降机构110就不会过多地占用小汽车进出的通道。

根据本实用新型的一个较佳实施例，考虑对目前通用干货箱改装利用，对于现有的干货箱改装成本实用新型的运车箱后，需要能够收藏托架。优选地，本实用新型的托架可以活动连接的方式与升降机构110固定。参阅图5，本实用新型的升降机构110还包括一活动连接机构，可与每一托架活动连接，它包括：一铰轴1110，用于将该托架121的基部与该滑车1103铰接；一对定位支架1111，该每一支架的一端1112与该滑车1103铰接，另一端1113设置有铰耳，利用栓杆(未示出)与该托架的支架126连接；以及一对拉紧装置1114，该每一个固定在该滑车1103上，另一端与该托架的支架126活动连接。

当处于工作状态时，定位支架1111与托架121相连接，并进一步通过拉紧装置1114加强强度，这样，托架121就可以支撑着车轮107，并随着滑车1103而升降。相反，当运车箱空载，或转用成干货箱来承运其它货物时，可以进一步地收藏托架121，如图6A所示，从托架121上松开定位支架1111和拉紧装置1114，该托架121即可绕铰轴1110沿箭头F向上翻转，直至与升降装置110紧密地贴合在一起，如图6B所示，这样本实用新型的升降装置110就不会阻挡货物的进出。

在对干货箱改装后，当需要进行装载小汽车时，首先，降落升降机构110，使得每一托架121～124全部落到底板上。然后，令小汽车108进入箱体100，直至车轮与托架相配合。之后，操作升降机构以升高托架，使得小汽车108被升高到箱体的顶部位置。最后，将另一辆小汽车108’进入箱体，如图7所示。这样，利用ISO标准的集装箱放置两层的小汽车，大大地提供了箱体的储运空间。

本实用新型还充分考虑了对承运小汽车的安全固定，既仅仅固定了车轮是不够的，因为小汽车的车轴装置上均设置有弹簧，如图8所示，本实用新型在每一托架的固定梁上还特别设置了一固定装置145，用于锁紧小汽车的车轴，例如，它可以包括一扣件；和一收紧带，设置在该托架的固定梁上，其中该收紧带绕过车轴后被锁紧在该扣件中，即可禁固地锁紧小汽车的车轴以避免在运输过程中产生的晃动。至于下层车辆108’，可以利用箱体上的固定装置直接固定在底板上即可。

采用本实用新型的升降机构110非常灵活。对于一些较高的小汽车，本实用新型的升降装置110和110’可以分别设定在不同的高度，以倾斜放置上层的小汽车108，达到充分利用箱体空间的目的，如图9所示。这时，控制与驱动装置112可通过离合器对升降装置110进行异步升降即可实现倾斜车体。

根据本实用新型又一较佳的实施例，在制作新的运车箱时，优选的是，在底板101对应的位置上设置四个凹陷131、132、133和134，以分别收藏托架121～124，如图10所示，使得一旦运车箱100再装载其它货物时，托架不致形成障碍。这样，本实用新型的托架121～124可以直接与滑车固定连接，而无需对其进行折叠操作。

此外，在该运车箱100承运其它货物时，为在地板上形成平坦的平面，本实用新型还特别地设置了盖板135、136、137和138，它们可分别与底板101枢转连接，这样翻转盖板，即可覆盖凹陷131～134，如图11所示。

在进行装载小汽车时，首先，盖板打开，回落升降机构110，使得托架121～124全部处于底板的凹陷131～134中。然后，令小汽车108进入箱体100，直至车轮与托架相配合。之后，操作升降机构110以升高托架，使得小汽车108被升高到箱体的顶部位置。最后，将另一辆小汽车108’进入箱体直至其车轮与凹陷131～134配合，如图12所示。这样，利用新制作的ISO标准的集装箱放置小汽车时，利用凹陷可以降低底层小汽车的高度，有效地提供了空间的利用率。

此外，本实用新型的运车箱可以采用多种形式的升降机构，图13所示的是本实用新型升降机构的又一个实施例，即升降双叉架146落下时的状态示意图。图14和图15分别显示了利用不对称双叉架146a和对称双叉架146b将小汽车升高的示意图。

显然，对于20英尺箱，可以如图2所示放置两辆小汽车；而对于40英尺箱来说，可以放置四辆，如图16所示，这样大大提高了储运的效率。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的普通技术人员当可根据本实用新型做出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (12)

1.一种运车箱，用于运输小汽车，包括

一底板；

一顶板；

两个对置的侧板；和

两个对置的端板，其中一个设置成门端，其特征在于，该运车箱至少包括

多个升降机构，以预定间隔设置在侧板；和

多个托架，每一个均固定到该升降机构，分别用于支撑小汽车的车轮；

一控制与驱动装置，用于控制该升降机构的升高与降落。

2.根据权利要求1所述的运车箱，其特征在于，该每一升降机构利用紧固装置固定到箱体的上梁和下梁，设置有

滑轨，被限定到该侧板两个相邻的波纹凹槽中；

固定卡板，设置在该滑轨的预定位置上；

滑车，被驱动可沿该滑轨移动升降，并利用该固定卡板定位；和

驱动装置，用于驱动滑车。

3.根据权利要求2所述的运车箱，其特征在于，该托架包括

一基部，与该滑车固定；

对置的支架，用于支撑车轮；和

一固定梁，位于支架的端部。

4.根据权利要求3所述的运车箱，其特征在于，该升降机构还包括活动连接机构，用于与该托架配合，设置有

一铰轴，用于将该托架的基部与该滑车铰接；

一对定位支架，该每一支架的一端与该滑车铰接，另一端设置有铰耳，利用栓杆与该托架的支架连接；

一对拉紧装置，该每一个固定在该滑车上，另一端与该托架的支架活动连接。

5.根据权利要求3或4所述的运车箱，其特征在于，该托架还包括一固定装置，用于锁紧小汽车的车轴。

6.根据权利要求5所述的运车箱，其特征在于，该固定装置包括一扣件；和

一收紧带，设置在该托架的固定梁上，其中该收紧带绕过车轴后被锁紧在该扣件中。

7.根据权利要求3所述的运车箱，其特征在于，所述底板上设置有多个凹槽，分别用于收藏该托架。

8.根据权利要求7所述的运车箱，其特征在于，该运车箱还包括一盖板，用于覆盖所述凹槽。

9.根据权利要求1所述的运车箱，其特征在于，该升降机构利用传动链与该托架连接，其中该传动链设置在箱体的上角部。

10.根据权利要求1所述的运车箱，其特征在于，该控制与驱动装置还包括一离合器，用于控制该多个升降机构同步或异步升降。

11.根据权利要求1所述的运车箱，其特征在于，该升降机构为一叉架，用于升降该托架。

12.根据权利要求1所述的运车箱，其特征在于，该运车箱为符合ISO标准的集装箱。

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