CN206406807U - 整车和零件运输的整合运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种整车和零件运输的整合运输车，所述运输车包括：驱动装置、安装在一个带有车轮的底座上的装载平台，驱动装置驱动车轮运动；所述装载平台设置至少一层，装载平台被分隔成若干装载单元，包括若干第一装载单元、至少一个第二装载单元；各第一装载单元的两端设有用于固定整车的第一固定机构，各第二装载单元设有用于存放零件的货箱，货箱固定在第二装载单元上，货箱外设有罩在货箱外的防雨机构。本实用新型提出的整车和零件运输的整合运输车，可提高运输效率，降低成本。
Description
技术领域
本实用新型属于运输车辆技术领域，涉及一种运输车，尤其涉及一种整车和零件运输的整合运输车。
背景技术
目前汽车生产企业存在整车物流，零件物流等多种物流并行的运输模式。运输方向和路线重合的现况，各自装载率和装载空间都存在一定的未满载装运的问题，配单速度受到一定影响，给物流成本和装载效率上也造成了不必要的浪费。
现有运载方式的缺陷包括：装卸及运输环节的增加，运作成本提高；货箱回收因对流运输量的不平衡，增加额外的成本；零部件防水/防盗等存在的风险；运输订单匹配以及系统化难度大；流转环节的增加所带来的质量风险。
有鉴于此，如今迫切需要设计一种新的运输车辆，以便克服现有运输车辆存在的上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种整车和零件运输的整合运输车，可提高运输效率，降低成本。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种整车和零件运输的整合运输车，所述运输车包括：驱动装置、安装在一个带有车轮的底座上的装载平台，驱动装置驱动车轮运动；
所述装载平台设置至少一层，装载平台被分隔成若干装载单元，包括若干第一装载单元、至少一个第二装载单元；
各第一装载单元的两端设有用于固定整车的第一固定机构，各第二装载单元设有用于存放零件的货箱，货箱固定在第二装载单元上，货箱外设有罩在货箱外的防雨机构。
作为本实用新型的一种优选方案，所述货箱为可调节容积的货箱，货箱的长或宽或高能调节；货箱的上部或一侧设置整车。
作为本实用新型的一种优选方案，所述货箱包括至少两个箱壁，至少两个箱壁包括第一箱壁、第二箱壁，第二箱壁与第一箱壁连接，第一箱壁、第二箱壁设有若干组调节孔；
各组调节孔沿高度方向上设置，或者/并且沿长度方向上设置，或者/并且沿宽度方向上设置；每组调节孔设有至少一个第三固定机构。
作为本实用新型的一种优选方案，所述装载平台设置两层，分别为下层装载平台、上层装载平台；下层装载平台中，相邻两个装载单元之间设有至少一个支撑机构，各支撑机构的一端连接下层装载平台，另一端连接上层装载平台。
作为本实用新型的一种优选方案，所述下层装载平台与支撑机构接触处设有第一滑轨，上层装载平台支撑机构接触处设有第二滑轨，支撑机构的两端分别设有与第一滑轨、第二滑轨配合的凸起，能沿第一滑轨、第二滑轨滑动，调节各个装载单元的长度；
所述支撑机构的两端还设有锁定机构，在调节好位置后将支撑机构与下层装载平台、上层装载平台锁紧。
作为本实用新型的一种优选方案，所述第一滑轨、第二滑轨的两侧设有凹槽，所述锁紧机构的一端与支撑机构可转动连接，另一端能设置于凹槽中；第二凹槽设有能将锁紧机构卡紧的卡紧机构。
作为本实用新型的一种优选方案，所述卡紧机构为螺栓。
作为本实用新型的一种优选方案，所述防雨机构为防雨布或防雨箱。
作为本实用新型的一种优选方案，所述货箱包括四个铁质板体、上盖板，四个铁质板体围成长方体空间，上盖板盖在长方体空间上方。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型提出的整车和零件运输的整合运输车，可提高运输效率，降低成本。
附图说明
图1为本实用新型整合运输车的结构示意图。
图2为本实用新型整合运输车货箱的结构示意图。
图3为本实用新型整合运输车的另一结构示意图。
图4为本实用新型整合运输车另一实施方式的结构示意图。
图5为本实用新型整合两段式运输车的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。
实施例一
请参阅图1，本实用新型揭示了一种整车和零件运输的整合运输车，所述运输车包括：驱动装置、安装在一个带有车轮4的底座上的装载平台，驱动装置驱动车轮4运动。
所述装载平台设置至少一层(包括第一层装载平台1、第二层装载平台2)，装载平台被分隔成若干装载单元，包括若干第一装载单元、至少一个第二装载单元。本实施例中，所述装载平台设置两层，分别为下层装载平台、上层装载平台；下层装载平台中，相邻两个装载单元之间设有至少一个支撑机构，各支撑机构的一端连接下层装载平台，另一端连接上层装载平台。第一层装载平台1设置有两个第一装载单元，一个第二装载单元；第二层装载平台2设置有三个第一装载单元。
各第一装载单元的两端设有用于固定整车的第一固定机构3，各第二装载单元设有用于存放零件的货箱5，货箱5固定在第二装载单元上，货箱5外设有罩在货箱外的防雨机构。所述防雨机构可以为防雨布或防雨箱。
所述货箱包括至少两个箱壁，至少两个箱壁包括第一箱壁、第二箱壁，第二箱壁与第一箱壁连接，第一箱壁、第二箱壁设有若干组调节孔；各组调节孔沿高度方向上设置，或者/并且沿长度方向上设置，或者/并且沿宽度方向上设置；每组调节孔设有至少一个第三固定机构。
请参阅图2，本实施例中，所述货箱包括四个铁质板体、上盖板，四个铁质板体围成长方体空间，上盖板盖在长方体空间上方。
在本实用新型的一种实施方式中，所述货箱5为可调节容积的货箱，货箱的长或宽或高能调节；货箱5的上部或一侧设置整车。
所述下层装载平台与支撑机构接触处设有第一滑轨，上层装载平台支撑机构接触处设有第二滑轨，支撑机构的两端分别设有与第一滑轨、第二滑轨配合的凸起，能沿第一滑轨、第二滑轨滑动，调节各个装载单元的长度；所述支撑机构的两端还设有锁定机构，在调节好位置后将支撑机构与下层装载平台、上层装载平台锁紧。
所述第一滑轨、第二滑轨的两侧设有凹槽，所述锁紧机构的一端与支撑机构可转动连接，另一端能设置于凹槽中；第二凹槽设有能将锁紧机构卡紧的卡紧机构。所述卡紧机构可以为螺栓。
本实用新型整零协同运输模式，可以通过在整车物流的板车上装载商品车的同时，装载一定数量的货箱来运输零部件，有效提高同向运输的配单等待速度，增加板车运输装载效率和空间利用率，从而实现全新的协同运输模式，实现物流成本的最优化。
本实施例中，货箱在下层最后一个装载单元；当然，也可以为其他方式。如：板车分为前后装载板时(类似中置轴板车)，货箱安放位置更加灵活至车辆各个可能的装载单元(如下层中间的装载单元，或者前部的装载单元，或者上层的各个装载单元)，如图3、图4所示。此外，板车可以分为整车板和零件货箱的两段式运输车(如图5所示)，也可以是可折叠的变换式后箱。
实施例二
一种整车和零件运输的整合运输车，所述运输车包括：驱动装置、安装在一个带有车轮的底座上的装载平台，驱动装置驱动车轮运动；
所述装载平台设置至少一层，装载平台被分隔成若干装载单元，包括若干第一装载单元、至少一个第二装载单元；
各第一装载单元的两端设有用于固定整车的第一固定机构，各第二装载单元设有用于存放零件的货箱，货箱固定在第二装载单元上，货箱外设有罩在货箱外的防雨机构。
综上所述，本实用新型提出的整车和零件运输的整合运输车，可提高运输效率，降低成本。
这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚的是，在不脱离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其它形式、结构、布置、比例，以及用其它组件、材料和部件来实现。在不脱离本实用新型范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。
Claims (9)
1.一种整车和零件运输的整合运输车，其特征在于，所述运输车包括：驱动装置、安装在一个带有车轮的底座上的装载平台，驱动装置驱动车轮运动；
所述装载平台设置至少一层，装载平台被分隔成若干装载单元，包括若干第一装载单元、至少一个第二装载单元；
各第一装载单元的两端设有用于固定整车的第一固定机构，各第二装载单元设有用于存放零件的货箱，货箱固定在第二装载单元上，货箱外设有罩在货箱外的防雨机构。
2.根据权利要求1所述的整车和零件运输的整合运输车，其特征在于：
所述货箱为可调节容积的货箱，货箱的长或宽或高能调节；货箱的上部或一侧设置整车。
3.根据权利要求2所述的整车和零件运输的整合运输车，其特征在于：
所述货箱包括至少两个箱壁，至少两个箱壁包括第一箱壁、第二箱壁，第二箱壁与第一箱壁连接，第一箱壁、第二箱壁设有若干组调节孔；
各组调节孔沿高度方向上设置，或者/并且沿长度方向上设置，或者/并且沿宽度方向上设置；每组调节孔设有至少一个第三固定机构。
4.根据权利要求1所述的整车和零件运输的整合运输车，其特征在于：
所述装载平台设置两层，分别为下层装载平台、上层装载平台；下层装载平台中，相邻两个装载单元之间设有至少一个支撑机构，各支撑机构的一端连接下层装载平台，另一端连接上层装载平台。
5.根据权利要求4所述的整车和零件运输的整合运输车，其特征在于：
所述下层装载平台与支撑机构接触处设有第一滑轨，上层装载平台支撑机构接触处设有第二滑轨，支撑机构的两端分别设有与第一滑轨、第二滑轨配合的凸起，能沿第一滑轨、第二滑轨滑动，调节各个装载单元的长度；
所述支撑机构的两端还设有锁定机构，在调节好位置后将支撑机构与下层装载平台、上层装载平台锁紧。
6.根据权利要求5所述的整车和零件运输的整合运输车，其特征在于：
所述第一滑轨、第二滑轨的两侧设有凹槽，所述锁紧机构的一端与支撑机构可转动连接，另一端能设置于凹槽中；第二凹槽设有能将锁紧机构卡紧的卡紧机构。
7.根据权利要求6所述的整车和零件运输的整合运输车，其特征在于：
所述卡紧机构为螺栓。
8.根据权利要求1所述的整车和零件运输的整合运输车，其特征在于：
所述防雨机构为防雨布或防雨箱。
9.根据权利要求1所述的整车和零件运输的整合运输车，其特征在于：
所述货箱包括四个铁质板体、上盖板，四个铁质板体围成长方体空间，上盖板盖在长方体空间上方。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720032159.0U CN206406807U (zh) | 2017-01-11 | 2017-01-11 | 整车和零件运输的整合运输车 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN206406807U true CN206406807U (zh) | 2017-08-15 |
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ID=59553956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201720032159.0U Active CN206406807U (zh) | 2017-01-11 | 2017-01-11 | 整车和零件运输的整合运输车 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206406807U (zh) |
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2017
- 2017-01-11 CN CN201720032159.0U patent/CN206406807U/zh active Active
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