CN201065432Y - 汽车车载制氧节能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车车载制氧节能装置，为解决现有汽车环保节能和不能向驾乘人员供氧的问题，其包括水箱，安装在水箱中间的隔膜，安装在水箱隔膜两侧的电解棒，与电解棒相连的升压变压器；在隔膜两侧的水箱盖上分别安装有带氧气入口的氧气过滤器和氢气收集管，氧气过滤器进一步连接车内驾乘人员吸氧装置或发动机进气通道，氢气收集管进一步连接发动机进气通道。其具有能向车内驾乘人员提供氧气和向发动机供给氢气，推广成本更低，能提高燃料比，燃烧更完全，氢气有催化燃烧和助燃作用，能显著改善发动机动力性能和节省燃油，环保节能效果非常突出，能推动汽车技术革命的优点。适合所有汽车配用，能使所有汽车显著节省燃油、提高动力和减排。

Description

汽车车载制氧节能装置

技术领域

本实用新型涉及一种制氧和汽车节能技术，特别是涉及一种汽车车载制氧节能装置。

背景技术

众所周知：飞机上有供氧装置，西藏列车上有供氧装置而承担着我们生活绝大多数出行任务的汽车上却没有制氧、供氧装置。而这绝大多数的车辆每天因驾驶人员的超负荷劳动造成的交通事故，又是相当惊人的损害了人们的生命和国家财产。

现代科学对汽车内环境研究表明，行驶状态下汽车内有60种毒害气体，如：一氧化碳、二氧化碳、苯、甲苯、二甲苯、甲醛、汞、铅等，空调开启时毒害气体浓度增大。科学研究已经证实，汽车职业病与汽车内环境有相当大的关系，突发恶性交通事故与驾驶人员长时间呼吸混浊毒害气体有直接关系。

氧气是人体维持生命活动所必不可少的物质，大脑是人体最活跃，最耗能，最耗氧的器官，持续用脑可消耗体内40-60％的氧含量，人从35岁起心肺功能就开始走下坡路，血液里的含氧量一年比一年少，当疲劳、情绪激动，体质虚弱时，会出现头晕、胸闷、心跳过速等不适现象。

医学研究表明：驾乘人员属体力，脑力超负荷劳动群体，连续2-4小时驾驶汽车，血氧大量消耗，造成头脑极度疲劳，体力重度倦怠，爱打瞌睡，注意力不集中，汽车空调开启时，毒害气体浓度增加，血氧严重供给不足，脑细胞就开始反映迟钝，疲劳感加重，头痛、麻木、烦躁、焦虑、心率失常；吸氧能直接提高动脉血氧含量，促进心脑血管的血液循环，使驾驶者，脑功能，脑细胞活力迅速恢复，消除疲劳，缓解驾驶员焦虑，烦躁的心情，减轻心里压力，迅速恢复体能，有效的降低和预防交通事故。

同时吸氧还对乘务人员的身心健康起到很好的保护，如果乘务人员出现头痛、失眠、厌食、烦躁、健忘那就是大脑在告急。对行驶中乘务人员突发性的心脏病，脑血管病等患者如心绞痛，心肌梗塞，脑缺氧、脑溢血、脑血栓急时补氧，可以缓解呼吸功能障碍和供血氧不足，防止心率失常，心力衰竭和急性中风，让120急救中心时时刻刻陪伴在你的身边和左右。

因此我设计并申请了汽车内吸氧装置专利。其由用于安装在汽车内通过输氧管相连的带减压阀和开关阀的氧气瓶，电磁阀和电磁阀控制器，头用耳机式支架和供氧嘴组成；电磁阀控制器由与电磁阀相连的继电器，与继电器相连的控制板，与控制板相连的电源和手动开关或遥控开关组成；供氧嘴与输氧管相连并且固装在头用耳机式支架的活动式麦克风支架的外端。输氧管与供氧嘴固连后通过活动式麦克风支架连接电磁阀或再穿过耳麦后连接电磁阀。电磁阀通过分支管和输氧管与多套带手动阀的头用耳机式支架和供氧嘴相连。减压阀后还进一步连接有湿化器。氧气瓶上还进一步配装有输出压力指示表和调节阀。氧气瓶上还进一步配装有瓶内压力指示表。

汽车内吸氧装置在设计上力求完善和人性化，但也同样在安装使用过程中存内着问题：1、反复更换氧气瓶给使用者带来麻烦；2、服务网络不覆盖的地方，更换氧气就更困难；3、推广费用成本过高，增加了投入成本。

另外，既使汽车技术已经非常发达的今天，汽车发动机的燃料利用率仍然远远低于理论值，仍然存在严重的燃烧不完全和排放污染物多的问题；虽然现在已经可以通过加装尾气催化装置来解决排放达标问题，但其仍然不能解决燃烧不完全和不节能问题，并且尾气催化装置也存在加装成本高和容易失效及重金属中毒的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述缺陷，提供一种能向车内驾乘人员提供氧气和向发动机供给氢气，又能向发动机供氢气和氧气，环保节能，操作简便，推广成本更低，寿命长的汽车车载制氧节能装置。

为实现上述目的，本实用新型汽车车载制氧节能装置包括水箱，安装在水箱中间的隔膜，安装在水箱隔膜两侧的电解棒，与电解棒相连的升压变压器；在隔膜两侧的水箱盖上分别安装有带氧气入口的氧气过滤器和氢气收集管，氧气过滤器进一步连接车内驾乘人员吸氧装置或发动机进气通道，氢气收集管进一步连接发动机进气通道。如此设计，制氧过程中同时产生氢气，而氢气输入燃烧室，提高碳氢比，进而达到节能目的。我们知道电解水能生成氧气和氢气，而氢气是可燃性气体，汽车进气道混入一定量的氢气，可增加汽车燃料与空气的比值和提高混合气的氢碳比；另外，氢气与燃料和空气混合气混合后，还有燃烧催化作用和助燃作用，可大大改善发动机动力性能，能显著节省燃料和提高发动机动力，达到节能的目的；氢碳比提高既能促使燃料燃烧完全，节省燃料，燃烧完全又能减少污染尾气(如一氧化碳)的排放，减轻汽车尾气对大气的危害。其工作过程是：当汽车发动时，车载发电机直接或通过电瓶向升压变电器供电，使电压升高，再向电解棒供电，水箱隔膜的一侧产生氧气，另一侧产生氢气。氧气通过氧气过滤器达到医用氧气的水平，并进入车内和通过管线连接麦克风式吸氧嘴，直接与人鼻口对接达到吸氧的目的；或氧气供给发动机进气通道，用于改善发动机性能和节省燃油。氢气通过管线和汽车进气道连接，当汽车工作时，氢气进入工作室，增加可燃比和提高碳氢比，汽车电脑通过记忆程序减少供油量，达到了节省燃油目的。因此汽车内制氧节能装置完全克服了背景技术中的上述问题，给使用者带来更大的便利和实惠。其具有能向车内驾乘人员提供氧气和向发动机供给氢气，又能向发动机供氢气和氧气，环保节能，操作简便，推广成本更低，寿命长的优点。

作为优化，升压变压器连接汽车发电机输出端或通过点火开关连接电源线；或升压变压器通过电源开关连接汽车发电机输出端或通过点火开关连接电源线。如此设计，方便选择适用。前者，有利于减轻蓄电池负荷，延长电瓶使用寿命，其供氢量会随着发动机转数而同步升高或降低，有利于稳定发动机的混合燃料气成份和保障发动机始终稳定地在设定最佳参数正常工作；后者，电压稳定，有利于均衡供氧。电源开关的引入可自由选择工作状态。当司乘人员不需要补氧时，切断电源开关，既可停止制氧过程。

作为优化，氧气过滤器通过氧气湿化器再连接车内吸氧装置或氧气过滤器通过三通阀分别连接氧气湿化器及车内吸氧装置和发动机进气通道或氧气过滤器连接三通，三通的一个出口通过调节阀连接发动机进气通道，三通的另一个出口连接氧气湿化器及车内吸氧装置。其中氧气过滤器通过三通阀分别连接氧气湿化器及车内吸氧装置和发动机进气通道就是三通阀的一个工位使氧气过滤器与氧气湿化器及车内吸氧装置连通，另一个工位使氧气过滤器与发动机进气通道连通，用于助燃；可根据实际需要，转换吸氧和向发动机供氧状态。其中“氧气过滤器连接三通，三通的一个出口通过调节阀连接发动机进气通道，三通的另一个出口连接氧气湿化器及车内吸氧装置”是为了解决大功率汽车配用产气量大的汽车车载制氧节能装置时，富余的氧气无法全部供车内驾乘人员吸用时，富余氧气的利用问题；即，其可根据产氧气量的多少，自由调节供给发动的氧气，可以不供给，可以少供给，可以多供给，从而平衡供给车内驾乘人员的氧气量；当然，也可以关闭车内吸氧装置，全部打开调节阀，全部将产生的氧气供给发动机。如此设计，通过管线将氧气通过一个特定滤清器达到医用氧气的水平又通过水瓶湿化氧气，进入车内或通过管线连接麦克风式吸氧嘴，直接与人鼻口对接达到吸氧的目的，氢气通过管线和汽车进气道连接，当汽车工作时，氢气进入工作室，增加可燃比，汽车电脑通过记忆程序减少供油量，达到了节省汽油的目的。

作为优化，发动机进气通道为空气滤清器与燃烧室之间的进气通道或空气滤清器的清洁空气室。如此设计，有利于防止氢气外泄。

作为优化，车内吸氧装置为通过输氧管相连的头用耳机式支架和供氧嘴。如此设计，结构简单，方便使用。

作为优化，水箱在水面下安装有多层间隔分布的网孔板。如此设计，由于汽车是高速行驶，在行驶过程中，由于路面原因难免颠簸，所以为了在汽车颠簸时使水不外溢和保证颠簸时电解棒始终浸在水中，保证氧气和氢气正常输出，在水面下设置多层间隔分布的网孔板用于阻止水面的大幅波动。

作为优化，水箱在隔膜底部设置有升压变压器安装室，水箱底部有安装室门。如此设计，升压变压器在工作过程中会升温，通过安装室来加热水箱中的水，从而保证水温维持在正常工作温度范围内，在低温环境下也能保证正常工作。

作为优化，水箱在隔膜两侧各配装有一个自动补水器。如此设计，只要使用者按说明时间及时补水，既可安全正常使用。能自动维持其长时间正常工作。又因为水箱从中间完全密封，所以设计时，制氧室和制氢室，相对独立，并且各设置了一个自动补水器。

作为优化，所述自动补水器包括一个上端带注水口、下底面带出水口的水桶，水桶出水口配装有出水阀；水桶底面安装有一根杠杆，杠杆一端连接出水阀的操作柄，杠杆另一端通过竖向支撑杆连接位于水面处的浮子。如此设计，结构简单，又能较好实现根据水位及时补水的功能。当电解箱水位下降一定量时，浮子会在重力作用下向下落通过杠杆使水桶底端出水阀打开，水桶内的水通过阀门，补充到水箱内，达到一定量时，浮子向上浮动，使水桶底端出水阀关闭，完成一次补水过程。

作为优化，所述出水阀包括在出水口上面与之配合的橡胶阀片，固装橡胶阀片的垫圈和操作柄。如此设计，结构简单，成本低。

采用上述技术方案后，本实用新型汽车车载制氧节能装置具有能向车内驾乘人员提供氧气和向发动机供给氢气，操作简便，推广成本更低，能提高燃油混合气的氢碳比，燃烧更完全，氢气有催化燃烧和助燃作用，能显著改善发动机动力性能和节省燃油，环保节能效果非常突出，能推动汽车技术革命的优点。在吸气方面特别适合中高档车辆及高原缺氧地区的汽车设置；在节能环保方面，则适合所有汽车配用，能使所有汽车显著节省燃油、提高动力和减排。

附图说明

图1是本实用新型汽车车载制氧节能装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实例作更进一步说明：

如图所示，本实用新型汽车车载制氧节能装置包括水箱1，安装在水箱1中间的隔膜2，安装在水箱隔膜2两侧的电解棒3，与电解棒3相连的升压变压器4；在隔膜2两侧的水箱盖11上分别安装有带氧气入口的氧气过滤器5和氢气收集管6，氧气过滤器5通过氧气湿化器7进一步连接车内驾乘人员吸氧装置，氢气收集管6进一步连接空气滤清器与发动机燃烧室之间的进气通道。升压变压器4连接汽车发电机输出端。车内吸氧装置为通过输氧管相连的头用耳机式支架和供氧嘴。水箱1在水面下安装有多层间隔分布的网孔板8。水箱1在隔膜2底部设置有升压变压器4安装室41，水箱1底部有安装室门，升压变压器4安装在安装室41内。水箱1在隔膜2两侧各配装有一个自动补水器。所述自动补水器包括一个在水面上方悬挂的上端带注水口、下底面带出水口的水桶9，水桶9出水口配装有出水阀；水桶9底面安装有一根杠杆91，杠杆91一端连接出水阀的操作柄92，杠杆91另一端通过竖向支撑杆93连接位于水面处的浮子10。所述出水阀包括在出水口上面与之配合的橡胶阀片94，固装橡胶阀片的垫圈95和操作柄92。

从汽车发电机引出导线连接升压变压器，当电压升为220V或更高电压时从升压变压器引出导线连接电解棒，水箱的水在电解作用下，电离出氧气和氢气，氧气顺着导管进入过滤器，从过滤器导管出来的氧气进入湿化器，从湿化器导管出来的标准氧气直接通过导管进入麦克风支架吸氧嘴，司乘人员就可以补充氧气，完成补氧过程。

同样原理，当水箱内水在电解的时候，电离出氧气和氢气，氢气顺着导管进入汽车发动机进气道，因为氢气是可燃烧性气体，当发动机吸入一定量的氢气时，工作室内燃烧比值改变，汽车电脑程序计算出油气比例后，就减少了供油量，从而达到节约燃油的目的。工作室内的燃烧比值、压力没变，从而达到了发动机的原有功率，实现节约油耗减排、降低了行驶费用目的。其社会效益和经济效益无法估算，市场前景，经济效益，相当惊人，特别是高原缺氧地区，长途客运车辆，及长途货运车辆，对人的生命和财产，又增加了一道保险和安全系数，根据车辆承载空间不同，可适量增加制氧的功率，不同的车辆空间，设计不同的制氧型号，可根据客户的不同需求增大制氧种类。量身定做产品，满足客户的需求。

Claims (10)

1.一种汽车车载制氧节能装置，其特征在于包括水箱，安装在水箱中间的隔膜，安装在水箱隔膜两侧的电解棒，与电解棒相连的升压变压器；在隔膜两侧的水箱盖上分别安装有带氧气入口的氧气过滤器和氢气收集管，氧气过滤器进一步连接车内驾乘人员吸氧装置或发动机进气通道，氢气收集管进一步连接发动机进气通道。

2.根据权利要求1所述汽车车载制氧节能装置，其特征在于升压变压器连接汽车发电机输出端或通过点火开关连接电源线；或升压变压器通过电源开关连接汽车发电机输出端或通过点火开关连接电源线。

3.根据权利要求2所述汽车车载制氧节能装置，其特征在于氧气过滤器通过氧气湿化器再连接车内吸氧装置或氧气过滤器通过三通阀分别连接氧气湿化器及车内吸氧装置和发动机进气通道或氧气过滤器连接三通，三通的一个出口通过调节阀连接发动机进气通道，三通的另一个出口连接氧气湿化器及车内吸氧装置。

4.根据权利要求3所述汽车车载制氧节能装置，其特征在于发动机进气通道为空气滤清器与燃烧室之间的进气通道或空气滤清器的清洁空气室。

5.根据权利要求4所述汽车车载制氧节能装置，其特征在于车内吸氧装置为通过输氧管相连的头用耳机式支架和供氧嘴。

6.根据权利要求1所述汽车车载制氧节能装置，其特征在于水箱在水面下安装有多层间隔分布的网孔板。

7.根据权利要求1所述汽车车载制氧节能装置，其特征在于水箱在隔膜底部设置有升压变压器安装室，水箱底部有安装室门。

8.根据权利要求1或2或3或4或5或7所述汽车车载制氧节能装置，其特征在于水箱在隔膜两侧各配装有一个自动补水器。

9.根据权利要求8所述汽车车载制氧节能装置，其特征在于所述自动补水器包括一个在水面上方悬挂的上端带注水口、下底面带出水口的水桶，水桶出水口配装有出水阀；水桶底面安装有一根杠杆，杠杆一端连接出水阀的操作柄，杠杆另一端通过竖向支撑杆连接位于水面处的浮子。

10.根据权利要求9所述汽车车载制氧节能装置，其特征在于所述出水阀包括在出水口上面与之配合的橡胶阀片，固装橡胶阀片的垫圈和操作柄。