CN203248283U - 汽油汽车和柴油汽车燃油效率提升和废气减排系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽油汽车和柴油汽车燃油效率提升和废气减排系统，其包括车用电瓶等，上游传感器的输出端、下游传感器的输出端都与电子燃油喷射增强器的输入端连接，电子燃油喷射增强器的输出端与车载电脑的信号输入端连接，脉冲电流调制器的供电端与车用电瓶的控制端连接，脉冲电流调制器的输出端与氢氧反应堆的三个电极连接，电子燃油喷射增强器的输入电压端与油泵继电器连接，车载电脑还与发动机连接，发动机、氢氧反应堆都与水罐连接。本实用新型使燃油更加充分地燃烧，减少污染物的排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种燃油效率提升和废气减排系统，特别是涉及一种汽油汽车和柴油汽车燃油效率提升和废气减排系统。
背景技术
随着我国经济的快速发展，从而拉动了汽车行业的迅猛发展。现在汽车的燃油消耗大，不节省油，另外现在汽车排放有害气体，污染环境，环保差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽油汽车和柴油汽车燃油效率提升和废气减排系统，其使燃油更加充分地燃烧，减少污染物的排放。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽油汽车和柴油汽车燃油效率提升和废气减排系统，其包括车用电瓶、脉冲电流调制器、氢氧反应堆、水罐、发动机、车载电脑、电子燃油喷射增强器、油泵继电器、上游传感器和下游传感器，上游传感器的输出端、下游传感器的输出端都与电子燃油喷射增强器的输入端连接，电子燃油喷射增强器的输出端与车载电脑的信号输入端连接，脉冲电流调制器的供电端与车用电瓶的控制端连接，脉冲电流调制器的输出端与氢氧反应堆的三个电极连接，电子燃油喷射增强器的输入电压端与油泵继电器连接，车载电脑还与发动机连接，发动机、氢氧反应堆都与水罐连接。
优选地，所述车用电瓶与脉冲电流调制器之间设有一个断路器。
优选地，所述脉冲电流调制器与电子燃油喷射增强器之间设有一个油泵继电器。
本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型使燃油更加充分地燃烧，从而达到同里程运行时省油，减少污染物的排放，发动机积碳被清除，大大延长润滑机油的寿命，同时使发动机的故障率降低，消费者的负担也会减轻，更重要的是城市的污染会大幅度的降低，使国民的身体更健康。本实用新型的特点如下：(1)在各种不同发动机排量(1.2L～5.4L)的测试中，省油率达到19.98％～33％。(2)CO(一氧化碳)的测试在国家指定测量站，多达10次以上的测试为“0”，达到了零排放。(3)HC(碳化氢)的测试在国家指定测量站，多达10次以上的测试，高怠速时低于国家标准24倍，低怠速时低于国家标准34倍。以上的(2)和(3)两项测试远低于中华人民共和国的国5标准。(4)所有参加测试的发动机在本系统的运行下，在运行3至5天后，发动机在正常工作时都出现了噪声比以前大大减低的现象。说明发动机以前积累的积碳被慢慢地燃烧掉了。(5)发动机的润滑机油寿命比没使用本实用新型汽油汽车和柴油汽车燃油效率提升和废气减排系统时延长了六倍。
附图说明
图1为本实用新型汽油汽车和柴油汽车燃油效率提升和废气减排系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
如图1所示，本实用新型汽油汽车和柴油汽车燃油效率提升和废气减排系统包括车用电瓶、脉冲电流调制器(Pulsed current modulator)、氢氧反应堆、水罐、发动机、车载电脑(ECU)、电子燃油喷射增强器(EFIE，ElectronicFuel Injection Enhancer)、油泵继电器、上游传感器和下游传感器，上游传感器的输出端、下游传感器的输出端都与电子燃油喷射增强器的输入端连接，电子燃油喷射增强器的输出端与车载电脑的信号输入端连接，脉冲电流调制器的供电端与车用电瓶的控制端连接，脉冲电流调制器的输出端与氢氧反应堆的三个电极连接，电子燃油喷射增强器的输入电压端与油泵继电器连接，车载电脑还与发动机连接，发动机、氢氧反应堆都与水罐连接。车用电瓶与脉冲电流调制器之间可以设有一个断路器。上游传感器和下游传感器都是由汽车生产厂家原装的。电子燃油喷射增强器可以是加拿大雅杨设计院生产的型号为ENH-99电子燃油喷射增强器，氢氧反应堆可以是加拿大雅杨设计院生产的型号为DC-02氢氧反应堆。
本实用新型汽油汽车和柴油汽车燃油效率提升和废气减排系统的工作原理如下：车用电瓶对发生器供应电能，并通过脉冲电流调制器进行产气时效率控制。原料是蒸馏水和电解质，通过发生器电解产生两份氢气和一份氧气，帮助发动机的燃料更加彻底地燃烧来取得动力提升和燃油更加充分地燃烧，从而减少了废气的排放，同时发动机积碳减少，延长了发动机的寿命及润滑油的使用周期。由于氢气的稀薄气体燃爆性能和氧气的助燃性能，在进入发动机后，帮助了汽油、柴油的更加彻底地燃烧。上游传感器和下游传感器根据废气中的含量产生信号转入车载电脑，本实用新型中的上游传感器和下游传感器用来分析由于氢、氧气的加入，从而更加优化地供应给车载电脑更优质的信号来保证正确的计算，从而保证了燃油的节省。
本实用新型汽油汽车和柴油汽车燃油效率提升和废气减排系统利用氢气点火能量低和燃烧传导速度快的特性，弥补现有内燃机燃烧效率只有40％左右的弱点，将汽车的燃油燃烧效率向上大幅度延伸，达到90％以上，合理有效的实现了节省燃油的同时也大幅降低了CO、HC、NOx的排放。利用氢气的特性弥补燃油点火能量传播较慢的不足和点燃传导速度低的弱点。并非将氢气作为燃料使用，仅作为汽油或柴油点火的雾化促进从而更彻底的燃烧，所以不是电解制氢到氢气燃烧产生能量推动发动机运行做工的耗能过程问题，没有打破能量守恒的说法。本系统实现的机理只把氢气作为点火瞬时的添加剂形式使用，所以氢气需求量非常小，每升发动机的排量只需0.25升/分钟。本实用新型的消耗能量非常小，而通过本系统的介入得以燃油的有效利用，获得相比原有汽车发动机更高的燃油利用效率，在汽油的汽车上，系统实际运行功率在150W～300W以下，汽车设计时发电机本身留有足够的余量，最少需要保证所有用电设备及照明、风扇、空调在最大功率负荷情况下同时启动这些设备，还保留有30％～40％容量，实际使用汽车的过程中基本上不会全部启用到最大档位，所以汽车发电机的负荷不会超出负荷范围。即便是在汽车车用电瓶性能下降的情况下我们在电路中设置了欠压保护，当电池电压过低停止对发生器供电保护，在电压恢复达到12V以上才会自动重新启动，汽车正常行驶车用电瓶电压在12.6V-14.5V之间变化。系统在模块保护的情况下均会发送出保护信号，在启动过程中自检延时启动后才会送出高电平让系统正常工作，只要在任何保护状态下，继电器将会同步的跳回初始的常闭状态，让原有汽车自动恢复到原车状态。整个系统的供电均由与燃油泵同步的信号驱动继电器而给系统供电，通过氢氧气体的助燃效果将汽车在原有经济时速区向上向下得以大幅度的延伸。在手动编程器的复合操作下设置本系统自身对行驶工况和节油比例匹配数据的模拟标定，存储于电子燃油喷射增强器中，在汽车运行时获取氧传感器输出的闭环燃油修正信号，进行对比动态控制，重新配置的比例限幅信号送给汽车的车载电脑，实际就是按照模拟标定的曲线判断怠速；加速和平稳运行以及减速刹车的工况段来进行反馈信号的闭环增量，进行不同程度的比例加法或乘法形式的输出信号，用于偏置氧传感器的信号，使车载电脑收到报告上来的信号基于原有信号喷油量的比例增大的判断，由车载电脑发出喷油量降低的指令。由于电子燃油喷射增强器的介入并未对车载电脑本身的工作计算方式进行任何的破坏和修改，所以不会影响汽车原系统的控制策略和安全指数。由于电子燃油喷射增强器使用串联与闭环反馈信号，所以不会对汽车的燃油修正技术和数据进行本质性的修改，从而达到本系统在实际使用中节油率不会被汽车的长期燃油修正技术所修正，确保长期稳定的节能减排效果。因氢氧气体的助燃，提高了燃油燃烧的完整性，利用电子燃油喷射增强器的控制策略实现了喷油和空气比例的再平衡。所以不会对汽车发动机造成安全的问题，由于燃油的充分燃烧使发动机的积碳大大减少，因此使发动机的寿命大大延长，润滑油的保养周期成倍数的提高。采用本系统的自动智能控制，安全可靠，真正地进一步提高了发动机节能减排效果。
本实用新型汽油汽车和柴油汽车燃油效率提升和废气减排系统具体的应用例子如下：
(1)被测试车辆2010年日产Frontier6缸发动机排量为4.0升。
在2012年6月至2012年8月底期间在加拿大多伦多市进行测试，省油率平均达到27％。在怠速1428转时，HC的实际测试只有2.0，而加拿大的国家标准是不能超过52.CO的实际测试是0.00.加拿大的国家标准是0.29。在怠速640转时，HC的实际测试只有2.0，而加拿大的国家标准是不能超过150。CO的实际测试是0.00。而加拿大的国家标准是不能超过0.70。在怠速1428时测试了NOx，实际测试是2.0。加拿大的国家标准是不能超过578。
(2)被测试车辆2006年福特E350.8缸，发动机排量为5.4升。该车在北美的平均蚝油率，被北美汽车杂志在2013年上半年评为每100公里为18升。而在本系统的工作下在高速公路的测试时只有每100公里12.7升。
(3)被测试车辆2010年韩国Santa Fe.4缸，发动机排量为2.4升在中国西安市2013年4月20日至23日进行测试，省油率平均达到23％。CO的测试为0.00。HC的测试为6，比国标低了24倍。不同时间其间的三次测试，数据十分稳定。
Claims (2)
1.一种汽油汽车和柴油汽车燃油效率提升和废气减排系统，其特征在于，其包括车用电瓶、脉冲电流调制器、氢氧反应堆、水罐、发动机、车载电脑、电子燃油喷射增强器、油泵继电器、上游传感器和下游传感器，上游传感器的输出端、下游传感器的输出端都与电子燃油喷射增强器的输入端连接，电子燃油喷射增强器的输出端与车载电脑的信号输入端连接，脉冲电流调制器的供电端与车用电瓶的控制端连接，脉冲电流调制器的输出端与氢氧反应堆的三个电极连接，电子燃油喷射增强器的输入电压端与油泵继电器连接，车载电脑还与发动机连接，发动机、氢氧反应堆都与水罐连接。
2.如权利要求1所述的汽油汽车和柴油汽车燃油效率提升和废气减排系统，其特征在于，所述车用电瓶与脉冲电流调制器之间设有一个断路器。
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|---|---|---|---|---|
| CN104179603A (zh) * | 2013-05-21 | 2014-12-03 | 杨蓓蕾 | 汽油汽车和柴油汽车燃油效率提升和废气减排系统 |
| CN111322180A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-06-23 | 广州周锋汽车科技有限公司 | 一种内燃机节能减排装置及方法 |
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