CN201474799U

CN201474799U - 汽车节油净化器

Info

Publication number: CN201474799U
Application number: CN2009203091401U
Authority: CN
Inventors: 穆桥
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-08-28
Filing date: 2009-08-28
Publication date: 2010-05-19
Anticipated expiration: 2019-08-28

Abstract

一种汽车节油净化器，与汽车的发动机相连接，用于减少汽车行驶时的燃油消耗，包括：水箱、反应端、电源、空气导入管和气体导出管。通电时水被电解为氢气和氧气，氢气和氧气的混合物与燃烧室内部雾化后的燃料及发动机从外部吸入的空气混合，进而形成均质稀薄的混合气体，当发动机内部气体经压缩后点燃做功时，混合气体中的氢气能够产生助燃的效果，燃烧室内部更高的氧气含量则能够使燃料的燃烧更加充分，增大发动机对外所做的功，从而达到相同发动机工况下节省燃油的目的。

Description

汽车节油净化器

技术领域

本实用新型属于汽车的技术领域，具体涉及一种设置在汽车内部，将电解水产生的氢、氧混合物与发动机工作时吸入的燃料和空气混合，从而使燃料燃烧更加充分，有效降低燃料消耗，减少尾气排放的汽车节油净化器。

技术背景

汽车是指有自身装备的动力装置驱动，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆。

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系；底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成；车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物，轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成；电气设备由电源和用电设备两大部分组成：电源包括蓄电池和发电机，用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

汽车为人民提供了交通便利，但是传统的以石油为燃料的汽车也对环境造成了严重的污染。近年来，呼吸道疾病、癌症、头痛等发病率迅速增加，均与环境恶化有关。随着汽车进入家庭的增多，汽车排放的污染已成为城市大气污染的重要因素

在现有技术的汽车都普遍存在燃油燃烧不充分的问题，当燃油雾化进入燃烧室与发动机吸入的空气形成混合气体时，空燃比未必处于最佳状态，而空气中的氧气含量是固定的，燃油的燃烧仅依靠空气，这就为燃料的喷射量和雾化体积带来难度，在发动机做功时，燃油无法获得充分的氧气，也就无法完成充分燃烧，排量越大的汽车这种情况也就越明显，未完全燃烧的燃料同样被发动机混合在废气里排出到外界大气中，明显造成燃料浪费，同时由于废气和剩余的燃料在空气中无法及时分解和转化又对环境造成不利的影响。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中存在的技术问题而提供一种设置在汽车内部，将电解水产生的氢、氧混合物与发动机工作时吸入的燃料和空气混合，从而使燃料燃烧更加充分，有效降低燃料消耗，减少尾气排放的汽车节油净化器。

本实用新型为解决现有技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

本实用新型的汽车节油净化器，与汽车的发动机相连接，用于减少汽车行驶时的燃油消耗，包括：水箱，内部形成密封空间，容纳各部件和参与反应的水，作为电解水的反应容器；反应端，设置在水箱中，作为电解水反应的集中发生位置；电源，通过穿透水箱壁的导线与水箱内的反应端相连接，形成闭合电路，提供电解水所需的电力；空气导入管，设置在水箱的上端盖上，与水箱外部空气相连通，其下端开口保持在液面以下，且空气导入管内部设置单向进气阀；气体导出管，设置在水箱的上端盖上，与发动机燃烧室内部相连通，其下端保持在水箱内的液面以上，且气体导出管内部设置单向出气阀。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

上述气体导出管包括与汽车发动机的进气管相连通的进气导出管和与发动机的排气管相连接的排气导出管。

所述的反应端由多组平行设置且彼此间保持相同间距的钢片构成，相邻钢片之间通过导线连接。

所述的电源与反应端组成的电路回路中，有部分线路连通至汽车驾驶室内的仪表盘位置，在仪表盘处串联监控回路中电流大小的电流表、控制上述电流回路开闭的开关和防止回路中电流过高的熔断保险。

所述的水箱内部设置水位传感器，将水箱内部的储水量实时传送到仪表盘上的水位显示表。

所述的进气导出管与发动机的进气管之间设置阀门，从而控制进气导出管的气体流量。

所述的导线在水箱中为裸线，同时导线与水箱的结合部位置充分密封绝缘。

所述的水箱采用多个独立蓄水容器相组合的结构。

所述的水箱内储存的水中添加能够增大阳离子含量的盐类或碱类物质。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型的汽车节油净化器中，在水箱内储存适量用于反应的水，通过汽车自身的蓄电池作为供电电源，将蓄电池与设置在水箱内部的反应端利用导线相连接，汽车运行时电流流过由多个钢片组组合形成的反应端，并且在反应端的钢片间对水进行电解，在通电时水被电解为离子态的氢根和氢氧根，部分氢离子相互结合形成氢气，部分氢氧根再分解生成氧气，氢气、氧气以及水蒸气的混合物通过设置在水箱顶端的气体导出管与发动机的进气口相连接，混合气体通过三滤进行过滤后，进入到发动机中，在发动机进气进程时，上述混合气体就可以同时被吸入到发动机的燃烧室内，并且与燃烧室内部雾化后的燃料及发动机从外部吸入的空气混合，进而形成均质稀薄的混合气体，当发动机内部气体经压缩后点燃做功时，混合气体中的氢气能够产生助燃的效果，燃烧室内部更高的氧气含量则能够使燃料的燃烧更加充分，增大发动机对外所做的功，从而达到相同发动机工况下节省燃油的目的，节油率可达30％以上。混合气体流过三滤时具有清洁三滤内部杂质的作用，从而能够延长三滤的使用寿命，另外，由于气体导出管与发动机的排气管也相互连通，从水箱中导出的的混合气体与发动机排出的废气也进行混合，通过三元催化后有害的CO、HC、NOx等气体通过氧化还原反应转化为无害的二氧化碳、水和氮气，三元催化转换效率的最主要因素就是气体中的氧气含量，而混合气体中从水箱中流出的氧气能够加快氧化还原反应的速率，并且能够使反应更加充分彻底，氢气和水蒸气具有清洁催化转换器的作用，从而能够延长催化活性物质的表面活性，延长三元催化器的使用寿命，同时也使汽车的尾气排放中的有害物质减少。

附图说明

图1是本实用新型的汽车节油净化器的结构示意图。

具体实施方式

以下参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1所示，本实用新型的汽车节油净化器，与汽车的发动机相连接，用于减少汽车行驶时的燃油消耗，其中包括：水箱1，其内部形成密封空间，防止水箱中的气体从缝隙处外溢，保证水箱中的气体压强平衡，水箱中还容纳进行电解水的各部件和参与反应的水，并作为电解水的反应容器；反应端2，设置在水箱中，作为电解水反应的集中发生位置，反应端由多组平行设置且彼此间保持相同间距的钢片构成，相邻钢片3之间通过导线连接，当电流通过钢片组时，电解水产生的氢气和氧气就生成在钢片之间；电源4，即汽车所配备的蓄电池，将蓄电池通过穿透水箱壁的导线与水箱内的反应端相连接，形成闭合电路，由蓄电池提供电解水所需的电力；空气导入管5，设置在水箱的上端盖上，与水箱外部的空气相连通，其下端开口保持在液面以下，防止水箱内的气体外泄，且空气导入管内部设置单向进气阀6，当水箱中的气压小于外界的大气压时，外部的空气自动补充到水箱中，使水箱中的气压平衡，空气导入管中的单向阀门防止水箱中的水被反向压入外界，且可避免水位过低时气体泄漏；气体导出管，设置在水箱的上端盖上，与发动机相连通，其下端保持在水箱内的液面以上，且气体导出管内部设置单向出气阀8，使水箱上端汇聚的气体能够单向的流出。

上述气体导出管包括与汽车发动机的进气管相连通的进气导出管7a和与发动机的排气管相连接的排气导出管7b，从而使水箱内的混合气体一部分进入到燃烧室内参与燃烧，另一部分进入到三元催化器，起到加速净化尾气的作用。

反应端2由多组平行设置且彼此间保持相同间距的钢片3构成，相邻钢片之间通过导线连接，所述的电源与反应端组成的电路回路中，有部分线路连通至汽车驾驶室内的仪表盘位置，在仪表盘处串联监控回路中电流大小的电流表9、控制上述电流回路开闭的开关10和防止回路中电流过高的熔断保险11，从而能够直接在驾驶室中方便地控制节油净化器的实际工作状态，以及监视电流的情况防止电流过大。

水箱内部设置水位传感器12，将水箱内部的储水量实时传送到仪表盘上的水位显示表，通过显示表可得出水箱内剩余水量，在水量过低时进行报警提醒。

进气导出管7a与发动机的进气管13之间设置阀门14，从而控制进气导出管的气体流量，通过改变阀门打开程度的大小，可以逐步得出从水箱中进入到发动机中参与燃料燃烧的混合气体的最佳百分含量，以获得最好的节油效果。

导线在水箱中为裸线，同时导线与水箱的结合部位置充分密封绝缘，防止水箱中的水泄漏或者漏电。

水箱采用多个独立蓄水容器相组合的结构，以多个蓄水容器同时反应或者部分同时反应的模式生成氢气和氧气，可以根据实际情况使发动机运行中参与燃烧和净化的混合气量更进一步量化，使控制更加精确。

水箱内储存的水中添加能够增大阳离子含量的盐类或碱类物质，以提高电解水时反应的速率和水的活性，使反应更容易发生。

本实用新型的汽车节油净化器中，在水箱内储存适量用于反应的水，通过汽车自身的蓄电池作为供电电源，将蓄电池与设置在水箱内部的反应端利用导线相连接，汽车运行时电流流过由多个钢片组组合形成的反应端，并且在反应端的钢片间对水进行电解，在通电时水被电解为离子态的氢根和氢氧根，部分氢离子相互结合形成氢气，部分氢氧根再分解生成氧气，氢气、氧气以及水蒸气的混合物通过设置在水箱顶端的气体导出管与发动机的进气口和发动机的相连接，在发动机进气进程时，上述混合气体就可以同时被吸入到发动机的燃烧室内，并且与燃烧室内部雾化后的燃料及发动机从外部吸入的空气混合，进而形成均质稀薄的混合气体，当发动机内部气体经压缩后点燃做功时，混合气体中的氢气能够产生助燃的效果，燃烧室内部更高的氧气含量则能够使燃料的燃烧更加充分，增大发动机对外所做的功，从而达到相同发动机工况下节省燃油的目的。另外，由于气体导出管与发动机的排气管也相互连通，从水箱中导出的的混合气体与发动机排出的废气也进行混合，通过三元催化后有害的CO、HC、NOx等气体通过氧化还原反应转化为无害的二氧化碳、水和氮气，三元催化转换效率的最主要因素就是气体中的氧气含量，而混合气体中从水箱中流出的氧气能够加快氧化还原反应的速率，并且能够使反应更加充分彻底，氢气和水蒸气具有清洁催化转换器的作用，从而能够延长催化活性物质的表面活性，延长三元催化器的使用寿命，同时也使汽车的尾气排放中的有害物质减少。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例公开如上，然而，并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当然会利用揭示的技术内容作出些许更动或修饰，成为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种汽车节油净化器，与汽车的发动机相连接，用于减少汽车行驶时的燃油消耗，其特征在于：包括：水箱，内部形成密封空间，容纳各部件和参与反应的水，作为电解水的反应容器；反应端，设置在水箱中，作为电解水反应的集中发生位置；电源，通过穿透水箱壁的导线与水箱内的反应端相连接，形成闭合电路，提供电解水所需的电力；空气导入管，设置在水箱的上端盖上，与水箱外部空气相连通，其下端开口保持在液面以下，且空气导入管内部设置单向进气阀；气体导出管，设置在水箱的上端盖上，与发动机相连通，其下端保持在水箱内的液面以上，且气体导出管内部设置单向出气阀。

2.根据权利要求1所述的汽车节油净化器，其特征在于：上述气体导出管包括与汽车发动机的进气管相连通的进气导出管和与发动机的排气管相连接的排气导出管。

3.根据权利要求1或2所述的汽车节油净化器，其特征在于：反应端由多组平行设置且彼此间保持相同间距的钢片构成，相邻钢片之间通过导线连接。

4.根据权利要求2所述的汽车节油净化器，其特征在于：电源与反应端组成的电路回路中，有部分线路连通至汽车驾驶室内的仪表盘位置，在仪表盘处串联监控回路中电流大小的电流表、控制上述电流回路开闭的开关和防止回路中电流过高的熔断保险。

5.根据权利要求2所述的汽车节油净化器，其特征在于：水箱内部设置水位传感器，将水箱内部的储水量实时传送到仪表盘上的水位显示表，在水量过低时进行报警提醒。

6.根据权利要求2所述的汽车节油净化器，其特征在于：进气导出管与发动机的进气管之间设置阀门，从而控制进气导出管的气体流量。

7.根据权利要求2所述的汽车节油净化器，其特征在于：导线在水箱中为裸线，同时导线与水箱的结合部位置充分密封绝缘。

8.根据权利要求2所述的汽车节油净化器，其特征在于：水箱采用多个独立蓄水容器相组合的结构。

9.根据权利要求2所述的汽车节油净化器，其特征在于：水箱内储存的水中添加能够增大阳离子含量的盐类或碱类物质。