CN102052207A - 一种风电氢氧节能系统 - Google Patents

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Abstract

本发明属于一种风电氢氧节能系统，主要包括可移动风力发电机、节油装置、汽车发动机、控制开关、发电机负极、和进气管。其主要优点为：可随意安装在于可方便供风力发电机工作的地方，也可以跟据车船本身的用电情况安装一台或多台车载风力发电，且有良好的防潮湿、沙尘性能，提高了车载风力发电机的使用寿命，可移动风力发电机安装简便，节油装置有效的克服了现行内燃机节油效果不理想的问题，其结构设计合理，制造简单，安装使用也非常方便。氢氧气体进入内燃机与燃料充分燃烧，明显降低了燃料的损耗率，其自爆后所产生的能量可以大大提高发动机的功效，减少有害有毒气体的排发，达到节能、环保的目的。

Description

一种风电氢氧节能系统
技术领域
本发明是一种风电氢氧节能系统，该系统是通过可移动风力发电机和节油装置共同运行，来完成对发动机的节能和减排的一种全新发明，属于机电节能系统类，主要应用于私家车、农用车、摩托车、货车、船舶等领域。
背景技术
目前车用的动力源装置有：内燃发动机、电力发动等两种类型，内燃发动机是靠消耗燃料制造动力，电力发动机是靠车载电瓶带动电机来运作的。车用的发电机有：有刷发电机、无刷发电机及永磁发电机等三种类型，但这三种发电机的工作所需动力均直接来自发动机，即发动机通过皮带及皮带轮来带动发电机工作，它们的缺点是由发动机带动工作发出电流，都要消耗燃料才能获得动力，间接增加了废气的排放，有刷发电机的炭刷机构磨损，使发电机的保养期和寿命期都相对缩短，风力发电机体积大，不可以随意移动。
随着现代化工业的发展，交通工具日益增加，机动车尾气排放污染日益严重。另一方面，世界性范围内同时面临着能源危机。因此治理环境、节约能源已到了刻不容缓的地步。如何提高能源的使用效率，减少排放带来的污染是当今全人类最关心的课题之一。虽经过各汽车生产商不断地应用新的技术，而且目前有不少的节油产品，有对燃料进行磁化使其与空气混合得更均匀，但一段时间后磁性材料的磁力消失后就会失去作用。有通过电脑调节空气及燃料的混合比例的，但效果并不理想。有在燃料中加入添加剂试图改善燃料的性能，但实际效果也并不理想。也有一些技术方案是利用氢氧助燃的，但由于结构复杂或综合应用上的问题，都未能应用到实际当中。综上所述，目前这些节油产品及方法都未能有效地解决节能减排这一问题。本发明就是在这种环境下，为了更好地解决能源短缺，环境日益恶化的情况下诞生的。
发明内容
针对上述有关车辆节能减排的问题，本发明人积累多年从事本领域工作的经验，经过反复研究论证，终得本发明的产生，本发明提供一种风电氢氧节能系统。
本发明采用的技术方案是：一种可移动风力发电机和节油装置共同运行，来完成对发动机的节能和减排。
一种可移动风力发电机，主要包括发电机和发电机外壳，在发电机的两侧安装有风叶，发电机外壳属于发电机的一部分，在发电机外壳上安装有整流稳压器，在发电机外壳内安装有传动轴，发电机转子和轴承，在发电机外壳的两端安装有防水密封端盖，在防水密封端盖的内部安装有油封，传动轴从发电机转子中穿过并咬合，并在传动轴的两端分别垂直安装有前风叶和后风叶，轴承分别安装在传动轴上下，并分布在发电机转子两侧，定子绕组也安装在发电机外壳内，传动轴并从定子绕组中穿过。
可移动风力发电机工作原理为：当车辆行驶时，车辆与外界产生相对的气流(风)，当车速越快相对的气流速度越高，风力越大。当车速达到30公里每小时，车外风速可达8米每秒，这时气流产生的风力足够推动发电机上的风叶，克服发电机磁场阻力，发电机开始工作，利用风叶转动所产生的动力带动发电机的转子工作进行发电；且随着车速的提高，风力也随着增大，发电机的转速加快、发电量增大。发电机所产生的交流电流经过整流稳压器处理后就转变成电压为12V或24V的直流电供给用电设备。
节油装置是通过一个电解水氢氧发生器来产生氢氧气体的，工作电压为DC12V和DC24V。把发生器安装在车上，加水，通电即可产生氢氧气体，每分钟可产生800至1000毫升氢氧气体。氢氧气体从出气口通过导管从汽车的空气入口进入燃烧时，与油雾混合后进入燃烧室内一齐燃烧。由于混合了氢氧气体，燃油的燃烧效果极强，爆发力增加。经多次测试，节油率可达10％到30％，黑烟现像降低，废气排放的CO、HC比原车排放减少50％以上，动力上升。用一台排量1.3L的汽车来测试，未使用本发明之前，每100公里的耗油量为7.9L，使用本发明后，每100公里的耗油量降至6L。对于使用气体燃料的内燃机，使用本发明后，机器燃烧环境得到明显改善，内燃机温度下降，水温恢复正常，且节省气体燃料可达40％。一台使用液化气排量为2.0的小轿车，使用本发明前加满一桶气可跑180公里的路，使用本发明后加满一桶气可跑250公里(跑同一条路)，同时该车未使用本发明前，一直存在水温过高现像，使用本发明后水温恢复正常。本发明适用于使用液体燃料或气体燃料的内燃机，只需安装在车上，使用车本身的电源进行工作，可以使用12V、24V或其它电压的直流电电源，只要加水通电即可使用，操作简单，使用成本极低且不会产生其它污染。金属壳体经久耐用，效果显著。
节油装置解决其技术问题所采用的技术方案是：主要包括发生器，阳极安装在发生器上，阴极也安装在发生器上，进水阀和发生器连接，排水阀和发生器连接，排气阀，过滤器和发生器连接，排气阀连接到汽车发动机的空气过滤器与化油器之间的连接软管上。
阴极和阳极的截面都为圆形结构，阳极设置于阴极的内部，阴极、阳极的电极均采用了锰钢管。
节油装置的工作原理为：打开发生器上的进水阀、排水阀及排气阀，排气阀处于常闭状态。打开进水阀加满水后关闭，打开驾驶室的磁吸总开关，同时打开排气阀，发生器的阳极和阴极通过电池正极和电池负极对发生器内的水进行电解产生氢氧助燃气体，这些氢氧助燃气体，利用发动机的汽缸产生的吸力，经过滤器过滤后由排气阀，经管道进入汽车发动机的空气过滤器与化油器之间的连接软管，并与已经过滤后的空气混合一齐进入发动机燃烧室与燃料燃烧。
混合后的气体一同进入燃烧室燃烧。当发生器不工作时，发生器内的压力与大气压力相同。
为了缓解上述存在的问题，本发明风电氢氧节能系统的主要优点是：1.可移动风力发电机工作所需的动力是来自汽车行驶时相对气流所产生的风力，不需要在发动机与发电机之间的安装传动装置，所以发电机安装的时候，在安装的位置、和固定的方式都没有受到传动装置所带来相关技术及条件的限制，可随意安装在车上可方便供风力发电机工作的地方。
2.可移动风力发电机因不受发动机及汽车构造的响影响，所以可以跟据汽车本身的用电情况安装一台或多台车载风力发电机。
3.可移动风力发电机采用了全密封式设计，大大提高了可移动风力发电机的可靠性及适应性。可移动风力发电机由于采用了全密封防水设计，既是泡过水亦可正常使用，所以可移动风力发电机处于潮湿、沙尘等环境中以及任何恶劣天气下都可正常工作。
4.可移动风力发电机采用了无刷永磁发电的形式发电，使用过程中无需更换炭刷，减少了炭刷和电子枢磨损，降低了维修的费用，延长了使用寿命，以及由于可移动风力发电机不需要发动机的动力连接，不消耗发动机的动力，从而减低了发动机的油耗。
5.可移动风力发电机采用了风冷却的方式对发电机本身进行冷却，无需额外加装冷却设备，安装简便。
6.可移动风力发电机体积小，移动安装方便。
7.节油装置有效的克服了现有内燃机节油效果不理想的问题，其结构段计合理，制造简单，安装使用也非常方便。氢氧气体进入内燃机与燃料充分燃烧，明显降低了燃料的损耗率，其自爆后所产生的能量可以大大提高发动机的功效，减少有害有毒气体的排发，达到节能、环保的目的。
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
附图说明
下图1为风电氢氧节能系统结构示意图。
下图2为可移动风力发电机立体结构主示图。
下图3为可移动风力发电机立体结构剖示图。
下图4为可移动风力发电机立体结构左示图。
下图5为节油系统的工作原理流程图，18.发生器，19.阳极，20.阴极，21.进水阀，22.排水阀，23.过滤器，24.磁吸总开关，25.排气阀，26.电池正极，27.电池负极，28.化油器之间的连接软管。
下图6是节油系统的氢氧助燃气体发生器的横截面图，29是发生器的截面，30是阳极的截面，31是阴极的截面。
具体实施方式
如图1所示，风电氢氧节能系统主要包括发电机1、节油器2、汽车发动机3、控制开关4、发电机负极5、进气管6、控制开关4装在发电机1与节油器2之间，主要是来控制节油器的运行，控制开关合璧则节油器电源接通，发电机可以给节油器供电，节油器就可以正常工作，控制开关分离开则节油器电源断开，节油器就停止工作，节油器的另一端连接汽车发动机，节油器运行时制造出来的氢氧气体通过进气管6进入内燃机与燃料充分燃烧。
如下图2、图3、图4所示，是一种可移动风力发电机，主要包发电机15和发电机外壳7，在发电机15的两侧安装有风叶14，发电机外壳7属于发电机15的一部分，在发电机外壳上7安装有整流稳压器16，在发电机外壳7内安装有传动轴9，发电机转子12和轴承13，在发电机外壳7的两端安装有防水密封端盖8，在防水密封端盖8的内部安装有油封，传动轴9从发电机转子12中穿过并咬合，并在传动轴9的两端分别垂直安装有前风叶10和后风叶11，轴承13分别安装在传动轴9上，并分布在发电机转子12两侧，定子绕组17也安装在发电机外壳7内，传动轴9并从定子绕组17中穿过。
如图5所示，主要包括发生器18，阳极19安装在发生器上，阴极20也安装在发生器上，进水阀21和发生器18连接，排水阀22和发生器18连接，排气阀25，过滤器23和发生器18连接，排气阀25连接到汽车发动机的空气过滤器23与化油器之间的连接软管28上，阳极19安装在发生器18上，阴极20也安装在发生器18上。
如图6所示，发生器的横截面阴极31和阳极30的截面都为圆形结构，阳极30设置于阴极31的内部，阴极31阳极30电均采用于锰钢管。
综上所述，是发明的较佳实施例，凡依本发明技术方案所作出的改变，所产生的功能作用未能超出本发明技术方案的范围时，均属于本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种风电氢氧节能系统，其主要特征为：主要包括发电机(1)、节油器(2)、汽车发动机(3)、控制开关(4)、发电机负极(5)和进气管(6)，控制开关(4)装在发电机(1)与节油器(2)之间，主要是来控制节油器的运行，控制开关(4)合璧则节油器(2)电源接通，发电机(1)可以给节油器(2)供电，节油器(2)就可以正常工作，控制开关(4)分离开则节油器(2)电源断开，节油器(2)就停止工作，节油器(2)的另一端连接汽车发动机(3)，节油器(2)运行时制造出来的氢氧气体通过进气管(6)进入内燃机。
2.如权力要求要求1所述的风电氢氧节能系统，其主要特征为：主要包发电机(15)和发电机外壳(7)，在发电机(15)的两侧安装有风叶(14)，发电机外壳(7)属于发电机(15)的一部分，在发电机外壳上(7安装有整流稳压器(16)，在发电机外壳(7)内安装有传动轴(9)，发电机转子(12)和轴承(13)，在发电机外壳(7)的两端安装有防水密封端盖(8)，在防水密封端盖(8)的内部安装有油封，传动轴(9)从发电机转子(12)中穿过并咬合，并在传动轴(9)的两端分别垂直安装有前风叶(10)和后风叶(11)，轴承(13)分别安装在传动轴(9)上，并分布在发电机转子(12)两侧，定子绕组(17)也安装在发电机外壳(7)内，传动轴(9)并从定子绕组(17)中穿过。节油器主要包括发生器(18)，阳极(19)安装在发生器上，阴极(20)也安装在发生器上，进水阀(21和发生器(18)连接，排水阀(22)和发生器(18)连接，排气阀(25)，过滤器(23)和发生器(18)连接，排气阀(25)连接到汽车发动机的空气过滤器(23)与化油器之间的连接软管(28)上，阳极(19)安装在发生器(18)上，阴极(20)也安装在发生器(18)上，发生器的横截面阴极(31)和阳极(30)的截面都为圆形结构，阳极(30)设置于阴极(31的内部，阴极(31)阳极(30)电均采用了锰钢管。
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